2025 年 5 月 30 日，尊界 S800 正式上市，售價 70.8-114.8 萬元。作為一個全新高端汽車品牌的首款旗艦轎車，尊界 S800 在發(fā)布后迅速引燃市場——上市 24 小時大定突破 1,600 臺，72 小時達到 2,600 臺。根據(jù) 6 月 17 日官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，尊界 S800 上市 19 天大定突破了 5,000 臺。

當前中國豪華車市場集中程度相對較高，奔馳、寶馬、奧迪等品牌長期占據(jù)主要份額，新品牌或新車型往往需要較長時間才能積累口碑和認知。在高端轎車市場格局長期穩(wěn)定的背景下，尊界 S800 這樣的啟動速度非常少見。

尊界 S800 上市第二天，余承東在公開論壇上透露，超過 70% 的下訂用戶選擇的是最高配版本，且大多數(shù)車主會把配置拉滿。

也正因如此，尊界 S800 的首批下訂用戶成為一個值得關(guān)注的群體。他們沒有等到交付，不依賴第三方口碑，僅憑產(chǎn)品信息和個人判斷完成了決策。他們是誰？為什么會信任一個首次亮相的新品牌？

42 號車庫對 7 位尊界 S800 首批大定車主進行了 1 V 1 深度訪談，試圖還原他們的畫像和決策路徑。 在這些真實表達中，我們得以窺見高端用戶對豪華的重新定義，以及他們對一臺國產(chǎn)高端轎車的期待和謹慎的信心。

對傳統(tǒng)超豪有些審美疲勞的他們，對智能化與質(zhì)感表達出強烈的渴求。（文中受訪者均為化名）

用戶特征&需求

用戶畫像：事業(yè)穩(wěn)定期的自主經(jīng)營者與重資產(chǎn)人群

尊界 S800 的首批大定用戶呈現(xiàn)出較為鮮明的群體特征：年齡集中在 35 - 45 歲，多為自主創(chuàng)業(yè)者或企業(yè)經(jīng)營者，普遍處于事業(yè)穩(wěn)定期，具備較強的資金調(diào)配能力，喜歡收藏，愿意為興趣愛好買單。比如喜歡自駕旅行、釣魚、紫砂壺和玉器收藏的趙義在收藏品上投入了超過百萬，楊志恒喜歡收藏茅臺等限量級的酒，李陽的興趣在于黃金和紀念幣的投資。

受訪用戶中部分選擇了頂配版。用戶在豪華配置上偏好選購智能星空頂、麂皮絨、高光木飾面，科技配置上偏好隱私巨幕套件+后排智能交互系統(tǒng)，以及后排隱私光幕玻璃、物理外后視鏡。受訪者均表示擁有千萬級資產(chǎn)，年收入在千萬級，受訪者王澤是廈門一位企業(yè)創(chuàng)始人，表示目前自己資產(chǎn)已經(jīng)過億。

這類用戶并非首次購車者，他們大多擁有三臺及以上車輛，涉獵品牌覆蓋傳統(tǒng)豪華與主流新能源，包括奔馳 S 級、路虎攬勝、瑪莎拉蒂 Ghibli。受訪者劉賀是一位正在兼讀 MBA 的創(chuàng)業(yè)者，除了買過一臺瑪莎拉蒂之外，還買了四臺新能源汽車?！肝冶容^喜歡車，玩得比較多，也有賽車執(zhí)照?！?/p>

胡遠川創(chuàng)立了一家男裝公司，資產(chǎn)千萬，年收入百萬，現(xiàn)在已經(jīng)是他創(chuàng)業(yè)的第九年?！缸鸾?S800 是我買的第四臺車，現(xiàn)在在開的是路虎攬勝，最開始買過捷豹，第二輛和第三輛分別是四代和五代的攬勝。」

