不出所料,隨著國(guó)產(chǎn)Model 3新一輪的降價(jià),車主又開(kāi)始了新一輪的維權(quán)。
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繼今年年1月3日之后,特斯拉在五一勞動(dòng)節(jié)又做了一把割韭菜"運(yùn)動(dòng)",將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)從32.38萬(wàn)下調(diào)到29.18萬(wàn),補(bǔ)貼后的售價(jià)"只有"27萬(wàn)左右。
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而面對(duì)這一次的車主"價(jià)格維權(quán)",特斯拉副總裁陶琳此前在接受采訪時(shí)明確表示不會(huì)補(bǔ)貼老車主,特斯拉對(duì)所有車主一視同仁,即使員工也不享受折扣。
廣大的Model 3車主在聽(tīng)了這句話之后,心里肯定拔涼拔涼的,那特斯拉為何如此硬氣,國(guó)產(chǎn)Model 3還要降到什么時(shí)候是個(gè)頭? 誰(shuí)是真正的"國(guó)產(chǎn)特斯拉"
這一次的降價(jià)表面上看主要原因是2020年新能源補(bǔ)貼設(shè)置了30萬(wàn)元的紅線(超過(guò)30萬(wàn)的不給補(bǔ)貼)。但其實(shí)對(duì)于產(chǎn)能接近滿產(chǎn)的上海超級(jí)工廠來(lái)說(shuō),Model 3的成本早就大幅下滑,降價(jià)只是時(shí)間問(wèn)題,而這次的政策就像是一股"私人定制"的"東風(fēng)"。特斯拉因?yàn)樵陔妱?dòng)車領(lǐng)域做得太過(guò)突出,就像蘋(píng)果之于手機(jī)一樣,其他廠家都以它們?yōu)闃?biāo)桿,并自詡為"中國(guó)特斯拉"、"中國(guó)蘋(píng)果",蔚來(lái)、小鵬都有過(guò)類似的稱謂。那么在這么多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌里,誰(shuí)才是真正的"國(guó)產(chǎn)特斯拉"呢?![]()
醒醒吧!少年,別再被"PPT大王們"忽悠了,真正的國(guó)產(chǎn)特斯拉就是特斯拉本尊,沒(méi)有其他。
和其他國(guó)外品牌以合資身份進(jìn)行國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不同,特斯拉剛好趕上了好時(shí)代,是第一家以獨(dú)資身份在國(guó)內(nèi)進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)的廠家,但這個(gè)獨(dú)資需要打上引號(hào)。
從曝光的"特斯拉與上海的對(duì)賭協(xié)議"來(lái)看,幾個(gè)重要內(nèi)容非常值得關(guān)注:1、上海市政府2018年提供免費(fèi)土地,向特斯拉提供年化利息為3.9%的貸款大約160億。2、特斯拉保證上海超級(jí)工廠從2023年年底起,每年須納稅22.3億元,如果不能達(dá)成這一條件,則必須歸還相應(yīng)土地。3、特斯拉還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。4、如果特斯拉無(wú)法滿足上述協(xié)議要求,土地將被收回,但特斯拉會(huì)獲得剩余土地租賃、建筑物及固定資產(chǎn)的補(bǔ)償。可以看出,特斯拉入駐上海可謂享受了"親兒子"般的待遇,上??墒谴缤链缃鸬牡胤剑?dāng)?shù)貐s慷慨免費(fèi)供地,年化利息為3.9%的貸款利率相當(dāng)于不收利息,而且還是160億的大額貸款。![]()
有人調(diào)侃,當(dāng)?shù)亟o特斯拉的貸款,總數(shù)超過(guò)建廠的費(fèi)用,運(yùn)作得好的話,馬斯克一分錢(qián)都不用花,中國(guó)的土地和資金送給他。當(dāng)然特斯拉要想過(guò)得好,必須遵守以上的"霸王"條款,否則當(dāng)?shù)赜袡?quán)收回土地和相關(guān)固定資產(chǎn)。
有人會(huì)疑惑對(duì)于一家獨(dú)資車企,為什么會(huì)對(duì)它這么好?為什么不把錢(qián)投給國(guó)內(nèi)的新能源品牌,哪怕新勢(shì)力車企也好啊。![]()
其實(shí)上海不是第一個(gè)干扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地區(qū)。早在2016年,新勢(shì)力造車陣營(yíng)的樂(lè)視就以遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的價(jià)格拿到了湖州莫干山90公頃的土地,用于生產(chǎn)新能源汽車,結(jié)果大家是知道的,而像樂(lè)視這種靠PPT圈錢(qián)、圈地的新勢(shì)力造車集團(tuán),還不只樂(lè)視一家。![]()
而至于傳統(tǒng)的汽車廠商,也好不到哪去,簡(jiǎn)單的油改電然后騙補(bǔ)的大有人在,吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞赫然在列,根紅苗正的上汽、廣汽竟然也進(jìn)入了前十。發(fā)展新能源車,從根本上來(lái)講,是為了給中國(guó)車企一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。一方面可以用電機(jī)、電控、電池替代三大件中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,把傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)拉到同一起跑線。另一方面,也可以應(yīng)對(duì)"供電有余,產(chǎn)油不足"的能源癥結(jié)。實(shí)實(shí)在在的行業(yè)利好擺在面前,大家卻當(dāng)成一壇肥油,誰(shuí)都可以撈一把。與其把錢(qián)拿去打水漂,還不如"扶持"一個(gè)真正干實(shí)事的車企,而目前處于全球領(lǐng)先地位的特斯拉無(wú)疑是最好的選擇。
