在小型SUV這類別里，我終于遇到了我最喜歡的一款車——雷諾科雷繽。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，這僅代表我個(gè)人的喜好，我不會嘗試把這種想法強(qiáng)加給任何一個(gè)人，因?yàn)槲倚睦锖苊靼祝评桌_這款車絕對算不上大眾情人。它不夠完美，它的強(qiáng)項(xiàng)也并不明顯，特別是在中國市場，雷諾這個(gè)品牌本身，就算不上一個(gè)加分項(xiàng)，甚至就在試駕活動(dòng)的一些媒體同行，交流感受時(shí)也時(shí)不時(shí)會皺眉。

可是經(jīng)過一天的體驗(yàn)之后，我最終還是確信了，科雷繽確實(shí)是國內(nèi)小型SUV市場里，我最喜歡的那一個(gè)。原因不是它綜合表現(xiàn)有多強(qiáng)，而是在某些方面，它有著我對這個(gè)級別不曾奢望過的表現(xiàn)。

具體是什么呢？其實(shí)就是駕駛感受。坐進(jìn)車?yán)铮夷_輕踩油門踏板的一瞬間，我就禁不住“咦？”了一聲，起步非常地沉穩(wěn)，從靜止到移動(dòng)的那一瞬間，沒有任何的突兀感，也絲毫感受不到起步瞬間電子手剎與輪胎的較勁。

對于油門的初段，一般分為靈敏和沉穩(wěn)兩種風(fēng)格，豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌傾向于靈敏的調(diào)校，油門稍微一點(diǎn)，就有很強(qiáng)的起步動(dòng)力，稍微沒控制好，還會很容易出現(xiàn)輕微的抬頭。而德系、法系等歐洲車企，大多傾向于沉穩(wěn)的風(fēng)格，油門初段不會很沖，但起步也不會覺得費(fèi)勁，只需要稍微深踩一些，動(dòng)力也會很快發(fā)揮出來。

科雷繽是一臺地道的歐洲小SUV，偏向沉穩(wěn)的油門調(diào)校也在意料之中，但如果和它比的話，同級別的其它歐系車，反而都能劃成“靈敏派”了。

我為什么喜歡科雷繽這種調(diào)校呢？因?yàn)椴还苁侨障颠€是歐系車，如果想要起步非常穩(wěn)，右腳踩下油門時(shí)都需要留意拿捏適度的分寸，那種一點(diǎn)油門就往前竄的車型，過于靈敏的響應(yīng)反而是一種拖累，即便是大眾這樣偏沉穩(wěn)的油門調(diào)校，因?yàn)闇u輪增壓的介入，從靜止、起步到平穩(wěn)提速的過程，往往也很難做到絕對的平順。

而科雷繽的油門調(diào)校，踏板的初段已經(jīng)沉穩(wěn)到接近沉悶的程度了，但這絕對不代表它低扭乏力，從踩下的一瞬間，就能感受到輕微動(dòng)力的銜接，繼續(xù)深踩，動(dòng)力幾乎毫無延遲地以相同比例的程度釋放出來，你可以輕松地實(shí)現(xiàn)迅速、平穩(wěn)和“超穩(wěn)”起步，起步之后的提速階段，動(dòng)力依然以和踏板相同比例的方式不斷增強(qiáng)。

花了這么大篇幅，只聊了科雷繽的“起步”感受，是因?yàn)轶w驗(yàn)過的上百款車型里，這款車是把平穩(wěn)這兩個(gè)字做到極致的那個(gè)。

速度起來之后的感受同樣如此，油門初段依然喚不出多少扭矩，但只要稍微深踩下去，動(dòng)力就會恰到好處地傳遞出來，延遲非常小。而需要急加速的時(shí)候，踏板踩到底，動(dòng)力會很快地一步到位，降檔響應(yīng)速度，不管是AT還是DCT變速箱，都是一流的水準(zhǔn)。

這是雷諾品牌在國內(nèi)采用的全新動(dòng)力總成，1.3T+7DCT的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)是雷諾-日產(chǎn)與奔馳聯(lián)合研發(fā)的全新機(jī)型，7DCT則是采購自格特拉克的濕式雙離合變速箱?？吹绞荄CT，大家肯定會關(guān)注平順性的問題，而上面對動(dòng)力感受的描述中，我自己甚至忘記了對平順性的考量，因?yàn)椴还苁窃谄椒€(wěn)提速、急加速還是堵車路況的走走停停，這套動(dòng)力總成都沒有出現(xiàn)過足以引起我注意的頓挫感。

沒錯(cuò)，這是一套起步沉穩(wěn)、響應(yīng)及時(shí)、動(dòng)力強(qiáng)勁、換擋平順的小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的動(dòng)力組合。試駕前的說明會上，講解師提到了發(fā)動(dòng)機(jī)25Mpa高壓噴射壓力的缸內(nèi)直噴技術(shù)、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體設(shè)計(jì)、三角形缸蓋設(shè)計(jì)、BSC鏡面涂層技術(shù)、VTC智能氣門控制、可變排量機(jī)油泵等等當(dāng)前最一流的技術(shù)，這些我們都不用管，只需要知道這時(shí)，一套在平順、響應(yīng)和動(dòng)力性上非常非常非常優(yōu)秀的動(dòng)力總成，就好了。

