這個(gè)年代對(duì)于汽車愛好者來說并不友好，那些歷史上稱得上經(jīng)典的車型當(dāng)我們還未曾擁有就不得不揮淚為它們送別，EVO、銳志、皇冠、福克斯RS、R36......太多太多的回憶逐漸成為了情懷。

難以復(fù)刻的經(jīng)典

而很早以前就盛傳要停產(chǎn)的雷克薩斯GS也最終未能逃脫此宿命。近日，隨著雷克薩斯品牌官方宣布GS系列將于今年8月正式停產(chǎn)消息的爆出，這個(gè)有著27年歷史征途的車系最終將走向歷史舞臺(tái)。

可能有人會(huì)質(zhì)疑雷克薩斯GS的經(jīng)典，畢竟它沒有EVO、R36那般的信仰，也沒有銳志、皇冠那般的情懷，但它劍走偏鋒將運(yùn)動(dòng)與豪華融入其中，以這種特殊的魅力立足于中大型豪華房車市場中。

而每當(dāng)遇到這種經(jīng)典車型的停產(chǎn)，都難以壓制住我內(nèi)心的激動(dòng)，也總是會(huì)讓我想去重溫它曾經(jīng)的歷史。雷克薩斯GS從1993年誕生至今，總共也就推出過4代產(chǎn)品，相比很多車型它并沒有談?wù)摎v史的資歷，但這并不妨礙它成為經(jīng)典。

回顧雷克薩斯GS車系這短短27年的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)四代車型都始終堅(jiān)持著一些獨(dú)有的調(diào)性，從未向別的因素妥協(xié)而失去原本的屬性，而正因如此，也造就了雷克薩斯GS車系曾經(jīng)的輝煌與如今的隕落。

得益于初代旗艦LS早些年打下的良好口碑，才讓雷克薩斯有了向當(dāng)時(shí)中大型豪華車標(biāo)桿奔馳E級(jí)和寶馬5系發(fā)起挑戰(zhàn)的資本，在這樣的背景下雷克薩斯GS應(yīng)運(yùn)而生。

從第一代車型開始，雷克薩斯就賦予了GS特立獨(dú)行的運(yùn)動(dòng)豪華屬性，它秉承了旗艦轎車LS的豪華，更為追求純粹運(yùn)動(dòng)性能而樂此不疲。大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合前置后驅(qū)的布局以及運(yùn)動(dòng)化的懸架，保證了初代GS平順充沛的動(dòng)力輸出的同時(shí)更有同級(jí)別車型中鮮有的運(yùn)動(dòng)特性。

第二代車型更是在初代車型的基礎(chǔ)上，在豪華配置和動(dòng)力上進(jìn)行了加成，甚至連讓性能粉為之發(fā)狂的豐田“牛魔王”Supra的2JZ-GTE渦輪增壓引擎也得到了搭載，同時(shí)還提供了動(dòng)力更加強(qiáng)勁、聲浪更加令人著迷的V8引擎，而這一代車型也順利成章地大獲成功。

而到了第三代GS，更長的車頭、更短的前后懸，同時(shí)延續(xù)了前輩車型的前置后驅(qū)布局，更是進(jìn)一步喚醒了駕駛者對(duì)于性能的欲望。尤其是初期搭載4.3L V8引擎的GS430更是堪稱經(jīng)典之作。此后，第三代GS還推出了動(dòng)力更為強(qiáng)勁的GS460以及混合動(dòng)力車型GS 450h，但毫無疑問，它們的運(yùn)動(dòng)特性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

最后一代車型，也就是現(xiàn)款第四代GS，盡管它在后期換上了2.0T引擎，但GS并未像同級(jí)對(duì)手那樣紛紛進(jìn)行軸距加長，那份對(duì)運(yùn)動(dòng)的渴求之于GS則從未消失。貫穿雷克薩斯GS整個(gè)歷史，我們不難看出，它始終堅(jiān)持用特立獨(dú)行的方式來詮釋著自我，這應(yīng)該就是它稱得上經(jīng)典的緣故吧！

經(jīng)典的隕落

但就是這么一款“很有原則”的車型，也沒有逃脫被停產(chǎn)的命運(yùn)。毫無疑問，慘淡的銷量則是雷克薩斯GS最終走向停產(chǎn)最直接的原因。而它之所有著這樣的宿命，也同樣是因?yàn)樗鼘?duì)于運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持。

