早些時候，路虎并不是如今我們眼中的豪華品牌，上世紀七十年代前，路虎以生產(chǎn)一些平民車款為主，直到1970年，第一代攬勝誕生，這才將路虎的地位提升起來。

下圖中這輛駕駛座位于中間的車正是第一輛路虎的雛形了。駕駛座中置的設計酷似邁凱倫F1，盡管它沒有邁凱倫F1快，但作為一款農(nóng)用越野車，它顯然比F1更適合耕地。

第一代實現(xiàn)量產(chǎn)的路虎，搭載1.6L發(fā)動機，軸距2032mm，于1948年推出。1948年底，路虎共向70多個國家出口了他們的產(chǎn)品。此外，1951年，路虎推出了2.0L的版本，軸距也有所增長，標軸版的軸距為2210mm，長軸版的軸距為2769mm。1957年，2.0L柴油版上市。

1958年，路虎推出了第二代車型，它搭載了全新的2.25L汽油發(fā)動機，個性十足的階梯式車頂，這樣的設計一直延續(xù)至60年后的車型上。

為了讓自己的產(chǎn)品實現(xiàn)更多的出口，路虎選擇與一家名為Santana的西班牙公司合作——將零件出口到西班牙，并授權Santana進行整車組裝。路虎與Santana的合作一直持續(xù)到1983年，比同Minerva合作的時間還長。

這張照片拍攝于1959年，用于商品車運輸?shù)目ㄜ囈彩锹坊⒆约旱漠a(chǎn)品。這一年路虎共生產(chǎn)25萬臺，卡車上裝載的是早期的第二代車型。1966年，路虎生產(chǎn)的汽車數(shù)量達到50萬臺，1971年達到75萬臺，1976年成功突破100萬臺。

1961年，第二代路虎迎來了小改款，取名為“Series IIa”，搭載2.25L柴油發(fā)動機。1967年，Series IIa的長軸版上市，開始搭載2.6L直列六缸汽油發(fā)動機。1969年，再次改款，這一次，頭燈被重新安裝在了葉子板前端。

1968年，搭載V8發(fā)動機的Velar誕生，Velar的出現(xiàn)，為路虎接下來進軍豪華車市場埋下伏筆。

這款車被視為路虎真正開啟自己豪華SUV之路的里程碑。但實際上最初的攬勝并沒有配備豪華的內飾，1963年Jeep推出的Wagoneer才是真正意義上的豪華 SUV鼻祖。遺憾的是，Jeep并沒有堅持，在攬勝誕生后不久，就被路虎搶了飯碗。

繼上文的Series II后，Series III于1971年登場。帶同步器的變速箱、修正后的儀表盤、升級的制動系統(tǒng)，相比上一代車型，還是有著明顯的進步。

路虎越來越需要一臺強勁的發(fā)動機，只有充足的動力和扭矩才能讓自己的車虎虎生風。1979年，搭載羅孚3.5L V8發(fā)動機的Series III誕生，雖然油耗讓人難以接受，但無論如何，人們已經(jīng)從它身上看到了不少二十一世紀路虎車型的特征。

1980年，瑞士超跑制造商Monteverdi將雙門攬勝改造成了四門版，這一舉動令路虎從中發(fā)現(xiàn)了商機。于是，路虎于1981年也推出了自己的四門版攬勝，直至1982年，攬勝共售出了10萬臺，同年，自動檔的攬勝也成為了消費者全新的選擇。

1989年，為了彌補Series III和攬勝之間的空缺，第一代路虎發(fā)現(xiàn)作為三菱Shogun和蘭德酷路澤的競品，出現(xiàn)在人們的視線里。

對于部分人而言，“衛(wèi)士”就是所有經(jīng)典老路虎的代名詞，但直到世界上第一輛路虎誕生的42年后，真正的衛(wèi)士才剛問世。第一代衛(wèi)士搭載了全新的200TDi渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機與第一代路虎發(fā)現(xiàn)同款。

第二代攬勝（代號P38）于1994年推出。它以更優(yōu)雅的樣式籠絡了那些喜歡經(jīng)典路虎的人們，而它卻遭遇了各種各樣的質量問題，導致諸多消費者不滿。雖然在口碑上并不成功，但話又說回來，P38是一款很有收藏價值的車型，因為其數(shù)量實在不多。

1997年，為了提升銷量，路虎決定推出更為平民化的車款——神行者。寶馬于1994年收購了羅孚，因此，在神行者的研發(fā)與制造上，寶馬做出了不小的貢獻。神行者搭載了革命性的陡坡緩降控制系統(tǒng)，從而讓駕駛者更輕松地處理棘手的復雜地形，同時提供三門和五門版本，也提供柴油車型。強大的功能和豐富的車型迅速為路虎打開銷路，神行者就這樣成為了當時路虎最為暢銷的產(chǎn)品。

