對(duì)于一輛汽車來說，“安全”絕對(duì)是最為重要的質(zhì)素這一?？梢哉f，除了安全外，汽車其他所有性能都是“身外之物”，唯有“安全”事關(guān)生命大過天。

而且，越是高級(jí)、豪華的汽車，“安全”就越被消費(fèi)者重視。試問，即使你有1000匹馬力，價(jià)格高達(dá)幾千萬，但是一撞就“報(bào)銷”，哪個(gè)身家不菲的土豪會(huì)買這樣一輛車？

所以，越來越多的品牌把“安全”作為了自己品牌的標(biāo)簽。在這方面久負(fù)盛名的北歐品牌沃爾沃自不必提，一些新興的自主豪華品牌也十分重視安全，比如近年來表現(xiàn)搶眼的WEY，喊出了“安全是一切豪華前提”的口號(hào)，更表示要直接對(duì)標(biāo)沃爾沃。

WEY在安全領(lǐng)域的投入收到了回報(bào)，“高調(diào)的安全”也無可厚非。但更讓人敬佩的，是一個(gè)很少把安全掛在嘴邊，但其實(shí)擁有世界一流安全水準(zhǔn)的品牌。這個(gè)品牌就是來自法國的雷諾。

120年歷史的雷諾

“五星安全”只是基礎(chǔ)要求

對(duì)于大多數(shù)人來說，對(duì)雷諾的印象，或許更多的是時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)。確實(shí)，這個(gè)來自法國的品牌不僅有著法系車一貫的優(yōu)勢外觀設(shè)計(jì)，更在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域建樹頗豐。從雷諾方程式到這個(gè)星球上最尖端F1，再到作為未來趨勢的FE電動(dòng)方程式，雷諾都是、或者至少曾經(jīng)是霸主一般的存在。

但很少有人知道，雷諾其實(shí)在安全領(lǐng)域同樣有無數(shù)個(gè)記錄。

早在1898年，雷諾便推出了全球第一臺(tái)“直接傳動(dòng)系統(tǒng)”的車型Voiturette，其齒輪傳動(dòng)的安全性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的皮帶或鏈條傳動(dòng)。同時(shí)，雷諾還基于事故分析與真實(shí)道路安全推動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。在1954年，雷諾就開始通過交通事故研究，幫助車輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)更安全的汽車，使碰撞測試在車輛設(shè)計(jì)和安全工程中開始扮演重要角色。

1968年，雷諾4這一車型采用內(nèi)部機(jī)械門栓設(shè)計(jì)，成為第一輛配置“兒童安全鎖”后排車門的汽車。

此外，雷諾還是兒童安全領(lǐng)域的先行者，1968年，雷諾4這一車型采用內(nèi)部機(jī)械門栓設(shè)計(jì)，成為第一輛配置“兒童安全鎖”后排車門的汽車。

近年來，雷諾在E-NCAP中屢獲五星評(píng)級(jí)——2001年，雷諾Laguna II摘得E-NCAP成立四年之后的首個(gè)五星評(píng)級(jí)，雷諾也是首家獲得E-NCAP五星評(píng)級(jí)的車企。截至目前，雷諾在售的20多款全新一代家族車型均獲得E-NCAP五星最高安全評(píng)級(jí)。

秉承雷諾嚴(yán)苛的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)雷諾科雷嘉和科雷傲在C-NCAP碰撞測試中，分別以57.6分和58.1分摘得五星評(píng)級(jí)，并且成績?cè)诤腺YSUV中名列前茅，也成就了國產(chǎn)雙車的“雙五星品質(zhì)”。

“雙響”的安全氣囊和安全帶

更加安全

在歐洲，科雷傲和科雷嘉也在E-NCAP測試中獲得五星評(píng)級(jí)。國產(chǎn)雙車能夠在中國和歐洲斬獲雙五星安全評(píng)級(jí)，東風(fēng)雷諾的秘訣在什么地方？

幾天前，葫蘆俠有幸受邀走進(jìn)了科雷傲和科雷嘉的搖籃、東風(fēng)雷諾武漢工廠，親身感受了雷諾式的“低調(diào)安全”，探尋“五星雷諾”的安全密碼。

本次活動(dòng)中，東風(fēng)雷諾首次開放壓力實(shí)驗(yàn)室并現(xiàn)場進(jìn)行后防撞梁靜態(tài)擠壓試驗(yàn)，首次組織安全裝置演示并現(xiàn)場點(diǎn)爆安全氣囊與安全帶。

東風(fēng)雷諾在科雷傲和科雷嘉上應(yīng)用了兩項(xiàng)“異于常人”的黑科技。第一個(gè)是主駕駛安全氣囊雙級(jí)點(diǎn)爆功能。相較于傳統(tǒng)單級(jí)點(diǎn)爆氣囊，雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊可以使駕駛員受到的保護(hù)時(shí)間更長、沖擊力更小、保護(hù)性能更高。尤其是對(duì)于一些體態(tài)嬌小的女性駕駛員來說，這一技術(shù)的應(yīng)用能夠避免氣囊瞬間開啟時(shí)所爆發(fā)出的巨大沖擊力對(duì)身體造成二次傷害。

