?在很多人的眼中，這么多年來PSA在中國好像凈做一些摸不著頭腦的決策，沒有塑造好形象，也沒有講好故事，導(dǎo)致一些消費(fèi)者對這法系車的印象還停留在神龍富康的年代。

反觀豐田，在人們心中是耐用的代名詞，大眾等于厚實(shí)，日產(chǎn)等于大沙發(fā)。

PSA？沒聽過，不知道。

只有粉絲們才知道PSA在賽事和底盤領(lǐng)域的厲害，問題是幾個粉絲養(yǎng)活不了這么一家大體量的車廠。

不得不承認(rèn)，銷量的慘淡有時候和產(chǎn)品力高低沒有太大關(guān)系，和品牌的經(jīng)營思路更加密切。

實(shí)際上，他們不是一味地天馬行空，也有滿足國情的“正經(jīng)車”：標(biāo)致5008和雪鐵龍?zhí)煲?strong>C5 Aircross（以下簡稱“C5 Aircross”），奇怪的是見不到太多的宣傳，多數(shù)人都不一定聽過，結(jié)果這兩款車淪為SUV市場的小透明。

如果讓車轍君向身邊人推薦15萬-22萬的合資SUV，本田CR-V、豐田榮放、大眾途觀L是100%錯不了的選擇，這幾款車經(jīng)過市場的篩選和存活，品牌、空間和配置滿足大多數(shù)人的需求。

但要自己買的話，這三款或許不在考慮范圍內(nèi)，它們是很好，但好到有些平庸了，反倒5008和C5 Aircross的長相和調(diào)性更吸引人，尤其是這一次開了C5 Aircross之后。

雪鐵龍稱C5 Aircross的研發(fā)理念是舒適，官方煞有其事地命名為“Citroen Advanced Comfort”——雪鐵龍領(lǐng)先舒適。

但是一打開配置單，發(fā)現(xiàn)C5 Aircross竟然用的是扭力梁懸架，難免被吐槽：法國人偷工減料還這么自大和盲目，板車懸掛哪里領(lǐng)先了，哪里舒適了？

扭力梁天生是有缺陷，以一定速度壓井蓋的時候，時不時察覺得到屁股的橫擺，只有通過窄輪距和硬襯套才可以改善。

不過這些年接觸了一堆到處扣成本的家用車，發(fā)現(xiàn)這價位用扭力梁的NVH和行駛表現(xiàn)不比獨(dú)立懸掛的差勁。

比如你只是趴地下看一眼底盤，買了一輛獨(dú)立懸掛的九代思域，估計有掀桌子的沖動：這玩意就是獨(dú)立懸掛開起來的感覺？

九代思域是有獨(dú)立懸掛，卻用著巴掌大的副車架和劣質(zhì)襯套，最終感受到的不是出色的行駛質(zhì)感，更多是高期待破滅的巨大落差。

法國人對扭力梁的調(diào)校絕對是獨(dú)樹一幟的，從壓過車庫的第一道減速帶開始，立刻被這輛車底盤的厚實(shí)和從容震驚了。

這么說吧，如果你拒絕大眾MQB的輕盈，迷戀PQ35的那種厚實(shí)，現(xiàn)在買得到的新車有這種純正歐洲車感覺的，必須有PSA EMP2平臺的名字。

C5 Aircross厚實(shí)的下盤給到充分的安全感和堅固感，讓人覺得這是在開一輛小坦克，看著別人在爛路、非鋪裝道路剎車，自己的內(nèi)心一點(diǎn)不虛，甚至加速隨便碾壓。

同時把舒適性做好，處理路面的顛簸十分干凈利落，多余的震動不存在的，坐在車內(nèi)有一種風(fēng)輕云淡的感覺，開爛路都不覺得心累，反倒很有樂趣和舒適。

有必要說明一點(diǎn)，如果一輛車的底盤舒適度很差，要坐得舒服只有用大沙發(fā)提高舒適性，說的就是日產(chǎn)；如果一輛車的底盤舒適度挺好，才用這些有支撐性的硬座椅，好比PSA。

