枯燥的生活需要一些調味品，就像許巍說的，生活不止眼前的茍且，詩和遠方的田野。這不就在前兩天，我受邀參加了東風雪鐵龍五小時蛻變之旅活動。廠家聲稱這次活動的主題是通過幾小時駕駛全新天逸，遠離都市來體驗一下新的生活，用身體去感受，讓內心得到升華，反正現(xiàn)在的我肯定是沒達到這個境界，2019款天逸的表現(xiàn)到底怎么樣才是我最關心的。

作為全球緊湊型SUV市場的戰(zhàn)略車型，雪鐵龍對天逸可是寄予了厚望，但是天逸在國內的市場表現(xiàn)貌似并沒有同級別日系和德系對手那么強勢，廠家聲稱，這次天逸中期改款主要是通過升級了一些配置來提升產(chǎn)品競爭力，比如電子擋把之類的，而且值得一提的是此次除了最低配車型之外，全部搭載了PHC自適應懸架，而其他方面與老款車型并沒有太大區(qū)別。

外觀方面2019款的天逸跟2017款并沒有什么區(qū)別，不過值得一提的是從外觀上來看，天逸的最低配車型和高配車型相比除了LED大燈以基本看不出區(qū)別的，車頂行李架以及十八寸輪轂都是標配的。而內飾方面不出意料，作為中期改款車型，與老款車型相比基本沒有變化，只是在1.8T車型上增加了電子擋把，提升了一些日常使用的便利性。

活動的第一天早上的產(chǎn)品介紹會上廠家介紹，這次的試駕分為兩部分，第一天上午為組隊試駕，路線包括城市路面和山路，下午安排了出海活動，當然跟大隊試駕對車子的體驗肯定不夠全面，所以重點是第二天上午的自由試駕，畢竟不跟大隊跑才會對車子有更深刻的體驗，也會發(fā)現(xiàn)一些平時難以發(fā)現(xiàn)的問題。

我拿到的是一臺頂配車型，經(jīng)過兩天的試駕，這臺車的表現(xiàn)還是可圈可點的。先說動力， 204馬力的輸出在這個級別還是很夠勁的，但是這臺發(fā)動機的出力特性和大多數(shù)渦輪車不同，拋開參數(shù)看，這臺車的表現(xiàn)更像是一臺自然吸氣發(fā)動機，輕點油門車子就會有反應，而當把油門踩到底，車子又不會有傳統(tǒng)渦輪車特別突兀的踹你一腳的感覺，而是隨著轉速的上升發(fā)動機越來越有勁，同行的老師一直開到每小時一百四十公里的時候，再加速還是隨踩隨有，這一點我是十分喜歡的，畢竟很多時候我們并不需要那么大的動力，平順好開對于這個級別的SUV來說才是最重要的。

操控性方面，喜歡高速過彎的法國人對于底盤的調教還是有一手的，懸架的表現(xiàn)比較中性，日常行駛還是比較軟的，但是在過彎的時候支撐還是很到位，車身的側傾抑制也很好。廠家宣稱這套叫做PHC自適應懸架的系統(tǒng)可以充分吸收小的震動而在后段會提供很強的支撐，簡而言之就是先軟后硬，事實表現(xiàn)廠商并沒有夸大其詞，除了在經(jīng)過連續(xù)細小的顛簸路面的時候回彈有些慢以外，這套懸架的表現(xiàn)一點都不比一些獨立懸架差，所以說形式這東西說說就好，具體表現(xiàn)如何還得看調教。

而在我們試駕快要結束的時候在山里還下起了一場不大不小的雨，新款天逸在雨天山路中的表現(xiàn)依然不錯，車子并沒有發(fā)生明顯的推頭現(xiàn)象，唯一不足的就是這套輪胎了，只要不是在干燥的路面，一旦大腳油門加速，車輛前輪有很大的幾率發(fā)生打滑，雖然不會一直滑下去但是會突然間的失去抓地力還是挺嚇人的。而且在濕地中這套輪胎的剎車表現(xiàn)同樣不太能讓人滿意，總有一種剎車力度足夠但是車胎咬不住地面的感覺，希望關注這臺車的朋友們注意一下。 

舒適性是這臺車的一大亮點，首先懸架真的很舒服，而且坐墊不僅寬大而且非常軟，外加上得益于超大的全景天窗，車內絕對不會給人壓抑的感覺，所以日常駕駛這臺車的感覺特別輕松。不過這并不代表天逸的舒適性方面沒有缺點，這臺車的后排頭枕設計絕對是一大敗筆，凸起很高而且很平很硬，再加上后排座椅角度不可調，所以不管怎么坐都找不到一個讓脖子特別放松的坐姿，長時間坐在這臺車的后排對頸椎絕對是一大考驗。

天逸對噪音的控制同樣比較到位，雖然比不上昂科威這樣的標桿產(chǎn)品，但是比同級別的大部分日系車還是要強一點的。除了急加速時發(fā)動機的噪音較大以外，日常行駛車內都比較安靜，不會影響車內乘員的正常交流，在回程的路上后排的兩位媒體老師一直在睡覺，到下車的時候也沒有覺得這臺車很吵。

在試駕快結束的時候我們也把車子開到了一個廢棄的小島上，簡單體驗了一下這臺兩驅SUV的通過性能，事實證明這臺車的通過性還是不錯的，雖然工作人員和廠家并沒有透露新款天逸的離地間隙，但是通過體驗發(fā)現(xiàn)這臺車的底盤高度還是足夠的而且懸架行程較長，不過畢竟天逸還是一臺是城市SUV，千萬不要當成越野車開，而且在土路上這套輪胎同樣很大程度上拖了后腿，打滑的現(xiàn)象特別嚴重，所以千萬別妄想用這臺車去征服一些高難度路況，走走一般的爛路就可以了。

如果說這次活動令我印象最深的是什么，我一定會說海風很爽，海水很藍，海鮮很好吃，不過我內心有個頑強的聲音在告訴我，作為一個汽車編輯，絕對不能這么寫，否則明天就要去見老板了。所以言歸正傳，這臺車令我印象最深的還是底盤對于舒適性和操控性的兼顧，還有就是通過這次活動我深刻的體會到了SUV相比于轎車的一大好處，說真的，擁有一臺他那個過性還不錯的SUV真的可以帶你去更多平時你想不到的地方，體驗過的人自然會懂。

說句題外話，回來的路上我們和同行的媒體老師以及工作人員討論了一下這臺車的一些問題，我們一致認為單說性價比的話，考慮到十五萬多的起售價，天逸在同價位絕對是超值之選，相比于RAV4,翼虎,奇駿甚至歐藍德等競爭對手，天逸的空間夠大，動力也夠用，設計有新意而且也足夠舒服。但是談到買不買的問題的時候，同行的老師們都表示不會優(yōu)先考慮它，畢竟法系車最近幾年的市場表現(xiàn)并不如日系德系車強勁，而且相對不高的保值率也會是影響大家掏錢的一個重要因素。

但是這并不意味著天逸不值得買，畢竟單說產(chǎn)品力的話這臺車可一點都不差。我覺得如果你對這款車的第一印象還不錯，那么你一定要去試駕一下它，說不定它就是你的菜呢，千金難買心頭好，不買一輛車可能有很多理由，但是買一臺車，往往只需要一個理由就夠了，你說對不對？