1998年，第二代發(fā)現(xiàn)亮相，從外觀上看，相比于第一代變化不大，而整體品質卻強了太多。第二代發(fā)現(xiàn)有著更長的車身，五門版全部取代三門版。第二代發(fā)現(xiàn)搭載了全新的TD5渦輪增壓柴油發(fā)動機，同時增加了主動轉向增強系統(tǒng)（ACE），能夠有效控制車輛側傾。

第三代攬勝的推出，把路虎品牌提升到了一個新的高度。寶馬幾乎包下了第三代攬勝的研發(fā)費用，然而福特在2000年買下路虎，最終收益全進了美國人的腰包。雖然依舊在質量上存在少許問題，但當時你絕不會再找出一款比第三代攬勝還豪華的SUV。動力方面，第三代攬勝提供3.0L直列六缸柴油發(fā)動機和4.4L V8汽油發(fā)動機兩個版本，均由寶馬提供。僅一年時間，路虎就已經(jīng)生產(chǎn)了50萬臺攬勝。

2004年，第三代發(fā)現(xiàn)亮相，全新的2.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動機和4.4L V8汽油發(fā)動機令它擁有更強的性能。

同年，路虎發(fā)布了Range Stormer概念車，也正是極光的雛形。

2005年，為了進一步豐（圈）富（錢）產(chǎn)品線，路虎在發(fā)現(xiàn)和攬勝之間再次填補了一個空白——攬勝運動就此誕生，競爭對手自然瞄準了寶馬X5和保時捷卡宴。動力方面，攬勝運動搭載2.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動機或4.2L V8機械增壓汽油發(fā)動機。

第一代神行者雖然賣得不錯，但質量問題依舊百出，或許這是路虎的特色。于是路虎選擇在第二代車型上大幅度改進。2006年，第二代神行者亮相，新車在質量、整體做工、安全性以及越野性能上，都有了極大的提升。與此同時，第二代神行者與福特很多車型共享EUCD平臺，例如2006款蒙迪歐和2007款沃爾沃V70。

2008年底特律車展上，路虎發(fā)布了LRX概念車，可以看到，其造型與如今的極光愈發(fā)接近。

2010年，第四代發(fā)現(xiàn)發(fā)布，新增的一些變化令路虎認為這是他們最受歡迎的七座車型。第四代發(fā)現(xiàn)的制動、轉向、懸掛系統(tǒng)都進行了大幅度的升級，多地形反饋系統(tǒng)也相當強大。

2011年，當路虎發(fā)布攬勝極光時，人們的確被它的造型折服了——似乎是完全還原了三年前的LRX概念車。

同年的法蘭克福車展上，DC100概念車發(fā)布，它是路虎對于衛(wèi)士替代品的首次嘗試。

第四代攬勝發(fā)布于2012年，它看起來要時尚很多，并且解決了車重的問題——采用鋁制架構打造，車重比上一代降低420kg，不僅如此，還有大量的新技術被運用到這一代攬勝上。動力方面，5.0L V8汽油發(fā)動機同時提供自然吸氣和機械增壓版本，柴油發(fā)動機則有V6和V8，值得一提的是，動力最小的車型，極速也能夠達到209km/h。

一年后，第二代攬勝運動隨之而來。

作為神行者二代的繼任者，路虎發(fā)現(xiàn)神行于2014年亮相，與極光強強聯(lián)手，繼續(xù)走著高端路線。

2016年1月29日，最后一臺衛(wèi)士于路虎索利赫爾工廠下線。這是一臺衛(wèi)士90軟頂版，車牌為“H166 HUE”，這正是路虎第一臺原型車的代號。

2016年，路虎推出第五代發(fā)現(xiàn)，不僅是外形，機械部分，它也與老款相差甚遠。盡管在最終的性能上，依舊說得過去，但第五代發(fā)現(xiàn)的推出，的確讓這個車系掉了不少粉。

有人說，它是史上最美路虎。2017年，路虎推出了星脈，從此，Velar不再是獨立的一個系列。星脈的出現(xiàn)，又填補了一個市場空白，那就是運動型豪華SUV市場。

時隔兩年，曾經(jīng)的王者——衛(wèi)士在路虎的七十周年生日之際強勢回歸。售價15萬英鎊，搭載5.0L V8發(fā)動機，最大功率400馬力，匹配8速自動變速箱，同時有長軸版和標軸版可提供。

七十年過去，在一些人眼中，路虎仍是當之無愧的越野之王，而在另一些人眼中，它卻變了味兒，再也找不回從前的感覺。不過無論如何，它曾經(jīng)純粹過，并且深深地刻在了一些車迷童年或少年的記憶之中，成為那樣一個或越來越近，或一直遙不可及的夢想，這就足夠了。

記得在上小學的時候，小編的夢想就是長大后能夠開著一輛路虎去穿越。那么你呢？曾幾何時是否也想過擁有一輛路虎呢？