或者有人覺得這么舒適和厚實(shí)，那不是一點(diǎn)路感也沒有？

講真，一輛家用SUV談什么路感，何況絕大多數(shù)路感是沒用的，我們在意的是反應(yīng)輪胎抓地力的路感，這部分路感主要體現(xiàn)在彎道駕駛。

這一點(diǎn)不用擔(dān)心，正經(jīng)法系車的骨子里都有一股操控的精氣神，所以在大直道開著沒什么意思，一定要到山路拉練。

雖然C5 Aircross很舒適，懸掛卻不像常規(guī)SUV那么松松軟軟，面對大坡度的掉頭彎，沒有拉不住車身的那種快要翻車的姿態(tài)。

當(dāng)然你要是光踩油門不踩剎車，下一秒發(fā)生的將是推頭撞山了。

僅僅是正常模式，跑山就有愜意舒適的樂趣，如果要增加一些刺激度，切換為運(yùn)動模式即可。

很多新車標(biāo)榜運(yùn)動，實(shí)際摁下運(yùn)動模式后，沒有太多的變化，或者比正常模式更難開，因?yàn)閺S商有時候認(rèn)為這不是中國消費(fèi)者常用的模式，隨便調(diào)一下就湊合交差了。

法國人偏不，他們認(rèn)為這也是精髓的一部分。

在這個模式下，踩同樣深度的油門有更多的動力輸出，響應(yīng)更加積極，變速箱也吊著高轉(zhuǎn)速不愿意換擋，整輛車像是進(jìn)入了一級戒備的狀態(tài)。

方向盤后面也準(zhǔn)備了兩塊撥片，跑山這件事又多了一份樂趣。

進(jìn)彎前剎車減速，左手一撥降檔保持高轉(zhuǎn)速，一過彎心依然有最大扭矩的輸出，獲得最快的出彎速度。

可惜是8AT，你看到的只有液晶儀表盤的數(shù)字跳了一下，什么鏗鏘有力的沖擊，什么雷厲風(fēng)行的換擋，不存在的。

再有撥片的長度不長，沒辦法隨方向盤轉(zhuǎn)向，在多彎的山路頻繁轉(zhuǎn)彎、換擋有些不方便。

畢竟是一輛家用SUV，平順絲滑地在城市滑行才是最常見的使用場景。

你買這么一輛SUV，跑山路通常是拉著一家人旅游，不可能到處劈彎自己一個人爽，乘客百分之兩百要抱怨的。

但C5 Aircross無疑是最好玩的家用SUV之一，其中也有轉(zhuǎn)向手感的一份功勞，真的很久沒有開過手感這么好的運(yùn)動型家用車了。

方向盤扁扁的很好握住，在低速、原地挪車的時候，輕得一只手也盤得動，停車根本不用擔(dān)心手酸的問題。

一旦速度上來了，立刻變得重手，更重要的是隨著方向盤角度的增加，或是彎道中速度的增加，方向盤有跟著心理預(yù)期變重，回正的力矩建立也很線性，這簡直太難得了。

在車轍君看來，一直沒有做好轉(zhuǎn)向手感的領(lǐng)克挺可惜的，好幾款車都是太輕和模糊了，甚至有時候出彎開始回正，這個角度也不是特別好找，經(jīng)常要多修幾把方向。

這一點(diǎn)不得不佩服法國人對駕駛的理解，他們竟然把舒適和操控結(jié)合在一起，效果出乎意料的很好。

首先腳踩四條米其林浩悅靜音胎，一關(guān)上靜音玻璃，幾乎聽不到車外的雜音，明顯好過同級的幾款日系SUV，就是跑高速的風(fēng)噪偏大。

瑕不掩瑜，C5 Aircross正是雪鐵龍舒適生活的最佳表現(xiàn)，安靜舒適、空間寬敞、省油好開，順帶一些駕駛樂趣。

這要?dú)w功于雪鐵龍自家的黑科技PHC，“PHC”全稱是“Progressive Hydraulic Cushions”，官方名稱為自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，直譯為“漸進(jìn)式液壓減振器”，直接點(diǎn)明這項(xiàng)黑科技的關(guān)鍵。

要是傳統(tǒng)液壓減振器，車輪或車身受到上下振動，減振器的活塞開始上下運(yùn)動，內(nèi)腔的油液反復(fù)經(jīng)過孔隙從一個腔流向另一個腔，這時候油液的阻尼大小，就是影響我們常說的懸掛硬、懸掛軟的關(guān)鍵。

