前幾天，一個(gè)購(gòu)買(mǎi)了蔚來(lái)ES8的朋友告訴我，在高速行駛的時(shí)候，他打開(kāi)了自動(dòng)駕駛功能，車(chē)輛可以自己駕駛。對(duì)此，他感到非常的自豪，所以特意給我炫耀一下。

所以今天，我想跟大家聊一下關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)駕駛的這件事情，談一下我的觀點(diǎn)。

顧名思義，自動(dòng)駕駛就是不需要人為的去操控汽車(chē)，是車(chē)輛可以通過(guò)電腦、雷達(dá)、監(jiān)控以及衛(wèi)星定位等先進(jìn)的人工智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

最早的車(chē)輛自動(dòng)駕駛出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、豐田等汽車(chē)巨頭已經(jīng)涉足了自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，不過(guò)當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛還只是個(gè)概念。因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，很多汽車(chē)連定速巡航都沒(méi)有配備，何來(lái)的自動(dòng)駕駛?

從近些年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛技術(shù)才逐步的投向市場(chǎng)。特別是以谷歌、蘋(píng)果、阿里、百度以及騰訊的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為代表的企業(yè)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面取得的成就非常突出。

2010年10月份，全球首款無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)成功實(shí)驗(yàn)行駛。谷歌是在2014年12月份就向全球首次展示了自動(dòng)駕駛的技術(shù)。到2015年5月份，谷歌宣布將在加利福尼亞州的公路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē);2018年5月，騰訊公司獲得了深圳市核發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試通知書(shū)和臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌;同年12月，百度自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)沙高速公路行駛;2019年9月，由百度和一汽共同打造的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)紅旗EV獲5張北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。

在安全性方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不僅配備了經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的駕駛員跟隨汽車(chē)，此外還有訓(xùn)練有素的軟件操作人員坐，監(jiān)控軟件運(yùn)行狀況。

自動(dòng)駕駛共分為5個(gè)等級(jí)，分別是L1~L5。L1級(jí)輔助駕駛，轉(zhuǎn)向和加減速由駕駛員和系統(tǒng)共同控制，對(duì)環(huán)境的觀察和激烈駕駛的應(yīng)對(duì)完全依靠駕駛員;L2級(jí)為半自動(dòng)駕駛，由系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向和加減速，駕駛員負(fù)責(zé)對(duì)環(huán)境的觀察以及激烈駕駛應(yīng)對(duì);L3級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)向、加減速和對(duì)環(huán)境的觀察，激烈駕駛依然依靠駕駛員;L4級(jí)是超高度自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)向、加減速、對(duì)環(huán)境的觀察以及激烈駕駛的應(yīng)對(duì);L5級(jí)才稱(chēng)得上是全自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)不僅可以控制轉(zhuǎn)向、加減速、對(duì)環(huán)境的觀察和激烈駕駛的應(yīng)對(duì)，而且還可以實(shí)現(xiàn)所有工況全部由系統(tǒng)控制，完全解放了駕駛員。

目前量產(chǎn)的車(chē)中，大部分車(chē)型配備的是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，少部分車(chē)型配備的是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的車(chē)型就更少了。

問(wèn)題來(lái)了，自動(dòng)駕駛到底可不可靠?

2016年1月，京港澳高速發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉直接撞上正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，導(dǎo)致特斯拉轎車(chē)駕駛員不幸身亡，當(dāng)時(shí)該車(chē)處于自動(dòng)駕駛的狀態(tài);2016年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉轎車(chē)在自動(dòng)駕駛的過(guò)程中發(fā)生車(chē)禍，導(dǎo)致駕駛員死亡;2018年3月，一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)與一名行人相撞，導(dǎo)致該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

通過(guò)以上事例可以看出，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全方面還是存在不少隱患。所以后來(lái)，自動(dòng)駕駛被稱(chēng)為自動(dòng)輔助駕駛。

主觀的說(shuō)，即便是車(chē)輛配備了自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，我們?cè)谌粘Ｊ褂弥幸仓荒茌o助使用。畢竟，方向盤(pán)只有掌握在自己手中才更放心。最起碼，在現(xiàn)階段是這樣的。

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