總編輯｜衛(wèi)金橋

上個(gè)月，哈弗把持了60多個(gè)月的銷售冠軍被五菱寶駿510奪走之后，你總該相信，這個(gè)庸俗的江湖，什么神話都不會存在了。

直到年前，一個(gè)朋友在微信里憋屈地吶喊：“兄弟，你能不能幫幫忙，讓經(jīng)銷商快點(diǎn)兒給我提一臺漢蘭達(dá)，加點(diǎn)價(jià)都行！”

是的，CR-V的神話從2008年持續(xù)到2012年，四年多光景就破滅了；途觀的傳說從2011年勉強(qiáng)持續(xù)到2015年；途昂和途觀L不到一年就從神壇跌落。可是，惟有漢蘭達(dá)，從2009年上市到今天，成為大中型SUV市場神一樣的存在。

從當(dāng)初的銳界，到后來的途昂，從當(dāng)初的傳祺GS8，到本田“冠道+UR-V”兄弟，每一個(gè)后來者都在覬覦著、詛咒著、期待著自己成為漢蘭達(dá)的顛覆者，但是它就在那里，不快不慢地，高冷地，不合時(shí)宜地霸占著江湖。

直到2018年春天，忽然后面?zhèn)鱽硪宦曔汉龋?，漢蘭達(dá)，你站?。?/p>

好戲開場了！

春天的故事

有趣的故事，大都發(fā)生在春天。

九年之前的春天，那是在2009年4月12日，國產(chǎn)的漢蘭達(dá)正式亮相，開啟了中國市場大中型SUV的元年，漢蘭達(dá)獨(dú)孤求敗三年，直到2012年豐田的“剎車門事件”爆發(fā)，漢蘭達(dá)終結(jié)了加價(jià)銷售的神話，但是仍然是這個(gè)市場毫無爭議的冠軍，貌似來勢洶洶的現(xiàn)代勝達(dá)從來就缺乏求勝的勇氣。

漢蘭達(dá)的奇跡，讓福特看在眼里，記在心頭。時(shí)任福特亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)葉明信2015年和《汽車公社》&《每日汽車》記者回憶說，在福特汽車前任傳奇CEO穆拉利基于中國未來的“1515”戰(zhàn)略中，決定戰(zhàn)略性導(dǎo)入七座大中型SUV，考慮到美國版本的七座SUV探險(xiǎn)者成本以及過于硬派的缺憾，長安福特決定在美國版本的EDGE銳界五座SUV基礎(chǔ)之上，開創(chuàng)性開發(fā)一款針對中國市場的七座版本銳界。

于是，下一個(gè)春天的故事在2015年展開，斯年三月份和四月份，長安福特國產(chǎn)銳界和全新?lián)Q代的漢蘭達(dá)終于在一起了。

隨后，同行們不斷釋放出來關(guān)于兩款產(chǎn)品之間瓜前李下、耳鬢廝磨、郎情妾意的故事，準(zhǔn)備把兩個(gè)長達(dá)4.8米的的粗壯漢子塞進(jìn)蒙古包里面來一出敖包相會的故事，有情，有趣。

看熱鬧的從不嫌事大，“既生瑜何生亮”似的惺惺相惜式蜜月還沒有結(jié)束，銳界和漢蘭達(dá)很快就展開漫長而血腥的廝殺，就在我們期待這一出“雙龍會”的好戲大幕徐徐拉開的時(shí)候。銳界很快就在2016年的夏天開始體力不支，從一年之前加價(jià)2萬銷售到降價(jià)2萬，雖然繼續(xù)保持銷量的優(yōu)勢，但是無論品牌形象還是盈利能力全落下風(fēng)。

很快，對手接踵而來，率先出場的東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭決定用大五座概念去撩撥銳界和漢蘭達(dá)的雙龍會，但是日產(chǎn)糟糕的動(dòng)力總成搭配和過于妖嬈的外型，樓蘭不到半年就偃旗息鼓。

