唇槍舌劍背后，是行業(yè)生存空間被擠壓的焦慮。中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)又一次全面爆發(fā)，而關(guān)于它的爭(zhēng)論，從未真正離開過這個(gè)行業(yè)。

6月6日，2025中國(guó)汽車重慶論壇在無(wú)數(shù)關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的爭(zhēng)議聲中拉開帷幕。一切如預(yù)期般展開，只是除了大談內(nèi)卷與反內(nèi)卷之外，兩年前的"常壓油箱"爭(zhēng)議也再次被提起。

從比亞迪掀起的又一輪價(jià)格戰(zhàn)，到重慶論壇上的關(guān)于“常壓油箱”的技術(shù)互撕，都毫無(wú)疑問的證明著，中國(guó)汽車行業(yè)又再一次深陷在“內(nèi)卷”泥潭中苦苦掙扎，而其中的不少人是慌亂的、是不知所措的，又有多少人是在看似鎮(zhèn)定的表面下在慷慨的激昂陳詞呢？

然而，這場(chǎng)圍繞“常壓油箱”的激烈交鋒，或許是行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但或許山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，新一輪的淘汰賽又將拉開序幕。

兩年時(shí)間，足夠讓一場(chǎng)風(fēng)暴被淡忘，但中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，卻像一場(chǎng)無(wú)法痊愈的頑疾，一次次卷土重來(lái)，很難講著一場(chǎng)場(chǎng)的風(fēng)吹雨打是福，還是禍，是積極的，還是消極的，但總有人需要站出來(lái)要個(gè)說法，要個(gè)答案。

“常壓油箱”的舊事重提確實(shí)是許多人的始料未及，而一切的爭(zhēng)議都要追溯到2023年5月25日，一紙聲明的發(fā)布。

長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，長(zhǎng)城汽車已于4月11日正式向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局及工業(yè)和信息化部三大監(jiān)管部門提交舉報(bào)材料，指控比亞迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款熱銷混動(dòng)車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問題進(jìn)行舉報(bào)。

針對(duì)這一指控，比亞迪方面迅速作出回應(yīng)，長(zhǎng)城汽車送往中汽中心（天津）的測(cè)試車輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車送檢的測(cè)試車輛存在重大程序瑕疵，檢測(cè)時(shí)車輛行駛里程未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的3000公里磨合期要求。

這一關(guān)鍵性技術(shù)爭(zhēng)議，讓事件甫一曝光便陷入各執(zhí)一詞的僵局，當(dāng)時(shí)我們說：“想說實(shí)話的人，欲言又止，不想說實(shí)話的人，也就默不作聲?！?/span>

2024年8月8日，長(zhǎng)城汽車就此前舉報(bào)某車企涉嫌使用常壓油箱不符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)一事，進(jìn)一步披露了事件的具體細(xì)節(jié)。

只是此后，整個(gè)事件也如冷處理一般，了無(wú)了音訊，即使偶有人再提及此事，也大多激不起水花，汽車行業(yè)馬上就沉浸在了“在一起，才是中國(guó)汽車”的和諧之中，而這句話出現(xiàn)在的就是長(zhǎng)城再次披露的隔天，8月9日的“比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線儀式”上。

直到這一次重慶汽車論壇，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良用一番頗為激烈的言辭，將這件事再次展現(xiàn)在了整個(gè)行業(yè)面前。

而其實(shí)在論壇稍早幾周的一場(chǎng)關(guān)于魏建軍的采訪中，也曾提到過“常壓油箱”的后續(xù)處理，魏建軍表示針對(duì)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪常壓油箱事件，相關(guān)部委已成立聯(lián)合調(diào)查組，并承諾給出公正處理。

這番采訪只是言辭并沒有如楊學(xué)良這般激烈，也沒有在行業(yè)論壇直播這樣震撼而已，但其實(shí)已經(jīng)引起了行業(yè)內(nèi)的不少關(guān)注。