消費傾向：既講面子，也挑里子

在尊界 S800 的首批用戶中，傳統(tǒng)超豪華品牌的光環(huán)早已不是他們做出消費決策的核心因素。他們并不排斥品牌光環(huán)，但更期待品牌之下有切實的質(zhì)感、設(shè)計與體驗作為支撐。從奢侈品到汽車，從服裝到酒類，受訪者普遍呈現(xiàn)出理性、高度自主的消費偏好，標準逐漸從符號認同轉(zhuǎn)向體驗本身，也追求產(chǎn)品帶來的情緒價值。他們更清楚地知道，什么樣的產(chǎn)品才能真正代表自己的品位與審美。

準車主李陽提到，十年前自己也追求過面子消費，買奢侈品喜歡大 logo，但如今買車、買衣服，最在意的是舒適和服務(wù)。「我現(xiàn)在穿衣怎么舒服怎么穿，夏天能穿拖鞋絕對不穿別的。去看 S800 的時候我也是一雙拖鞋，穿個短褲就過去了?！?/p>

胡遠川是一家服裝企業(yè)的老板，他的興趣是二級市場投資，他表示在消費的時候會把品質(zhì)放在第一位，東西要有足夠的吸引力，也要夠新?！肝覀冏约鹤龇b，知道大牌衣服的成本多少，所以基本不會去買奢侈品牌的衣服包包?！?/p>

部分用戶仍會為特定品牌買單，比如收藏茅臺、選擇特定品牌正裝應(yīng)對商務(wù)場合，但在日常消費中，普遍不再盲從奢侈品牌。喜歡收藏茅臺等限量級的酒，但日常消費很節(jié)約的楊志恒說：「我老婆喜歡買貴的，她的消費觀念就是『我值得最好的』，我不一樣，我覺得三百塊的褲子可能比七八千的更好穿?！?/p>

在汽車選擇上，他們的態(tài)度也趨于一致。這群用戶并不排斥豪華，但他們對豪華的定義正在變化。它不再等同于價格與品牌，而是更多關(guān)乎質(zhì)感、科技感與體驗是否匹配生活的真實場景。比如平時消費以實用性為主的趙義表示不會對歷史積淀深厚的品牌太執(zhí)著，「豪華車的標準也是與時俱進的，豪華車應(yīng)該領(lǐng)先時代去定義豪華」。

用戶對用車場景多元化適配的需求較高

相比單一用途的購車動機，尊界 S800 的首批用戶展現(xiàn)出更為多元的使用場景需求。從商務(wù)接待，到日常用車和跨城出行，無論使用重心偏向哪一端， 他們對車輛場景適配能力的要求普遍較高 。

受訪車主們將 S800 視為兼顧家庭與商務(wù)的高階主力車，在工作與生活之間靈活切換。胡遠川提到自己每天都會開車去公司，楊志恒表示，公司的辦公室在廣州，但很多供應(yīng)商在深圳，所以兩地來回跑比較多。

也有兩位受訪用戶強調(diào)了尊界 S800 在商務(wù)接待中的價值，尤其在面對外賓時，新能源車型的智能化、科技感本身就具備一定的新鮮感。 王澤的公司有很多接待國外客戶的場景?！负芏鄧饪蛻魶]見過國產(chǎn)新能源的一些功能，用配置比較高的車接待他們，能提供很高的情緒價值，」王澤說，「有一次西班牙客戶特地讓我?guī)惺芤幌螺o助駕駛，像零重力座椅、后排投影這些功能對他們來說也都很新鮮?！?/p>

決策動因

初印象：遠超同級車的質(zhì)感

大多數(shù)受訪者是在微博、發(fā)布會或鴻蒙智行渠道首次接觸到尊界 S800 的信息，對這款車的初步認知多是源于線上曝光。但真正促成購買決策的，是他們在線下實車體驗中對質(zhì)感的直觀感受。

對于部分已看過發(fā)布會、心里有預(yù)期的用戶來說，實地體驗只是對判斷的驗證。當他們走進展車、坐進車內(nèi)時，普遍認為尊界 S800 的內(nèi)飾水準、空間氛圍和整體設(shè)計遠超預(yù)期，甚至在某些維度上「跳出了同級」。