作為頂尖的科技公司,蘋(píng)果很賺錢(qián),但蘋(píng)果在中國(guó)創(chuàng)造的工作崗位遠(yuǎn)比美國(guó)多。那蘋(píng)果為什么要和中國(guó)合作?因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)成本低,當(dāng)然這很重要,但更重要的是中國(guó)有完整的電子產(chǎn)業(yè)鏈,并且還有遠(yuǎn)高于其他地區(qū)的市場(chǎng)。這點(diǎn)也是特斯拉看中的。
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在資本主義制度下,工廠主要有兩種效益,一種是提供工作崗位,培養(yǎng)技術(shù)人才,進(jìn)而營(yíng)造一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。另一種效益就是為資本家賺錢(qián)。現(xiàn)在,蘋(píng)果、特斯拉在中國(guó)生產(chǎn),第一種效益給了中國(guó),第二種效益給了美國(guó)。那么,兩種效益哪一種更重要?在有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,當(dāng)然第二種效益更重要,畢竟有錢(qián)才是王道;但如果秩序崩潰,那第一種效益才是根本。孫子兵法說(shuō),先求不敗,然后求勝利。而中國(guó)要讓所有產(chǎn)業(yè)都到中國(guó)發(fā)展,這樣中國(guó)就已經(jīng)立于不敗之地,如果你犯錯(cuò),你就必?cái)。绻悴环稿e(cuò),那最多一個(gè)平局收?qǐng)觥?/section>特斯拉為什么可以獨(dú)資建廠,我們怕的不是資本家來(lái)賺錢(qián),錢(qián),在有序的時(shí)候,錢(qián)可以換好多東西,但在沒(méi)有秩序的時(shí)候,只不過(guò)是賬面數(shù)字罷了。相比錢(qián),我們更怕工廠遷移國(guó)內(nèi),沒(méi)有了工廠,大把的工人就要失業(yè),就存在潛在隱患。沒(méi)有了眾多的工廠,就沒(méi)有全產(chǎn)業(yè)鏈,就沒(méi)有無(wú)可匹敵的營(yíng)商環(huán)境。如果特斯拉等眾多電動(dòng)汽車在中國(guó)設(shè)廠,那么將來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈必然在國(guó)內(nèi),而只要產(chǎn)業(yè)鏈在,我們就能立于不敗,因?yàn)檫@條鏈條本身就會(huì)養(yǎng)活無(wú)數(shù)的小工廠,解決無(wú)數(shù)的就業(yè)問(wèn)題。而且只有掌握核心的技術(shù),在國(guó)際上才有更多的話語(yǔ)權(quán),制造業(yè)才是立國(guó)之本。所以像特斯拉這種有技術(shù)含量的工廠,我們?yōu)槭裁匆芙^呢?
國(guó)產(chǎn)Model 3還會(huì)降價(jià)嗎?
降價(jià)是肯定的,只是降多少以及什么時(shí)候降的問(wèn)題。汽車的國(guó)產(chǎn)化是降低成本最有效的方法,不僅人工成本降低,而且零部件成本也降低,而且少了關(guān)稅,運(yùn)費(fèi)也降了不少。![]()
要知道早一批交付的國(guó)產(chǎn)Model 3本土化率只有30%,而根據(jù)規(guī)劃,零部件本地化率計(jì)劃將至7月提升到70%-80%,年底將達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)。而占電動(dòng)車成本比重最高的電池,也將由性價(jià)比更高的寧德時(shí)代提供。目前生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model 3仍然由LG提供電池,而在7月份,將使用寧德時(shí)代提供的電池,所以到那時(shí)候,生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降低。那究竟降多少是個(gè)頭呢?我們不妨參考下國(guó)外的一些數(shù)據(jù)。2018年6月,曾有一家德國(guó)汽車廠商對(duì)Model 3進(jìn)行逆向拆解,德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》對(duì)此次拆解進(jìn)行分析后得出結(jié)論,Model 3的材料和物流成本約為1.8萬(wàn)美元,人工成本約1萬(wàn)美元,因此一臺(tái)Model 3的總成本約2.8萬(wàn)美元,約合人民幣19.7萬(wàn)美元。![]()
那是不是意味著Model 3就會(huì)降到19.7萬(wàn)呢?當(dāng)然不是,因?yàn)檫€有銷售成本、研發(fā)成本以及合理的利潤(rùn)等,都沒(méi)考慮進(jìn)去。不過(guò)我們可以參考Model 3 Standard Range Plus在北美的售價(jià),其起步價(jià)為30315美元,約合人民幣21.4萬(wàn)元,而國(guó)內(nèi)同款車型售價(jià)為29.18萬(wàn),所以參考北美的售價(jià),未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model 3還有不小的降價(jià)空間。
實(shí)實(shí)在在的行業(yè)利好擺在面前,眾多國(guó)產(chǎn)新能源車企卻當(dāng)成一壇肥油,誰(shuí)都可以撈一把。那既然它們不懂得好好珍惜,那就把機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人吧!
而隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉的不斷推進(jìn)和零件國(guó)產(chǎn)化率的提高,Model 3還會(huì)有不少的降價(jià)空間,將來(lái)補(bǔ)貼后的價(jià)格下探到24萬(wàn)以下,你們也不要驚訝。而至于那些舍得花30萬(wàn)元買(mǎi)輛電動(dòng)車的玩家,相信也是不差錢(qián)的主,相信個(gè)人對(duì)Model 3的認(rèn)知也不僅僅是停留在鍵盤(pán)網(wǎng)友的膚淺層面。車子國(guó)外賣(mài)什么價(jià),國(guó)產(chǎn)后應(yīng)該賣(mài)什么價(jià),零部件國(guó)產(chǎn)化率什么水平,相信自己也比誰(shuí)都清楚,所以關(guān)于降價(jià),與其說(shuō)是割韭菜,不如說(shuō)自己愿意挨刀。![]()