不出所料，隨著國(guó)產(chǎn)Model 3新一輪的降價(jià)，車主又開(kāi)始了新一輪的維權(quán)。

繼今年年1月3日之后，特斯拉在五一勞動(dòng)節(jié)又做了一把割韭菜"運(yùn)動(dòng)"，將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)從32.38萬(wàn)下調(diào)到29.18萬(wàn)，補(bǔ)貼后的售價(jià)"只有"27萬(wàn)左右。

而面對(duì)這一次的車主"價(jià)格維權(quán)"，特斯拉副總裁陶琳此前在接受采訪時(shí)明確表示不會(huì)補(bǔ)貼老車主，特斯拉對(duì)所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣。

廣大的Model 3車主在聽(tīng)了這句話之后，心里肯定拔涼拔涼的，那特斯拉為何如此硬氣，國(guó)產(chǎn)Model 3還要降到什么時(shí)候是個(gè)頭？ 

誰(shuí)是真正的"國(guó)產(chǎn)特斯拉"

 

這一次的降價(jià)表面上看主要原因是2020年新能源補(bǔ)貼設(shè)置了30萬(wàn)元的紅線（超過(guò)30萬(wàn)的不給補(bǔ)貼）。但其實(shí)對(duì)于產(chǎn)能接近滿產(chǎn)的上海超級(jí)工廠來(lái)說(shuō)，Model 3的成本早就大幅下滑，降價(jià)只是時(shí)間問(wèn)題，而這次的政策就像是一股"私人定制"的"東風(fēng)"。

特斯拉因?yàn)樵陔妱?dòng)車領(lǐng)域做得太過(guò)突出，就像蘋(píng)果之于手機(jī)一樣，其他廠家都以它們?yōu)闃?biāo)桿，并自詡為"中國(guó)特斯拉"、"中國(guó)蘋(píng)果"，蔚來(lái)、小鵬都有過(guò)類似的稱謂。

那么在這么多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌里，誰(shuí)才是真正的"國(guó)產(chǎn)特斯拉"呢？

醒醒吧！少年，別再被"PPT大王們"忽悠了，真正的國(guó)產(chǎn)特斯拉就是特斯拉本尊，沒(méi)有其他。 

特斯拉與上海市政府的對(duì)賭協(xié)議

 

和其他國(guó)外品牌以合資身份進(jìn)行國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不同，特斯拉剛好趕上了好時(shí)代，是第一家以獨(dú)資身份在國(guó)內(nèi)進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)的廠家，但這個(gè)獨(dú)資需要打上引號(hào)。

從曝光的"特斯拉與上海的對(duì)賭協(xié)議"來(lái)看，幾個(gè)重要內(nèi)容非常值得關(guān)注：

1、上海市政府2018年提供免費(fèi)土地，向特斯拉提供年化利息為3.9%的貸款大約160億。

2、特斯拉保證上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。

3、特斯拉還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

4、如果特斯拉無(wú)法滿足上述協(xié)議要求，土地將被收回，但特斯拉會(huì)獲得剩余土地租賃、建筑物及固定資產(chǎn)的補(bǔ)償。

可以看出，特斯拉入駐上海可謂享受了"親兒子"般的待遇，上?？墒谴缤链缃鸬牡胤剑?dāng)?shù)貐s慷慨免費(fèi)供地，年化利息為3.9%的貸款利率相當(dāng)于不收利息，而且還是160億的大額貸款。

有人調(diào)侃，當(dāng)?shù)亟o特斯拉的貸款，總數(shù)超過(guò)建廠的費(fèi)用，運(yùn)作得好的話，馬斯克一分錢(qián)都不用花，中國(guó)的土地和資金送給他。

當(dāng)然特斯拉要想過(guò)得好，必須遵守以上的"霸王"條款，否則當(dāng)?shù)赜袡?quán)收回土地和相關(guān)固定資產(chǎn)。 

扶不上墻的國(guó)產(chǎn)新能源車

 

有人會(huì)疑惑對(duì)于一家獨(dú)資車企，為什么會(huì)對(duì)它這么好？為什么不把錢(qián)投給國(guó)內(nèi)的新能源品牌，哪怕新勢(shì)力車企也好啊。

其實(shí)上海不是第一個(gè)干扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地區(qū)。早在2016年，新勢(shì)力造車陣營(yíng)的樂(lè)視就以遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的價(jià)格拿到了湖州莫干山90公頃的土地，用于生產(chǎn)新能源汽車，結(jié)果大家是知道的，而像樂(lè)視這種靠PPT圈錢(qián)、圈地的新勢(shì)力造車集團(tuán)，還不只樂(lè)視一家。

而至于傳統(tǒng)的汽車廠商，也好不到哪去，簡(jiǎn)單的油改電然后騙補(bǔ)的大有人在，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞赫然在列，根紅苗正的上汽、廣汽竟然也進(jìn)入了前十。

發(fā)展新能源車，從根本上來(lái)講，是為了給中國(guó)車企一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。一方面可以用電機(jī)、電控、電池替代三大件中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，把傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)拉到同一起跑線。另一方面，也可以應(yīng)對(duì)"供電有余，產(chǎn)油不足"的能源癥結(jié)。

實(shí)實(shí)在在的行業(yè)利好擺在面前，大家卻當(dāng)成一壇肥油，誰(shuí)都可以撈一把。與其把錢(qián)拿去打水漂，還不如"扶持"一個(gè)真正干實(shí)事的車企，而目前處于全球領(lǐng)先地位的特斯拉無(wú)疑是最好的選擇。 

先求不敗，再求勝利，制造業(yè)才是根本

 