趙義原本以為這款車是對標自己在開的奔馳 S400 的產(chǎn)品，看到實車后他覺得「給我的感覺更偏向勞斯萊斯古斯特」，尤其內(nèi)飾部分，「超越了奔馳 S 甚至邁巴赫 S 那個級別的車，價格公布后我第一時間就定了這臺車」。

王澤回憶，看到實車的那一刻，「質(zhì)感真的挺好，設(shè)計有自己的風格，用料也很舍得」。這也讓他第一時間想到自己常要接待的外國客戶，「這車用來接待效果會好很多」。

胡遠川則是因為銷售推薦，才臨時轉(zhuǎn)去看尊界 S800。「本來我是想買臺問界 M9 來玩一玩的，輔助駕駛和智能座艙也挺吸引我，我還下了定，后來銷售讓我去看尊界 S800，我坐進去一瞬間感覺好太多了?！顾J為，生意人買車本質(zhì)上也在選一張外在名片，尊界 S800 可以勝任這個角色。

尊界 S800 在定位、形象和觸感層面提供了強烈記憶點，不論關(guān)注點在外觀、內(nèi)飾還是配置，受訪用戶對尊界 S800 的第一印象是明確且積極的：這是一輛看起來、坐進去都不輸傳統(tǒng)超豪的產(chǎn)品。 而這種超出預(yù)期的感知，也成為他們迅速做出決策的關(guān)鍵起點。

決定性因素：科技實力很能打，品牌能撐場

在對尊界 S800 動心之前，受訪者普遍經(jīng)歷了反復(fù)權(quán)衡與對比。一部分用戶原本考慮的是傳統(tǒng)超豪華品牌，由于尊界 S800 在硬件配置、智能化體驗和內(nèi)飾質(zhì)感上的突出表現(xiàn)而最終轉(zhuǎn)向；也有用戶表示曾對新品牌的穩(wěn)定性有所顧慮，但最終被產(chǎn)品本身的完成度打動。整體來看， 產(chǎn)品力與品牌力的加持共同構(gòu)成了他們做出決策的主要支點 。

華為的參與也成為了吸引用戶的重要因素，尤其在智能座艙與輔助駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，起到了顯著的背書作用。比如李陽就直言：「我只對一個品牌有忠誠度，就是華為。不光智能設(shè)備，家居這塊也想讓華為家居來設(shè)計了?！棺鸾?S800 在他眼中，代表著華為審美與技術(shù)的延伸。

有用戶更關(guān)注產(chǎn)品本身是否成立。趙義表示自己買車會綜合考慮多個維度，「這些年國產(chǎn)品牌有不少很好的產(chǎn)品出來，只要有好的產(chǎn)品我就會買，不光汽車，還有手機等其他電子產(chǎn)品，能買國產(chǎn)的會盡量買國產(chǎn)。買尊界 S800 主要還是產(chǎn)品本身好?！估铌栆脖硎荆骸高@款車的各個方面，包括硬件、輔助駕駛，以及后排幕布、手勢互動、智慧大燈、隱私玻璃這些功能配置，都遠遠超過我之前看的其他車?！?/p>

楊志恒很想提車后讓朋友們體驗下這款車，「只要朋友坐進去，發(fā)現(xiàn)后排有零重力座椅、手勢交互，他們可能也會被打動，想買這個車」。劉賀的關(guān)注點主要在后排：「后排整個配置還是比較有吸引力的，特別是它的隱私性，還有音響的效果也挺好?！?/p>

尊界 S800 的出現(xiàn)，不只是一次技術(shù)堆疊，它所塑造出的整體感受、設(shè)計氣場與創(chuàng)新印象，讓用戶將它視為了一個可信賴的、值得擁有的品牌。楊志恒說，車跟人一樣，會傳遞一種氣場和氣息?！敢恍┖苜F的車如果不介紹的話別人可能還真不覺得這是一個高端車。但尊界 S800 這個車現(xiàn)場看起來氣場十足，往那一放一句話不用講，不管認識不認識這款車的人，只要是對車稍微有點感覺，他就知道這是個值錢的車，這是一個貴的車?！?/p>