駕駛員席安全帶雙向預(yù)緊+限力裝置，則是在普通安全帶肩部預(yù)緊基礎(chǔ)上增加了腰部織帶的預(yù)緊器，以便在碰撞發(fā)生時(shí)從肩部和髖部同時(shí)收緊安全帶，更好的約束人體姿態(tài)，更有效的降低乘員損傷。值得一提是，雷諾在后排安全帶上同樣也配備了預(yù)緊加雙級(jí)限力裝置，可以在最大程度上減小后排乘客因碰撞所造成的頸、胸部傷害。

據(jù)東風(fēng)雷諾研發(fā)中心副主任龔士軍介紹，東風(fēng)雷諾國產(chǎn)雙車在選材用料上，車身結(jié)構(gòu)大面積采用高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼等材料。其中，超高強(qiáng)度以上鋼材使用率達(dá)25%以上；雙車車身高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用比例達(dá)到了60-70%。A柱/B柱/防撞梁等部位使用最高1500MPa的熱成型鋼，車身輕量化的同時(shí)，也可以使車身在發(fā)生碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，并減少乘員艙的形變，保障駕乘者的安全。

而為了驗(yàn)證1500MPa熱成型鋼在抗壓強(qiáng)度上的優(yōu)勢，雷諾向媒體公開了對(duì)比擠壓實(shí)驗(yàn)。通過測試，采用1500MPa熱成型鋼的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高達(dá)16000N，相當(dāng)于可承受1.6噸的沖壓力度，遠(yuǎn)超同實(shí)驗(yàn)的兩個(gè)競品。這也說明在發(fā)生高速追尾事故時(shí)，科雷嘉對(duì)于車內(nèi)人員的保護(hù)將更加安全。

沒有“自動(dòng)駕駛”？

那是因?yàn)槔字Z

對(duì)安全的要求高過核電站

東風(fēng)雷諾國產(chǎn)雙車在被動(dòng)安全品質(zhì)上堪稱不遺余力和不計(jì)成本。當(dāng)然除此之外，它們?cè)谥鲃?dòng)安全配置方面同樣也是在全心全意地履行著“安全暢行”的承諾，而且無論是在配置儲(chǔ)備還是科技智能方面也都達(dá)到了行業(yè)主流水平。

科雷嘉與科雷傲全系標(biāo)配了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其中包含了ABS剎車防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓輔助制動(dòng)、HSA坡道液壓輔助制動(dòng)以及AYC主動(dòng)偏航控制等先進(jìn)功能。

與一些“網(wǎng)紅”汽車品牌相比，東風(fēng)雷諾對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度似乎顯得有些“保守”。但其實(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢。

“雷諾在法國巴黎擁有全球最大的研發(fā)中心，這里有1.2萬名工程師，也有我們自動(dòng)駕駛的原型車，其中一些原型車已經(jīng)做到了L4級(jí)的全自動(dòng)駕駛?！睎|風(fēng)雷諾市場銷售部副部長羅朗（Laurent Diot）先生在接受汽車葫蘆圈專訪時(shí)表示，雷諾之所以并不急于推進(jìn)前沿技術(shù)，正是在于對(duì)安全的追求。

▲東風(fēng)雷諾市場銷售部副部長羅朗（Laurent Diot）先生

“既然我們已經(jīng)有這樣的技術(shù)和原型車，為什么不盡快投入市場？因?yàn)槲覀儗?duì)事故率的要求是10億次駕駛當(dāng)中只出現(xiàn)1次事故，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)甚至超過了核電站的安全標(biāo)準(zhǔn)。而驗(yàn)證這些原型車需要進(jìn)行2億公里的道路測試。”羅朗先生如是說。他同時(shí)也確認(rèn)，雷諾將持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛和ADAS技術(shù)的研究——目前，科雷嘉與科雷傲已經(jīng)具備了車道保持、碰撞預(yù)警等高階ADAS技術(shù)。

在中國，東風(fēng)雷諾更是雷諾“安心暢行”品牌DNA的有力實(shí)踐者與推廣者。作為雷諾在華成立的合資品牌，東風(fēng)雷諾嚴(yán)格地執(zhí)行了雷諾全球標(biāo)準(zhǔn)，保障國產(chǎn)車型質(zhì)量。生產(chǎn)科雷傲、科雷嘉的武漢工廠，對(duì)標(biāo)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)桿打造，應(yīng)用聯(lián)盟最先進(jìn)的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，從樹脂、沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及交付的全流程上，做到質(zhì)量的嚴(yán)格把控。