市面上的自適應(yīng)懸掛、電磁懸掛基本是通過電控系統(tǒng)改變孔隙的直徑大小，進(jìn)一步改變油液流動速度。

很顯然，孔隙越大，油液流動速度越快，阻尼越小，懸架的整體感受越軟；反之孔隙越小，油液流速越小，阻尼越大，懸架越硬。

PHC的原理是幾乎一樣的，雪鐵龍是在傳統(tǒng)液壓減振器的基礎(chǔ)上增加了兩個漸進(jìn)式液壓緩沖器，有利于擴(kuò)大減振器的阻尼范圍。

在正常路面行駛時，減振器輕微振動，活塞沒有碰到PHC的限位器，上面的節(jié)流孔不工作，油液流速正常且懸掛是軟的，乘客坐得很舒服。

▲左側(cè)有很多節(jié)流孔，油液流速正常，懸掛是軟的

等到有起伏的路面，減振器大幅上下運(yùn)動，細(xì)小的節(jié)流孔開始工作，成為油液流動的唯一通道，導(dǎo)致阻尼增大和懸掛變硬，對付坑坑洼洼可以干凈地過濾震動。

▲左側(cè)只留有一個節(jié)流孔，油液流速緩慢，懸掛變硬

雪鐵龍用一種低成本卻有效的方法做到了接近“魔毯”的效果，機(jī)械結(jié)構(gòu)比電控的更加耐用，壞了的維修成本更低，讓老百姓也有機(jī)會體驗(yàn)高級車的懸掛。

本來介紹一款車應(yīng)該是從動力系統(tǒng)開始，只是C5 Aircross的行走系統(tǒng)留下的印象太深刻了，一定要放在前面說才行。

講真，只用參數(shù)介紹這樣的法系車實(shí)在是太蒼白和匱乏了。

這款C5 Aircross 400THP搭載的是1.8T發(fā)動機(jī)，參數(shù)比德系2.0T更漂亮，擁有211馬力和300牛米，別看這車的外觀很敦實(shí)笨重，實(shí)際開起來是很輕快的。

匹配8AT的效果前面也說了，主打順滑和線性，不過油門踩到底有和德系一樣的Kick-Down開關(guān)，強(qiáng)制發(fā)動機(jī)降擋大概一秒后，立刻爆發(fā)扭矩加速。

這副變速箱的降擋反應(yīng)是快，一腳跺下去連降好幾擋，正常模式卻不樂意升擋，有些脫擋，必須多點(diǎn)幾腳油門告訴TA，我正在高速巡航，該升擋降低轉(zhuǎn)速和油耗啦。

剎車也要給好評，我們在封閉道路測了一下，從100KM/H一腳踩盡剎車，C5 Aircross一點(diǎn)多余的晃動也沒有，就是重心向前，車頭向前，穩(wěn)穩(wěn)地剎停。

這車的ABS開放度在家用車中也屬于挺高的，到最后要剎停的時候才開始介入。

當(dāng)然C5 Aircross也不是沒有缺點(diǎn)，好比說這個剎車，力度是足夠的，腳感卻不是很好，前段調(diào)得太敏感了，輕輕踩一下就點(diǎn)頭，沒有多開幾次是沒辦法習(xí)慣的。

自動雨刷的感應(yīng)度有些奇怪，剛好前幾天趕上谷雨，天空偶爾下幾場小雨、大雨、陣雨，好幾次明明前擋都掛滿水珠了，雨刷依然是一動不動，非要手動打開雨刷，自動雨刷這個配置就是純擺設(shè)。

開遠(yuǎn)光的打開方式也和別人不一樣，大多數(shù)車型是向外推，這車是向內(nèi)；大多數(shù)車型關(guān)遠(yuǎn)光是向內(nèi)推，這車還是向內(nèi)。

再有前排水杯的布局是放在擋把正后方的，如果左邊放一瓶水，掛擋的姿勢很別扭、很不舒服，手臂一定和水杯是干涉的。

此外，一些人可能看不慣全液晶儀表盤的界面，無論你怎么調(diào)，轉(zhuǎn)速表永遠(yuǎn)長進(jìn)度條這樣，速度表永遠(yuǎn)是數(shù)字顯示，沒有傳統(tǒng)的兩個小圓圈。