而對于品牌積淀尚淺的新產(chǎn)品，部分用戶一開始確實有所顧慮。王澤在買之前就很猶豫：「本來有點不太想買，決策過程挺長的，其中有對新品牌立不住的擔憂，對 100 多萬買個轎車也有點猶豫。」不過，這種遲疑最終被身邊朋友的集體選擇和實車體驗所化解，「后來身邊四五個朋友都買了。有個朋友說，感覺他是花了奔馳 S 的錢買了勞斯萊斯的內(nèi)飾。我覺得他說得挺中肯的， 內(nèi)飾的質(zhì)感確實不輸賓利和勞斯萊斯。 」

看起來夠排面，坐進去更有感，才是真豪華

在實際購車決策前，受訪者考察的不只是傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳 S 級、邁巴赫、賓利，也包括新能源陣營中的特斯拉 Model S，但最終放棄了已經(jīng)驗證過的傳統(tǒng)豪華，而是選擇了尊界 S800，這說明， 豪華的定義正在換擋。

相比單一的品牌符號，他們在品牌的基礎(chǔ)上也看重車的「內(nèi)容」是否對得起價格、撐得起品牌力，比如智能化水平是否領(lǐng)先、設(shè)計是否高級、舒適性和空間是否真正改善了體驗。 尊界 S800 的購買決策中，「長板效應(yīng)」體現(xiàn)得比較明顯。

李陽曾是豪華品牌的忠實擁躉?！肝乙郧坝X得豪華車的標準是人無我有、我開出去別人會覺得我有錢，再就是品牌?！估铌柋硎?，但近幾年，他的判斷標準發(fā)生了轉(zhuǎn)變，「這幾年我受了一些體制內(nèi)價值觀的熏陶，覺得中國的就是最好的。所以我現(xiàn)在看待尊界和大奔會一視同仁，剩下的就是比產(chǎn)品力了。」

李陽對尊界這個品牌帶來的情緒價值也非常認可：「這個品牌也能給我很多情緒價值，外觀和內(nèi)飾的豪華感讓我坐進去的瞬間就很好，再就是坐這臺車的其他人身上也能反饋給我情緒價值?！?/p>

最終促使原本對傳統(tǒng)豪華品牌抱有情結(jié)的用戶轉(zhuǎn)身的重要原因是，新車在科技、內(nèi)飾和智能體驗上的吸引力。李陽并不是個例。這群用戶普遍對傳統(tǒng)豪車的「形式感」出現(xiàn)審美疲勞。他們更期待豪華能與日常體驗結(jié)合——氣場要從內(nèi)而外強大、科技要先進、配置要走心、細節(jié)要匹配生活。

胡遠川原本打算將攬勝之后的換購車鎖定賓利，「但看到尊界 S800 內(nèi)飾的時候，我感覺跟勞斯萊斯賓利是差不多一個級別的，我現(xiàn)在這輛攬勝內(nèi)飾是不如尊界 S800 的，軟件和科技體驗就更不用說了?！?/p>

楊志恒也明確表示，他平時接觸的電車比較多，對傳統(tǒng)燃油豪車已經(jīng)沒有太多興趣：「不可能再去換傳統(tǒng)燃油車了。我去年還有想買邁巴赫的沖動，后來覺得不行，這輛車沒啥科技含量?！?/p>

不少受訪者提到，他們在國產(chǎn)新能源車上找到了真正打動自己的細節(jié)。比如王澤，一開始并不想換車，但身邊好幾個朋友試完尊界 S800 后紛紛下單，他也動了心。他回憶自己第一次買電車，是因為孩子的一句話：「小朋友看到一輛 40 萬價位的國產(chǎn)新能源，問我們 100 多萬的奔馳為什么沒有電視、冰箱呢？」他說，「很多人吐槽冰箱彩電大沙發(fā)，但實際上這些東西還是很實在、很實用、能感受到的。」