作為頂尖的科技公司，蘋(píng)果很賺錢(qián)，但蘋(píng)果在中國(guó)創(chuàng)造的工作崗位遠(yuǎn)比美國(guó)多。那蘋(píng)果為什么要和中國(guó)合作？因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)成本低，當(dāng)然這很重要，但更重要的是中國(guó)有完整的電子產(chǎn)業(yè)鏈，并且還有遠(yuǎn)高于其他地區(qū)的市場(chǎng)。這點(diǎn)也是特斯拉看中的。

在資本主義制度下，工廠主要有兩種效益，一種是提供工作崗位，培養(yǎng)技術(shù)人才，進(jìn)而營(yíng)造一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。另一種效益就是為資本家賺錢(qián)。

現(xiàn)在，蘋(píng)果、特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)，第一種效益給了中國(guó)，第二種效益給了美國(guó)。那么，兩種效益哪一種更重要？在有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，當(dāng)然第二種效益更重要，畢竟有錢(qián)才是王道；但如果秩序崩潰，那第一種效益才是根本。

孫子兵法說(shuō)，先求不敗，然后求勝利。而中國(guó)要讓所有產(chǎn)業(yè)都到中國(guó)發(fā)展，這樣中國(guó)就已經(jīng)立于不敗之地，如果你犯錯(cuò)，你就必?cái)。绻悴环稿e(cuò)，那最多一個(gè)平局收?qǐng)觥?/section>

特斯拉為什么可以獨(dú)資建廠，我們怕的不是資本家來(lái)賺錢(qián)，錢(qián)，在有序的時(shí)候，錢(qián)可以換好多東西，但在沒(méi)有秩序的時(shí)候，只不過(guò)是賬面數(shù)字罷了。

相比錢(qián)，我們更怕工廠遷移國(guó)內(nèi)，沒(méi)有了工廠，大把的工人就要失業(yè)，就存在潛在隱患。沒(méi)有了眾多的工廠，就沒(méi)有全產(chǎn)業(yè)鏈，就沒(méi)有無(wú)可匹敵的營(yíng)商環(huán)境。

如果特斯拉等眾多電動(dòng)汽車在中國(guó)設(shè)廠，那么將來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈必然在國(guó)內(nèi)，而只要產(chǎn)業(yè)鏈在，我們就能立于不敗，因?yàn)檫@條鏈條本身就會(huì)養(yǎng)活無(wú)數(shù)的小工廠，解決無(wú)數(shù)的就業(yè)問(wèn)題。而且只有掌握核心的技術(shù)，在國(guó)際上才有更多的話語(yǔ)權(quán)，制造業(yè)才是立國(guó)之本。

所以像特斯拉這種有技術(shù)含量的工廠，我們?yōu)槭裁匆芙^呢？

 

國(guó)產(chǎn)Model 3還會(huì)降價(jià)嗎？

 

降價(jià)是肯定的，只是降多少以及什么時(shí)候降的問(wèn)題。

汽車的國(guó)產(chǎn)化是降低成本最有效的方法，不僅人工成本降低，而且零部件成本也降低，而且少了關(guān)稅，運(yùn)費(fèi)也降了不少。

要知道早一批交付的國(guó)產(chǎn)Model 3本土化率只有30%，而根據(jù)規(guī)劃，零部件本地化率計(jì)劃將至7月提升到70%-80%，年底將達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)。

而占電動(dòng)車成本比重最高的電池，也將由性價(jià)比更高的寧德時(shí)代提供。目前生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model 3仍然由LG提供電池，而在7月份，將使用寧德時(shí)代提供的電池，所以到那時(shí)候，生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降低。

那究竟降多少是個(gè)頭呢？我們不妨參考下國(guó)外的一些數(shù)據(jù)。

2018年6月，曾有一家德國(guó)汽車廠商對(duì)Model 3進(jìn)行逆向拆解，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》對(duì)此次拆解進(jìn)行分析后得出結(jié)論，Model 3的材料和物流成本約為1.8萬(wàn)美元，人工成本約1萬(wàn)美元，因此一臺(tái)Model 3的總成本約2.8萬(wàn)美元，約合人民幣19.7萬(wàn)美元。

那是不是意味著Model 3就會(huì)降到19.7萬(wàn)呢？當(dāng)然不是，因?yàn)檫€有銷售成本、研發(fā)成本以及合理的利潤(rùn)等，都沒(méi)考慮進(jìn)去。不過(guò)我們可以參考Model 3 Standard Range Plus在北美的售價(jià)，其起步價(jià)為30315美元，約合人民幣21.4萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)同款車型售價(jià)為29.18萬(wàn)，所以參考北美的售價(jià)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model 3還有不小的降價(jià)空間。

 

寫(xiě)在最后

 實(shí)實(shí)在在的行業(yè)利好擺在面前，眾多國(guó)產(chǎn)新能源車企卻當(dāng)成一壇肥油，誰(shuí)都可以撈一把。那既然它們不懂得好好珍惜，那就把機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人吧！

而隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉的不斷推進(jìn)和零件國(guó)產(chǎn)化率的提高，Model 3還會(huì)有不少的降價(jià)空間，將來(lái)補(bǔ)貼后的價(jià)格下探到24萬(wàn)以下，你們也不要驚訝。

而至于那些舍得花30萬(wàn)元買(mǎi)輛電動(dòng)車的玩家，相信也是不差錢(qián)的主，相信個(gè)人對(duì)Model 3的認(rèn)知也不僅僅是停留在鍵盤(pán)網(wǎng)友的膚淺層面。車子國(guó)外賣(mài)什么價(jià)，國(guó)產(chǎn)后應(yīng)該賣(mài)什么價(jià)，零部件國(guó)產(chǎn)化率什么水平，相信自己也比誰(shuí)都清楚，所以關(guān)于降價(jià)，與其說(shuō)是割韭菜，不如說(shuō)自己愿意挨刀。