第三代的雷克薩斯GS可謂是在銷量上達(dá)到了其歷史上的頂峰，同時(shí)更是因其傲視同級(jí)的運(yùn)動(dòng)屬性成就了屬于自己的輝煌時(shí)期。然而，隨著第四代車型的到來，雷克薩斯GS的輝煌就此終結(jié)。

第四代GS雖然提供了3.5L+電機(jī)的GS450h混動(dòng)版本，能夠爆發(fā)出339馬力的最大功率以及5.2秒即可破百的實(shí)力，但國內(nèi)市場98.8萬元的售價(jià)著實(shí)是讓人難以接受。而其他動(dòng)力更弱的版本依舊在同級(jí)別中無法占到價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，中國消費(fèi)者近年來的汽車消費(fèi)觀念也著實(shí)被加長軸距帶“偏”了，隨著一眾豪華中大型車紛紛在軸距上做文章，中國消費(fèi)者也意識(shí)到大空間所帶來的優(yōu)勢(shì)，何況真要為了性能完全可以去選擇高性能車型，而沒有必要為了追求并不純粹的性能而向空間妥協(xié)。

從尺寸上看，第四代雷克薩斯GS無論是在長寬高還是軸距上，相比同級(jí)的寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)都沒有優(yōu)勢(shì)。

不僅在中國市場，雷克薩斯GS在全球也面臨著銷量不佳的境況，雷克薩斯在2018年已經(jīng)宣布在歐洲停止銷售GS，而在北美和亞洲部分地區(qū)則用新一代雷克薩斯ES取代它的地位，而在中國市場能夠買到的最近的車型也只是2017款，之后就沒有再更新過。

如此一來，放棄GS車系顯然是雷克薩斯不得不考慮的事情。而全新ES的崛起，似乎則是GS車系隕落的催化劑。盡管ES定位要比GS更低一級(jí)，而且采用了這個(gè)級(jí)別不太常用的前置前驅(qū)布局，但都身為中大型豪華車的定位，ES卻在尺寸及空間方面全面碾壓了GS。

不僅如此，更加便宜的售價(jià)、更大的空間優(yōu)勢(shì)以及更新的平臺(tái)架構(gòu)都讓消費(fèi)者完全有理由放棄GS而去選擇ES。數(shù)據(jù)顯示，2019年ES銷量達(dá)到51336輛，而GS卻只有3378輛。而在今年第一季度銷量中，GS銷量更是只有區(qū)區(qū)624輛，同比下降超過34％。

毫無疑問，銷量慘淡的GS基本沒有存在的必要了，而全新ES優(yōu)秀的銷量成績也預(yù)示著它將完全取代GS。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，沒有了縱置后驅(qū)，只要有寬裕的空間又何妨呢？

以兩款特別版GS作為謝幕之作

不可否認(rèn)，雷克薩斯GS是款好車，它27年的旅程中從未做出過妥協(xié)，始終堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)與豪華注定了它是一款值得回憶的經(jīng)典車系。其實(shí)，在我看來，這或許是件好事，否則，如果GS車系繼續(xù)換代下去，沒準(zhǔn)兒則會(huì)因?yàn)槭袌鏊璞黄仁ピ械谋举|(zhì)，讓這經(jīng)典永存不是更好嗎？

值得慶幸的是，與不少經(jīng)典車型在即將停產(chǎn)之前都會(huì)推出紀(jì)念版車型一樣，雷克薩斯GS將在8月停產(chǎn)前發(fā)布兩款限量特別版車型做紀(jì)念。一款是將在6月份在日本本土發(fā)售的GS特別版“永恒之旅（Eternal Touring）”，另一款則是面向美國市場發(fā)售的GS350 F SPORT Black Line，而它們則將成為GS車系的謝幕之作。

寫在最后

雷克薩斯GS的停產(chǎn)的確令人惋惜，我們惋惜的并不只是它車型本身，更多的則是惋惜它那種始終如一的堅(jiān)持。其實(shí)，那些年我們?cè)?jīng)失去的經(jīng)典情懷車型不也都是這樣的嗎？

不得不說，情懷和經(jīng)典并不能當(dāng)飯吃，它們最終還是敗給了現(xiàn)實(shí)。