不僅是對比之下的產(chǎn)品力，尊界 S800 還喚醒了他們對豪華的情緒共鳴。在孫承志眼中，尊界 S800 的空間和音響直接超越了他的奔馳 S400：「空間明顯比奔馳 S 要大，最打動我的是那套音響。當時一聽我就覺得，哇，那套音響太棒了。我本身也很喜歡玩音響，已經(jīng)玩了 20 多年，那套音響可能是我在車用音響上聽到的最好的一套。」

價格也成為部分用戶判斷值不值的一環(huán)。胡遠川說：「尊界 S800 是全方位的好，我就毫不猶豫地買了。」認可尊界 S800 價值感的同時，也有用戶表示不希望這款車「價格掉得太快」，王澤說，很多年前大家買寶馬的很多，但現(xiàn)在身邊很多朋友都不愛買寶馬，因為掉價太快了，而且是官方掉價?！溉绻磥碜鸾?S800 出現(xiàn)官方大幅降價，估計大家會比較猶豫，因為價格也是豪華品牌的重要因素」。

品牌認同

豪華感知來源：要的是觸手可及的高級感

在尊界 S800 的首批車主看來， 豪華不再是由品牌歷史或高價標簽單方面賦予的名詞，而是需要基于真實感官體驗來綜合判斷。 他們愿意為真正「觸手可及的高級感」和科技嘗鮮感買單，哪怕品牌尚處于起步階段。

受訪者對豪華的定義各有側(cè)重，但在尊界 S800 身上，他們普遍找到了與傳統(tǒng)豪華車相匹配，甚至在某些維度上更勝一籌的體驗。 他們非常關(guān)注車輛在空間、質(zhì)感、靜謐性乃至科技氛圍上能否帶來切實可感的高端感。

對趙義來說，空間是判斷豪華的第一要素，「如果空間小，比如跑車，再貴我也認為它不是豪車。」他還強調(diào)了行駛品質(zhì)和安全性對豪華的重要性，「一定要安靜、底盤穩(wěn)，安全才是豪華車最關(guān)鍵的地方」。

而王澤的標準更偏向整體氛圍：「我去看尊界 S800 時，覺得用料、關(guān)上車門后的氛圍感都不錯，不會有那種過度感。」

在楊志恒看來， 豪華感不僅是外在，也是一種社交認同。 「我朋友有勞斯萊斯，我也開過。 我覺得尊界 S800 相比勞斯萊斯多了一重科技感。 相比之下，勞斯萊斯除了豪華大氣，其他就沒什么了。」

這種科技豪華的感知，是尊界品牌區(qū)別于傳統(tǒng)豪華品牌的關(guān)鍵特征。尤其在語音助手、輔助駕駛和車內(nèi)控制等方面，尊界 S800 為用戶帶來了熟悉又超出預(yù)期的智能體驗，也成為定義新豪華的一部分。

部分用戶在使用問界 M9 等華為參與車型后，已經(jīng)形成了對產(chǎn)品穩(wěn)定性和質(zhì)量管理的信任。趙義就是其中一位，他表示：「我會買尊界這個國產(chǎn)新品牌的車，一個是基于本身對華為的信任，再就是買了問界 M9 后，我發(fā)現(xiàn)過去像賽力斯這樣名不見經(jīng)傳的工廠完全具備生產(chǎn)一臺高品質(zhì)車的能力?！乖谒磥恚鸾珉m然是新品牌，但在華為的品控管理下，「我認為不會有問題」。

在面對首批交付可能帶來的不確定性時，他的態(tài)度也比較務(wù)實：「第一批車可能會有一些調(diào)試上的小問題，但至于之后降價或過度升級什么的我并不擔心。現(xiàn)在包括 BBA、保時捷在內(nèi)的汽車價格體系早就崩了，汽車本身就是消費品，我更在意的是它現(xiàn)在定的價格和產(chǎn)品力是否匹配?！?/p>