要接著吐槽的話，就是中控屏下方的調(diào)節(jié)空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體的虛擬按鍵，一方面是很難盲操作，其次是摁下去沒有任何回饋，就像點(diǎn)手機(jī)APP一樣，你只有看界面是否有變化，才知道剛剛的操作成功了沒。

這么說來，C5 Aircross只適合開，不適合用。

不是的，這車的空間和儲物格巨大、巨多，前后舒服地坐人不成問題，全家出行的行李、零食、垃圾袋一大堆亂七八糟的東西在車內(nèi)都找得到位置。

這時候莫名奇妙有一種幸福感，覺得C5 Aircross相當(dāng)于一輛有趣的小房車，好開、好玩又好用。

說到底，屬于PSA的代名詞應(yīng)該是造型和底盤。

外觀別具一格，實(shí)在是太有個性了，在路上見到一定要多看幾眼；內(nèi)飾布局難得正常一次，卻用一些拼接、顏色和奇奇怪怪的裝飾營造腔調(diào)。

不過審美終究是主觀的，尤其是PSA這些設(shè)計，喜歡的特別喜歡，討厭的特別討厭。

PSA最招牌的依然是底盤，可惜這個亮點(diǎn)是很難用參數(shù)表達(dá)或直接展示的，是沒辦法量化的。

不像空間、配置、品牌這么直觀，坐車內(nèi)幾拳幾指，功能按鍵多不多，這個品牌聽起來是否高級，現(xiàn)在連獨(dú)立懸架都可以往地上一趴一看，測試動力還有0-100KM/H、80-120KM/H的方式。

偏偏底盤調(diào)校這玩意太玄乎了，要理解這一點(diǎn)，必須開過好幾個品牌、好幾款車型、好一段時間才心里有數(shù)。

問題是多數(shù)人買車沒接觸這么多車，這價位對應(yīng)的也都是工薪階層，他們有沒有必要放棄日系、德系這些爛大街卻低風(fēng)險的選擇，專門來買你的底盤。

答案是很現(xiàn)實(shí)的，沒有。

所有主打操控的家用品牌家用車，在中國過得都不好，說白了工薪階層賺得錢少，承受能力低。

他們也有自己的苦衷，上有老下有小，生活本來壓得透不過氣了，買輛車就是為了踏踏實(shí)實(shí)地遮風(fēng)擋雨，害怕這些“非主流”品牌的薛定諤后期成本，最終買一款最主流的完事。

對于平民品牌來說，提升平民車的操控何嘗不是一件苦差事。國內(nèi)某品牌一款車的底盤調(diào)校，花了2000萬請保時捷工程幫忙，歷時3個月，最終結(jié)果和同級別的福特翼虎齊平，但舒適性一般。

本來平民車的成本就低，提升操控卻是花大錢辦小事，砸了幾千萬可能連一丁點(diǎn)聲音也聽不到，為了增加1KM/H的過彎速度，可能經(jīng)過無數(shù)次真車和KC臺架實(shí)驗(yàn)，無數(shù)次樣件試制，無數(shù)次工程師的修改。

到最后，人們Get不到這點(diǎn)，月銷量徘徊在1000輛左右，一年的銷量比別人一個月的都差。

寫到這忍不住嘆一聲氣，唉。

不是車企造的車不好，也不是消費(fèi)者不懂車，就是認(rèn)真鉆研底盤和操控的車企沒辦法在中國存活。

只有山多的地區(qū)才賣得動，比如成都街頭一堆法系車，還有福建、云貴川鄂這些省份，當(dāng)?shù)厝颂焯焐仙较律降?，更了解PSA的操控。

造車難，賣車更難吶。

PSA現(xiàn)在也學(xué)著大眾的套路，把雪鐵龍（斯柯達(dá)）的形象和定位降低一點(diǎn)，把標(biāo)致（大眾）提高一點(diǎn)。

相同的三大件和配置水平，C5 Aircross的價格遠(yuǎn)比姊妹車標(biāo)致4008便宜，不過雪鐵龍的質(zhì)感還是在的，不像大眾和斯柯達(dá)之間的差距那么大。

但是，這有什么用呢？

《測了個車》| 作者：李日新