【e族海外報(bào)道】林肯領(lǐng)航員是如此高大，以至于大多數(shù)車迷進(jìn)入車內(nèi)必須要借助側(cè)踏板的幫助。雖然使用起來(lái)略有不便，但是它所帶來(lái)的儀式感就如同駕駛私人噴氣飛機(jī)一般，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)倒也頗符合“領(lǐng)航員”的名字。

林肯領(lǐng)航員的“三圍”數(shù)據(jù)令絕大多數(shù)SUV望塵莫及，尤其在駕駛位上“一覽眾車小”所帶來(lái)的優(yōu)越感更是無(wú)車能及。與普通版領(lǐng)航員相比，領(lǐng)航員L（Navigator L）的車身長(zhǎng)度增加了378mm，達(dá)到了5646mm，這一尺寸與凱迪拉克凱雷德ESV以及GMC Yukon XL Denali相當(dāng)。迄今為止，在美國(guó)市場(chǎng)上還沒(méi)有任何一個(gè)外來(lái)車型能撼動(dòng)本土品牌在整車尺寸方面的優(yōu)勢(shì)。

與通用旗下其他高端SUV不同，林肯領(lǐng)航員采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。林肯在領(lǐng)航員上搭載了一臺(tái)3.5升雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)取代通用的6.2升V-8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)——前者正是為車迷們所熟知的福特EcoBoost。

通用的6.2升V-8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為420馬力，林肯的3.5升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為380馬力，不過(guò)兩者的峰值扭矩均為623?！っ?。分別搭載了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的GMC Yukon XL Denali以及林肯領(lǐng)航員L在0-96km/h直線加速方面的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，均為6.5秒。不過(guò)由于GMC Yukon的整車重量比領(lǐng)航員L輕了136公斤，因此四分之一英里尾速比領(lǐng)航員L高了6.4km/h。

最重要的是，整備質(zhì)量達(dá)到2885公斤的林肯領(lǐng)航員L駕駛起來(lái)并沒(méi)有任何笨拙的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪與V-8沒(méi)有明顯的區(qū)別，油耗表現(xiàn)也大致相當(dāng)。已經(jīng)行駛了六萬(wàn)多公里的GMC Yukon XL Denali百公里綜合油耗為14.7升，這輛領(lǐng)航員L經(jīng)過(guò)兩周的試駕得到的百公里綜合油耗則為16.8升。在正常駕駛工況下，兩款車都可以加注普通標(biāo)號(hào)汽油，林肯則推薦在大負(fù)荷工況下選擇更高標(biāo)號(hào)的汽油。領(lǐng)航員L的最大拖拽能力為3764公斤，GMC Yukon則為3583公斤。對(duì)于領(lǐng)航員L來(lái)說(shuō)，拖一艘6米長(zhǎng)的快艇上路簡(jiǎn)直易如反掌。

相較大多數(shù)采用后軸整體橋設(shè)計(jì)的大型SUV來(lái)說(shuō)，林肯領(lǐng)航員的后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)目的是提升其駕乘舒適性，同時(shí)保證行李廂和后排乘客空間。不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們并沒(méi)有體會(huì)到獨(dú)立懸架在舒適性方面帶來(lái)的提升。盡管加裝了連續(xù)可變阻尼控制系統(tǒng)，在不平路面上領(lǐng)航員仍難以控制好車身晃動(dòng)，隨著路況的進(jìn)一步惡化，車身震動(dòng)愈發(fā)明顯。在分別嘗試了普通、舒適、運(yùn)動(dòng)三種不同的駕駛模式后，我們并沒(méi)有感受到懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)有明顯不同。令人欣慰的是，它的車內(nèi)空間的確有著明顯的優(yōu)勢(shì)，第三排座椅對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)更加友好，腿部空間比凱雷德ESV以及Yukon XL多出近8公分。

領(lǐng)航員L的乘客空間達(dá)到了4814升，在第三排座椅打開(kāi)的情況下行李廂空間為1217升。而將后兩排座椅全部放倒之后，行李廂空間擴(kuò)大至3624升。無(wú)論是提供一次舒適的全家長(zhǎng)途旅行，還是應(yīng)對(duì)偶爾的搬家需求，領(lǐng)航員L都完全不在話下。

領(lǐng)航員L的操控性能并沒(méi)有因?yàn)椴捎昧撕螵?dú)立懸架而有明顯提升，駕駛員幾乎很難能通過(guò)方向盤得到來(lái)自路面的回饋。在彎道上輪胎能滿足的最大側(cè)向加速度為0.78g，考慮到領(lǐng)航員L的重心和整備質(zhì)量，這一成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。它從112km/h到剎停的距離為56米，并且在經(jīng)過(guò)六次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試之后，它的制動(dòng)效能仍沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減。因此在日常使用過(guò)程中完全可以放心地掛載拖車使用。

林肯將于2017年推出領(lǐng)航員的改款車型，在此之前林肯為2015款和2016款領(lǐng)航員推出了Reserve套件。該套件中包含了22英寸拋光輪圈以及特殊的Ziricote木紋裝飾。車內(nèi)的真皮包覆做工精良，唯一美中不足的是駕駛員的肘部很容易與雙縫線發(fā)生摩擦，但愿后續(xù)林肯能對(duì)這一細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。

領(lǐng)航員的中控臺(tái)大體上延續(xù)了林肯家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，8英寸觸摸屏幕顯示效果清晰且有著不錯(cuò)的易用性，下方的兩個(gè)旋鈕可以對(duì)收音機(jī)音量和頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。Sync/MyLincoln Touch影音娛樂(lè)系統(tǒng)能夠通過(guò)聲音進(jìn)行控制，但是并沒(méi)有搭載如今大熱的Apple CarPlay或者Android Auto等手機(jī)互聯(lián)功能。

林肯領(lǐng)航員L或許并不會(huì)成為在全尺寸SUV市場(chǎng)里的大熱車型，但是寬敞的車內(nèi)空間和優(yōu)越的拖拽能力都使它對(duì)于特定客戶有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。林肯在今年的紐約車展上推出了一款領(lǐng)航員概念車，一改現(xiàn)款車型方正刻板的造型，看上去更加流線時(shí)尚，這也令我們對(duì)于下一代領(lǐng)航員報(bào)以更大的期待。

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