總的來看，這群用戶對豪華的認知已不再局限于傳統(tǒng)超豪華品牌，而是在向真實的體驗維度靠攏。他們尋找的是一種從視覺、觸覺、聽覺到智能交互的整體感知，一種讓豪華變得具體可感的高級感。

理性之外的感性認同：科技超豪華成為新的社交名片

選擇尊界 S800，對不少準車主而言不僅是功能導(dǎo)向的購車決策，更是一種身份與審美的主動表達。 他們不僅認可這款車的產(chǎn)品力，更把它視為一種嶄新的身份象征——既能滿足日常乘用，也能帶來圈層交流的「面子」。尊界 S800 被當作一張能推動「個人形象塑造+生意成功」的社交名片。

他們將尊界這個品牌視為某種情感與價值認同的延伸，承載著一種「看見國產(chǎn)品牌走出來」的情感共鳴，并且也普遍愿意向身邊有換車需求的人推薦這臺車。王澤表示：「目前來看，如果有朋友想買邁巴赫，我會推薦他看看尊界 S800 合不合適，因為我們自己也有這些車，我覺得體驗還是差很多的?！?/p>

科技所帶來的嘗鮮感和對國產(chǎn)品牌崛起的認同，正在重塑新一代豪華車主的審美與社交語境。李陽提到，他不僅會自己開這臺車，而且「特別愿意別人坐在老板位上，我服務(wù)得很開心。合作伙伴如果因為認可尊界的產(chǎn)品力、品牌力和華為的實力買了任何一款華為參與的車，我就覺得民族品牌走出來了。

這份信任也意味著對品牌調(diào)性的期待，不少用戶也對尊界的品牌傳播提出了期望。他們希望品牌未來能夠穩(wěn)定輸出調(diào)性，減少潛在的解釋成本。王澤就表示：「價格這么高的車，品牌聲譽是要維護好的，不希望有過高的解釋成本?！?/p>

在受訪的首批尊界 S800 用戶眼中，尊界 S800 不只是產(chǎn)品的集合體，而是一張站在時代浪尖的社交名片，是對科技、審美、民族品牌的全面認同。 當國產(chǎn)高端不再只靠技術(shù)說話，而能帶來真正的社交談資與情緒認同時，尊界 S800 才真正具備了與傳統(tǒng)豪華品牌并肩競爭的底氣與面子。

用車期待

最期待智能化表現(xiàn)與黑科技配置

盡管尚未實際交付，受訪者對尊界 S800 的產(chǎn)品體驗已經(jīng)有比較明確的期待，關(guān)注點集中在輔助駕駛、智能座艙、行駛品質(zhì)與后排舒適性等方面。這些用戶大多已是新能源車的深度用戶，技術(shù)敏感度高，產(chǎn)品理解力強，因此他們的期待也比一般消費者更具體、更高階。

每位受訪者都提及了在尊界 S800 上首發(fā)的 ADS 4 ，期望能用華為智能輔助駕駛減少長途疲勞。也有個別車主提出了實現(xiàn)完全自動駕駛的期待。對李陽來說，輔助駕駛是第一位的。趙義表示自己開 M9 時，基本上了高速就會開輔助駕駛?！肝疑磉吅脦讉€朋友也都買了 M9，倒是還沒定 S800。我提車后只要朋友看到了一定會感興趣，我也希望他們可以去多坐一坐、開一開。如果今年年底真的能上 L3 級別的高速輔助駕駛，我挺愿意帶著大家去試一試真正的 L3?！?/p>

舒適性與乘坐氛圍同樣重要。多位受訪者提到，他們已經(jīng)從問界 M9 上對鴻蒙座艙有了初步認知，并且對 S800 的交互體驗會抱有更高的期待。王澤說，如果國外客戶來了，會跟他們重點介紹一些他們可能沒見過的配置，比如手勢交互、輔助駕駛?！笇ξ襾碚f S800 這款車我可能會讓司機開得更多一些，因為感覺這輛車最大的優(yōu)點還是在后排?！?/p>