接下來的重磅對手是大眾，上海大眾決定把大紅大紫的途觀平臺延伸到七座市場，2017年上市的途昂很快就贏得龐大的“大眾”品牌擁躉青睞，即便它的定價(jià)虛高到令人費(fèi)解的40萬元附近，途昂很快就脫離了銳界漢蘭達(dá)的糾纏，以七座的優(yōu)勢去和奧迪Q5、奔馳GLC搶奪市場。

2016年年底，叫囂著“拳打銳界，腳踢漢蘭達(dá)”而來的“愣頭青”廣汽傳祺GS8成為七座大中型SUV的黑馬，但是它只是開心地?fù)寠ZCR-V、昂科威和奇駿所在的龐大中型SUV市場，順便狠狠地欺壓了一下剛剛上市不久的斯柯達(dá)七座科迪亞克和日薄西山的現(xiàn)代七座勝達(dá)。

成長的煩惱

說完了春天的故事，又想起了另外一個(gè)故事。

2016年4月30日，在捷豹F-PACE的全球媒體試駕會上，捷豹路虎全球CEO施韋德博士憧憬著“未來全球SUV的市占率比例將超過50%”時(shí)，一旁的本刊記者實(shí)在忍不住，禮貌地打斷他了對SUV如此美好的單相思。

這也難怪，在捷豹路虎2016年全球583,312輛銷量中，SUV占比高達(dá)80%以上，2017年，這個(gè)比例已經(jīng)接近90%，施韋德自然恨不得從冰島到開普敦的消費(fèi)者清一色去買他們家的路虎，或者新鮮出爐的捷豹E-PACE。

不約而同，前北汽總裁李峰也表達(dá)了對SUV市場同樣的樂觀：“是的，未來50%以上的市場份額屬于SUV。”從去年3月份的全新紳寶X25上市到4月份的BJ80亮相，李峰像個(gè)傳教士一樣喋喋不休地重復(fù)“50%”這個(gè)數(shù)字。

“50%”的樂觀情緒在業(yè)界不斷彌漫。2017年8月底，成都車展上，參與一次論壇討論環(huán)節(jié)的五位汽車公司銷售高管有四位都給出“SUV未來的份額會在50%以上”的憧憬。

而市場也一直受到了他們這種樂觀情緒的加持。2016年全年，SUV的增幅繼續(xù)保持超過40%以上的步伐，總量首次突破900萬輛。2017年，這個(gè)數(shù)字超過1000萬輛，達(dá)到1030.9萬輛，但是增幅已經(jīng)放慢至13.9%，僅有2014~2016年三年平均增幅的1/3。

從2016年年中，本刊記者開始對炙手可熱的SUV市場提出自己的判斷：SUV一定不會超過50%市場份額，最高會在45%左右，見頂緩慢下行到40%以下，最終會在35%~40%的市場份額之間形成動(dòng)態(tài)均衡。

2017年開始，SUV的熱潮開始逐漸消退，2018年年初公布的數(shù)據(jù)顯示，SUV增幅從2016年之前長達(dá)四年年均40%以上的復(fù)合增長率銳減到2017年的13.9%，不僅增幅腰斬，而且，合資公司的SUV增幅更是大幅度減少到5.58%。

如此說來，SUV緩坡下行勢在必然？

且慢，在雖然SUV市場增幅下行是趨勢，但是不同細(xì)分市場開始出現(xiàn)分野。以漢蘭達(dá)、銳界和途昂為代表的七座大中型SUV市場仍然在保持接近SUV增幅兩倍的速度快速增長；價(jià)格在10萬元左右的低端中型SUV也在保持接近SUV增幅兩倍的速度快速增長。

尤其是合資大中型SUV市場，從2015年僅有銳界和漢蘭達(dá)兩款產(chǎn)品到2017年接近10款車型，市場總量從不足25萬輛迅速飆升到2017年的接近60萬輛，即便在市場低迷的2017年，合資大中型SUV仍然有超過50%以上的增長。

發(fā)軔于2015年的大中型SUV之爭，從最初的“漢蘭達(dá)VS銳界”“雙龍會”，到后來的樓蘭、途昂+科迪亞克兄弟、本田冠道&UR-V兄弟群雄并起，再到本土品牌翹楚中的傳祺GS8昂首登場，如此種種，好不熱鬧。