為避免斷章取義，我們將楊學(xué)良在重慶汽車論壇的提及“常壓油箱”爭(zhēng)議的部分演講實(shí)錄全部展現(xiàn)如下：

“同行間為什么要相互監(jiān)督、相互尊重？因?yàn)橥虚g的行為與同行們的利益相關(guān)聯(lián)，如果有些企業(yè)通過損害公共利益或通過低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或通過假冒產(chǎn)品欺騙市場(chǎng)，欺騙國(guó)家獲得巨額利潤(rùn)，這就破環(huán)了行業(yè)規(guī)矩，傷害了同行利益，也傷害了行業(yè)形象，所以同行間應(yīng)該相互監(jiān)督、相互尊重。

中國(guó)汽車工業(yè)的同行們當(dāng)然可以在一起，但不是把大家的車子買去放在一起，也不是幾位同行們坐在一起，而是要按照行業(yè)規(guī)矩、按照自己簽署的行業(yè)協(xié)議，相互監(jiān)督、相互尊重、真誠(chéng)地在一起公平公開比賽。

在一起的使命是為了中國(guó)汽車工業(yè)更好地發(fā)展，而不是造假售假。保證企業(yè)自律的前提是依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，有法必依、違法必究、執(zhí)法必嚴(yán)，只有這樣才能保證行業(yè)自律。

今天在中國(guó)出現(xiàn)的汽車行業(yè)亂象，其根源就在于此，比如汽車行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，就是典型的違法犯罪案件，自長(zhǎng)城汽車舉報(bào)到今天，時(shí)間已經(jīng)超過兩年了，還沒有結(jié)論。

這件事全球同行很關(guān)注，全國(guó)同行也很關(guān)注，到底誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？到底誰(shuí)真誰(shuí)假？一定要有一個(gè)公開的結(jié)論，不能不了了之。如果這么一個(gè)重大的案件都可以不了了之，那行業(yè)又如何實(shí)現(xiàn)自律呢？

其實(shí)行業(yè)的人是知道真相的，因?yàn)榇蠹叶紩?huì)做拆車對(duì)比測(cè)試，我們測(cè)試得出的結(jié)論與長(zhǎng)城舉報(bào)的內(nèi)容信息是完全一致的，魏總是個(gè)正直的人、誠(chéng)實(shí)的人。

很遺憾的是他被輿論誤解，市場(chǎng)、社會(huì)傳播不知道哪里出了問題，社會(huì)上散播的信息與事實(shí)相反，這是一個(gè)很可怕的現(xiàn)象，全行業(yè)都在揣摩、都很困惑，這就像掩耳盜鈴，這種神神秘秘的局面，令市場(chǎng)和同行缺乏是非方向感。

去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊，我不知道長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？不能用賊喊捉賊的方式來(lái)玩弄是非，不能用非蠢即壞來(lái)取代法治，中國(guó)是法治國(guó)家，我們的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須在法律軌道上運(yùn)行。

值得欣慰的是，這些問題已經(jīng)引起了國(guó)家部委的高度重視。五月二十日，國(guó)家發(fā)改委五月新聞發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)發(fā)布了內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的問題。指出有些企業(yè)以低價(jià)、超低價(jià)，有的時(shí)候甚至是低于成本價(jià)來(lái)開展競(jìng)爭(zhēng)，有的制假售假，以次充好，可以說這些都突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊界和底線，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)的秩序，必須加以整治。”

其實(shí)最令人意外的是，楊學(xué)良此次竟直接呼吁國(guó)家層面啟動(dòng)法律程序解決問題，而同樣的表述在魏建軍的采訪中也如出一轍。

公開喊話并不少見，近些年來(lái)唇槍舌劍我們也看的太多了，大多只停留在了口水仗上，不出意外的是，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛很快又站出來(lái)回應(yīng)，只是這次的微博并沒有存在許久，但相關(guān)言論在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，被記錄了下來(lái)。

6月8日，李云飛在相關(guān)社媒表示，2021-2023年，比亞迪采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，后續(xù)根據(jù)用戶反饋切換為高壓油箱方案。