王澤也提出了一些優(yōu)化空間：「我比較期待手車互聯(lián)的操作邏輯可以繼續(xù)優(yōu)化，還希望之后車和家居的連接可以加強，比如很多家庭是帶院子的，車開到家門口，不說感應(yīng)開門，起碼可以從車機上控制大門開關(guān)，這是豪華車需要考慮的場景?！?/p>

胡遠川則從品牌戰(zhàn)略的角度建議，尊界未來可以向更高端延伸。他期待尊界推出更高價格帶、配置更極致的產(chǎn)品，從而強化品牌向上勢能，「做得好的話我們也會支持的」。李陽也表示：「我很期待能有更『尊』、更豪華的定制化設(shè)計，比如能自定義的智能迎賓燈，我甚至能接受付費定制?！?/p>

對多數(shù)受訪者而言，購入尊界 S800 并非簡單的多一輛車，而是會重新定義他們的用車結(jié)構(gòu)。趙義表示，如果沒有尊界 S800，他原本沒有強烈換車意愿，「可能還會一直開我的奔馳 S400」，而現(xiàn)在則準備將其置換。胡遠川則打算增購，但也坦言，買了尊界 S800 后，「我那臺路虎大概率要閑置了，尊界 S800 用來家用和商用都挺夠用的?！?/p>

寫在最后

尊界 S800 尚未交付，但它已經(jīng)觸動了這個時代對高端的重新想象。如果說豪華的本質(zhì)，是質(zhì)感、格調(diào)與身份的共鳴，那么尊界 S800 經(jīng)受住了最苛刻的審視。這款車憑借真正的產(chǎn)品力，讓一群見過、開過豪車的人，決定把未知變成選擇。

從訪談內(nèi)容看，這批首批車主雖在身份和購車動因上各有差異，但也展現(xiàn)出高度的一致性：他們多為私營企業(yè)家或創(chuàng)業(yè)者，有著明確的消費判斷和豐富的傳統(tǒng)豪華品牌的用車經(jīng)驗。

他們是各自領(lǐng)域的主角，見過更廣闊的世界，也更清楚什么值得擁有。 尤其值得注意的是，越來越多傳統(tǒng)超豪華品牌的用戶，正在主動擁抱尊界品牌。尊界 S800 并不是他們第一次買豪車，卻是他們愿意率先購買的國產(chǎn)超豪華轎車。

他們選擇了換車或增購尊界 S800，不是出于盲目嘗鮮，而是看重配置拉滿后的使用體驗、空間舒適性、高級的智能系統(tǒng)，以及與身份相匹配的科技豪華感。

更重要的是，尊界 S800 的車主不只是認可產(chǎn)品，更愿意主動為品牌背書。 他們喜歡這個品牌，對它有信心，不僅想自己享受，更樂于讓身邊人坐上它、看見它、了解它。

華為的技術(shù)賦能強化了產(chǎn)品背書，也喚起了用戶對國產(chǎn)品牌的價值認同，重塑了用戶對「面子」的理解—— 它不再只是品牌符號的堆疊，更是來自于科技帶來的新鮮感與引領(lǐng)感，是社交場上的新符號，是「我走在前面」的姿態(tài)。

對尊界 S800 車主而言，選擇這款車不僅是一次購車決策，也是一種身份、情緒與價值觀的表達。里子和面子，他們都要。

盡管尊界品牌仍處于早期階段，產(chǎn)品尚未接受市場實測，但這些用戶已經(jīng)選擇先走一步，在大眾猶豫之前完成了他們的判斷。

這種先行者行為，本身就代表了一種明確的消費態(tài)度，也為我們提供了一個觀察窗口： 在中國品牌邁向高端的進程中，一群成熟、體驗導(dǎo)向、擁抱智能化的消費者，正在用實際行動重寫豪華的定義。