誰的機(jī)會？

市場一片大好，但是實(shí)則暗流涌動(dòng)。

新年伊始，銳界主動(dòng)降價(jià)，挑起了大中型SUV市場的新波瀾，由于金牛座和改款的翼虎以及蒙迪歐失據(jù)，福特決定重新調(diào)整定價(jià)策略，試圖以價(jià)換量維持總量優(yōu)勢，作為目前銷售總量排名第一的產(chǎn)品，銳界的一舉一動(dòng)，勢必對目前順風(fēng)順?biāo)母窬之a(chǎn)生影響。

2018年，包括榮威RX8、JEEP大指揮官、別克全新昂科雷等重大全新產(chǎn)品加入，加之去年導(dǎo)入市場的準(zhǔn)新品上攻勢頭不減?？梢韵胂螅?018年，大中型SUV仍然是一個(gè)豐收年。

從市場層面看，乘聯(lián)會月報(bào)表公布的年度成交價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，雖然受到銳界降價(jià)的影響，但是大中型SUV的價(jià)格波動(dòng)指數(shù)在所有細(xì)分市場中是最穩(wěn)定的，其中漢蘭達(dá)迄今仍然保持著加價(jià)銷售的神話，途昂、冠道和UR-V的價(jià)格也非常堅(jiān)挺。

從消費(fèi)趨勢來看，根據(jù)國家信息中心徐長明發(fā)布的年度報(bào)告，受到消費(fèi)升級的推動(dòng)和國內(nèi)短期內(nèi)二胎家庭的快速增長，未來三年，未來包括大中型SUV和豪華車市場的需求將繼續(xù)領(lǐng)跑市場大盤。

從目前的市場格局來看，途昂目前牢牢占據(jù)價(jià)格高地，目前它的成交價(jià)格主要集中在35萬元以上區(qū)間；此外，漢蘭達(dá)的成交價(jià)穩(wěn)定在30萬元左右；其實(shí)早在官方降價(jià)之前，長安福特銳界的成交主力產(chǎn)品價(jià)格下移到26萬元~28萬元左右。

第二梯隊(duì)以冠道和UR-V為代表，其中2.0T的產(chǎn)品成交價(jià)穩(wěn)定在30萬元左右，而1.5T的產(chǎn)品售價(jià)則集中在25萬元上下。

第三梯隊(duì)包括科迪亞克、樓蘭、東風(fēng)標(biāo)致5008，這些產(chǎn)品的月銷量都在3000輛左右，成交價(jià)格也主要集中在25萬元以下。

原本極有機(jī)會去沖擊一線陣營的本田冠道和UR-V在2018年曝出的“1.5T機(jī)油門事件”之后，依靠強(qiáng)大的2.0T確立品牌口碑，1.5T的價(jià)格優(yōu)勢搶奪25萬元區(qū)間的市場，這一戰(zhàn)略已經(jīng)陡生變數(shù)。

上市三年的漢蘭達(dá)如期迎來自己的中期大改款，正在虎視眈眈的本田冠道&UR-V兄弟新年伊始就遭受“1.5T機(jī)油門”當(dāng)頭棒喝，銳界也是興趣闌珊，除了途昂還在高冷地俯視，漢蘭達(dá)忽然又回到了2015年上市之初“一覽眾山小”。

問題是：銳界的被動(dòng)撤退，原本糾纏在30萬元區(qū)間的市場，留下的巨大空檔，誰能填補(bǔ)？

為什么是JEEP大指揮官？

“王侯將相寧有種乎？”

上汽榮威RX8、JEEP大指揮官、別克全新昂科雷將在2018年接踵而來，覬覦這個(gè)市場豐厚的盈利能力和強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。

誰最有可能是現(xiàn)有格局的顛覆者？你猜對了，是JEEP大指揮官！但是隨之而來的疑問是：為什么銳界和本田兄弟沒有做到的，JEEP大指揮官就能做到？

撇開產(chǎn)品來談競爭是耍流氓，拋開那些無趣的數(shù)據(jù)對比，就漢蘭達(dá)和JEEP大指揮官的整體對比而言，兩款產(chǎn)品之間的差異化非常明顯。