科雷繽另一個(gè)讓我非常喜歡的方面，是轉(zhuǎn)向感受。對于轉(zhuǎn)向這方面，評價(jià)的維度一般有輕、沉、精準(zhǔn)、模糊等，普通消費(fèi)者開的車比較少的話，對所謂的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度并沒有直觀的感受，一般只具有判斷轉(zhuǎn)向手感或輕、或重的能力，所以很多人對轉(zhuǎn)向手感這一項(xiàng)并不會十分在意，特別是對于科雷繽這樣一個(gè)并非以運(yùn)動(dòng)、操控為主打特色的車型。

可是，科雷繽的轉(zhuǎn)向手感，偏偏是20萬以內(nèi)都非常、非常、非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向力度適中，不會讓人覺得特別輕或特別重，但轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度卻恰到好處，輪胎碾過細(xì)碎顛簸的抖動(dòng)，不會清晰地傳遞到方向盤上，但前輪的位置、轉(zhuǎn)向狀態(tài)卻能很清晰地傳遞到雙手上，注重駕駛感受的人，會一直覺得與車輛有著直觀的溝通感，這樣即便是日常的通勤，也依然能夠享受駕駛。

這種通過方向盤與車輛的溝通感，在同價(jià)位的絕大多數(shù)車型上，都是欠缺的，尤其是前不久試駕的大眾T-Cross已經(jīng)Polo Plus，轉(zhuǎn)向虛位極大，幾乎沒有任何駕駛員與車輛的溝通感，就算是以操控著稱的思域和現(xiàn)款昂克賽拉，在轉(zhuǎn)向的細(xì)膩手感上，其實(shí)都沒有這臺雷諾小SUV更出色。

再然后就是底盤表現(xiàn)了，這方面科雷繽依然是同級別里真正比較重視操控樂趣的車型了，沒讓人失望，這款車有著典型的歐系底盤的韌勁兒，日系的同級小型SUV就不用說了，科雷繽的底盤相比大眾車系，也明顯更加靈巧，只是相比而言，科雷繽沒有同為法系的標(biāo)致、雪鐵龍車型那么扎實(shí)，以稍快的速度應(yīng)付溝坎時(shí)，經(jīng)常會感到懸架“頂?shù)降住钡臎_擊感，但論操控的靈巧性，它會是小型SUV最好玩的一款車。

動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和底盤，是我最喜歡科雷繽的地方，然而這些對于中國市場來說，卻恰恰是對銷量不那么關(guān)鍵的地方，那么在中國消費(fèi)者最在意的地方，它表現(xiàn)如何呢？

外觀的亮點(diǎn)是雙色車身以及獨(dú)特的淺藍(lán)色配色，顏值說不上驚艷，開在路上也足夠亮眼，具備相當(dāng)吸引眼球的能力。不過這款車看起來并不大，雖然尺寸參數(shù)和本田繽智、豐田C-HR差不太多，但看起來的個(gè)頭卻比它們都還小。對于喜歡大車的人來說，這肯定不是好事，但現(xiàn)在也有越來越多的人，明確地希望買小車，科雷繽的造型反而就成為優(yōu)勢了。

外觀看起來小，空間自然也不是很大，但是1.73米的我在后排還是勉強(qiáng)能夠翹二郎腿的，值得夸獎(jiǎng)的是，雖然空間不大，但雷諾并沒有在這款車上動(dòng)偷空間的小心思，后排座椅的靠背角度很舒服，坐墊的厚度和長度也都達(dá)標(biāo)，在舒適性方面，并沒有妥協(xié)。

當(dāng)然，這的的確確是一臺小型SUV，后備箱的空間勉勉強(qiáng)強(qiáng)，作為家庭第二臺車是沒問題的，但如果想拿它當(dāng)主力車，就真的勉為其難了。

目前科雷繽的預(yù)售價(jià)已經(jīng)公布，11-15萬元，但配置信息還沒有透露。我們試駕的是頂配版，目前了解到的配置，除了尺寸比較大的中控屏以及液晶顯示屏，還有電子手剎、四門車窗一鍵升降等等。

做得比較好的，是與電子設(shè)備的鏈接、充電方面，中控臺下方很顯眼的位置，就有點(diǎn)煙器接口、Aux音響線纜接口以及兩個(gè)USB接口，下方配備無線充電板。

后排空調(diào)出風(fēng)口下面，也有兩個(gè)USB接口。

比較遺憾的地方，是頂配上也沒有出現(xiàn)全景天窗，這在當(dāng)下的小型SUV陣容里，著實(shí)是一個(gè)減分項(xiàng)了。此外在主動(dòng)安全配置方面，雖然有了緊急制動(dòng)，但ACC自適應(yīng)巡航以及更高級的L2級自動(dòng)駕駛，都沒有出現(xiàn)，而在吉利繽越、長安CS35 Plus這類10萬元左右的自主小型SUV上，這些功能也都出現(xiàn)在了主銷版本上。

最終值不值得買，還是要等上市后的價(jià)格和配置信息公布后，才能有結(jié)論了。

總結(jié)

科雷繽是東風(fēng)雷諾在國內(nèi)投產(chǎn)的第三款車型，它的前輩科雷嘉和科雷傲，8月份的銷量分別為365臺和685臺，已經(jīng)處于危險(xiǎn)的邊緣地帶了。但是實(shí)際上，雷諾車型的產(chǎn)品力，絕對不是它們的銷量成績能夠代表的。

科雷繽未來的前景，形勢嚴(yán)峻，但不管它取得怎樣的市場表現(xiàn)，這都是讓我個(gè)人最喜歡的一臺小型SUV，也正是它愿意在操控、駕駛的細(xì)節(jié)上下更多的功夫，讓我也更加期望它的優(yōu)點(diǎn)能夠得到人們的了解和認(rèn)可。

好車，不該被埋沒。

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