具體回應(yīng)如下：“近期，我們?cè)趥€(gè)別同行的推波助瀾下，深陷輿論風(fēng)波，現(xiàn)就“常壓油箱”和“車圈恒大”兩個(gè)話題說明如下：關(guān)于“常壓油箱”：中國(guó)PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，這與早期多家中國(guó)汽車品牌研發(fā)持續(xù)投入，多種動(dòng)力技術(shù)路線和排放合規(guī)路線的探索與實(shí)踐密不可分。

我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。對(duì)于PHEV車型長(zhǎng)期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達(dá)到排放合規(guī)要求。后來(lái)有部分客戶反饋，因發(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)體驗(yàn)不好，后續(xù)我們?nèi)壳袚Q為高壓油箱方案。

據(jù)了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應(yīng)該也有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的?！?/span>

雙方再度陷入僵持，各執(zhí)一詞，都不退讓。然而不容否認(rèn)的是，比亞迪常壓油箱的使用始終是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)，而從始至終，比亞迪的回?fù)羲坪醵疾粔蛴辛Γ@也導(dǎo)致不明真相的群眾，會(huì)繼續(xù)不明真相下去，當(dāng)爭(zhēng)議無(wú)限放大，依舊還是那句話，總需要有人給出答案的。

這個(gè)答案仍需時(shí)間揭曉。眼下微博上的只言片語(yǔ)能說明什么？或許有所暗示，但更重要的是中國(guó)汽車行業(yè)亟待走上規(guī)范、健康的發(fā)展道路。

這件事的孰是孰非依舊重要，記憶或許模糊，但行業(yè)規(guī)律永恒。這一次的舊事重提，伴隨的是中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)又一次全面爆發(fā)，而這一次至少有人站出來(lái)，再一次公開表態(tài)了，這是好的現(xiàn)象。

遙想去年中國(guó)汽車論壇的諸多爭(zhēng)議，至少今年的大多數(shù)人，可以用更加客觀的態(tài)度去附和了，但是爭(zhēng)議仍在，話語(yǔ)權(quán)仍在少數(shù)人的手里，行業(yè)仍舊需要合制度的規(guī)范去守護(hù)，這樣整個(gè)汽車行業(yè)才能從野蠻增長(zhǎng)邁向成熟必須經(jīng)歷的陣痛中走出來(lái)。

而價(jià)格戰(zhàn)的爭(zhēng)論依舊還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，因?yàn)樗暮诵膹奈锤淖?，而解決方法依舊沒有被完全摸清，那就是如何在成本、合規(guī)與市場(chǎng)占有率之間找到平衡。

但好消息是，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在最新發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中，雖未直接點(diǎn)名具體企業(yè)，卻罕見地對(duì)5月23日發(fā)生的行業(yè)大規(guī)模降價(jià)事件作出了明確表態(tài)。

而在6月10日晚，廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)先后在官微上發(fā)布60天付款計(jì)劃，承諾堅(jiān)持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

行業(yè)呼吁反內(nèi)卷，而一切都有人在落實(shí)，或許等到“常壓油箱”塵埃落定的那一刻，價(jià)格戰(zhàn)的疑云會(huì)撥散開來(lái)吧。

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)始于2023年、在2025年重慶論壇上再度發(fā)酵的“常壓油箱”爭(zhēng)議，恰如一面鏡子，映照出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展過程中面臨的深層困境。

價(jià)格戰(zhàn)的硝煙背后，是車企在銷量目標(biāo)重壓、庫(kù)存危機(jī)倒逼、技術(shù)迭代焦慮等多重因素裹挾下的被動(dòng)選擇。這場(chǎng)因常壓油箱爭(zhēng)議而激化的反"內(nèi)卷"風(fēng)暴，最終目的一定是在規(guī)范中競(jìng)爭(zhēng)，在創(chuàng)新中突破，因?yàn)橹挥羞@樣才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的成熟與蛻變。