2015年換代、2018年中期改款之后的漢蘭達(dá)就像一個(gè)沉穩(wěn)、成熟的男人，也許無關(guān)年齡，但是事關(guān)審美與品位，就像尼古拉斯·凱奇，或者布拉特·皮特，成熟，也悶騷；JEEP大指揮官？嗯，更像一個(gè)渾身散發(fā)著著荷爾蒙的年輕人，激情澎湃、一往直前，可能更像是杰森·斯坦森，或者保羅·沃克。這是本刊記者在3月13日上午靜態(tài)體驗(yàn)JEEP大指揮官之后最直接的感受之一。

目前，2017年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)含進(jìn)口車和豪華車在內(nèi)的大中型市場總量大約在65萬輛左右，相比美國市場大中型以及超大型SUV的市場占比，預(yù)計(jì)這個(gè)市場未來將成長到100萬輛左右。

而且，中國市場和美國市場在中高級車和SUV的消費(fèi)習(xí)慣一貫存在眾多相似點(diǎn)。所以，美國市場上的大中型SUV格局對中國市場未來的趨勢理應(yīng)有所借鑒與啟發(fā)。

美國大中型SUV市場也存在兩種典型的風(fēng)格，一則是以漢蘭達(dá)為代表的都市風(fēng)格，二來是以JEEP大指揮官的原型車大切諾基為代表硬派風(fēng)格。前者的代表有漢蘭達(dá)、本田Pilot、日產(chǎn)樓蘭，清一色的日韓風(fēng)；后者的代表是福特探險(xiǎn)者、JEEP大切諾基。兩種風(fēng)格，兼容并舉，各取所得。

在國內(nèi)，從2015年銳界和漢蘭達(dá)的“雙龍會”以來，也一直在延續(xù)“都市型VS硬派”兩種風(fēng)格的碰撞。而JEEP品牌純正的SUV風(fēng)格和三年來在其余細(xì)分市場所取得的支撐，也足以值得所有對手尊敬與忌憚。

三年來，在SUV每一個(gè)細(xì)分市場上，無論是小型SUV自由俠，緊湊型SUV指南者和中型SUV自由光，JEEP都已經(jīng)在殘酷的競爭中證明著自身的實(shí)力。

2018年關(guān)于市場的兩個(gè)重要關(guān)鍵詞是：微增和消費(fèi)升級。所以，已經(jīng)躋身SUV市場領(lǐng)先品牌的JEEP，JEEP大指揮官能否順利達(dá)成目標(biāo)，戰(zhàn)略性奪取大中型SUV市場高地，重要性不言而喻。

這是JEEP的機(jī)會，也是組建三年的廣汽菲克的使命。2017年以來，隨著美國市場的滯漲，JEEP品牌在自己的故鄉(xiāng)持續(xù)五年的快速增長遭遇麻煩，馬爾喬內(nèi)急需通過JEEP品牌的全球化競爭力，確保JEEP這獨(dú)一無二的SUV品牌的全球競爭力。

龐大的中國毋庸置疑被寄予厚望。事實(shí)上，GAC FCA也在進(jìn)行這樣的思考與準(zhǔn)備，JEEP大指揮官是一塊閃亮還是暗淡的試金石，市場將給予最公正的解答。

據(jù)悉，基于中國市場的獨(dú)特需求與機(jī)會，JEEP品牌破天荒地以中國需求出發(fā)全新研發(fā)JEEP大指揮官，這是與JEEP在美國本土完全不一樣的產(chǎn)品——它有鮮明的JEEP DNA，但是所代表的的市場需求，完全直指中國。

這像不像另外一個(gè)傳奇的故事？故事的主角叫“別克”。別克用20年的中國實(shí)踐證明：完全可以在異國他鄉(xiāng)再造一個(gè)品牌的奇跡。如今的別克，中國已然是家鄉(xiāng)，美國已然變成故鄉(xiāng)。那么，JEEP是不是有機(jī)會重復(fù)別克式的奇跡？

這不僅僅是GAC FCA的思考，也理所當(dāng)然地成為馬爾喬內(nèi)在奧本山的思考。