作為最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資車(chē)企，大眾在國(guó)人的心中早已有著不可撼動(dòng)的地位。曾幾何時(shí)，能夠買(mǎi)一臺(tái)"VW"標(biāo)的汽車(chē)是多少人奮斗的目標(biāo)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中，大眾品質(zhì)一直是得到認(rèn)可的。然時(shí)過(guò)境遷，大眾品質(zhì)也不再是一個(gè)褒義詞，已經(jīng)漸漸發(fā)展成了一個(gè)貶義詞。

在剛剛過(guò)去的2019年，在車(chē)圈內(nèi)發(fā)生了兩大重磅新聞，一個(gè)是奔馳"漏油門(mén)"，另一個(gè)就是在去年年底發(fā)生的帕薩特創(chuàng)下C-IASI歷史最低成績(jī)，讓大眾深受泥潭，成為眾矢之的。碰撞測(cè)試是檢驗(yàn)一臺(tái)車(chē)安全性能的最佳途徑，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較權(quán)威的碰撞測(cè)試，除了中汽研的C-NCAP外，還有中保研的C-IASI。

帕薩特25%偏置碰撞測(cè)試P級(jí)評(píng)級(jí)

在去年年底，C-IASI公布了帕薩特在10月進(jìn)行的中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車(chē)型以64km/h的車(chē)速，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中僅取得最低的P評(píng)級(jí)。帕薩特在碰撞時(shí)A柱發(fā)生了嚴(yán)重的變形，而且側(cè)氣囊也未及時(shí)彈出，車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了嚴(yán)重的變形。

其安全性不僅低于人們傳統(tǒng)觀念里皮薄的日系車(chē)，就連MPV都比帕薩特安全，刷新了C-IASI成立以來(lái)測(cè)試的41款車(chē)型中的最差成績(jī)。

不僅如此，與帕薩特同樣由上汽大眾生產(chǎn)的途觀L，在正面碰撞測(cè)試中同樣取得較差的成績(jī)，而帕薩特的"同胞兄弟"一汽大眾邁騰則在正面碰撞測(cè)試中獲得M評(píng)級(jí)，雖稍好于帕薩特，但整體表現(xiàn)仍低于平均水平。大眾塑造了幾十年的品牌形象，在頃刻間轟然倒塌。

換個(gè)考場(chǎng)，"差等生"變身"學(xué)霸"

或許是迫于壓力，或許是想分散注意力，上汽大眾在2020年1月主動(dòng)將自己旗下的帕薩特送到C-NCAP去進(jìn)行"補(bǔ)考"（并非C-IASI）。就在近日，C-NCAP公布了帕薩特"補(bǔ)考"成績(jī)單，帕薩特以91.35分的成績(jī)?nèi)缂s獲得了C-NCAP的五星評(píng)價(jià)。同時(shí)，從公布的信息來(lái)看，廣汽傳祺GA6、吉利幾何A以及廣汽本田皓影的成績(jī)也非常好和帕沙特一樣安全，也是五星評(píng)價(jià)。

面對(duì)上汽大眾在另一"考場(chǎng)"獲得五星安全認(rèn)證的做法并未獲得太多的理解和支持，甚至換來(lái)了更多的質(zhì)疑聲。首先，帕薩特在C-IASI最差成績(jī)是正面25%偏置碰撞測(cè)試，而在C-NCAP的測(cè)試中并沒(méi)有這一項(xiàng)，正面最小只有40%偏置碰撞，縱梁就能吸能不少；其次，參與C-IASI測(cè)試的車(chē)型是2019款帕薩特280TSI商務(wù)版，而送到C-NCAP測(cè)試的車(chē)型為2019款帕薩特330TSI精英版，兩款車(chē)型除動(dòng)力系統(tǒng)不同外，最為重要的是區(qū)別在于后者擁有前后排側(cè)氣簾，而前者沒(méi)有。

也就是說(shuō)，帕薩特不僅換了個(gè)"考場(chǎng)"，還修改了考試內(nèi)容，這樣得出的成績(jī)含金量難免會(huì)存在質(zhì)疑。此外，C-IASI的測(cè)試相比C-NCAP更為嚴(yán)格，現(xiàn)已越來(lái)越有成為中國(guó)汽車(chē)安全性能試金石的趨勢(shì)；而2019年C-NCAP共測(cè)試32款車(chē)型，五星和五+星的車(chē)型占比分別達(dá)到了66%、9%，超過(guò)大半的車(chē)型都能拿到了五星及以上的安全評(píng)價(jià)則，現(xiàn)已經(jīng)被調(diào)侃為"五星批發(fā)部"。

官方不作為，面對(duì)問(wèn)題敷衍了事

至于"送審車(chē)輛配置不同"的問(wèn)題，上汽大眾官方給出的解釋是:"中保研和中汽研都是專(zhuān)業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu)，二者側(cè)重和標(biāo)準(zhǔn)不同，但都有利于推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，使消費(fèi)者受益，上汽大眾都非常重視。"并強(qiáng)調(diào)了，帕薩特在安全性方面完全符合國(guó)家法律法規(guī)要求，并按照大眾集團(tuán)自身更高的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造。

關(guān)于C-NCAP為什么采用40%偏置而非C-IASI的25%偏置測(cè)試，C-NCAP常務(wù)副主任馮屹曾解釋稱(chēng)：25%偏置碰撞并不是國(guó)內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)。然而這樣的說(shuō)辭并不能為帕薩特在C-IASI中差勁的表現(xiàn)洗白，時(shí)至今日上汽大眾官方也為做出實(shí)質(zhì)性的解釋。

小編語(yǔ)：

不是說(shuō)C-NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果不具備權(quán)威性，而是面對(duì)上汽大眾對(duì)帕薩特?fù)Q考場(chǎng)換試卷的行為，用這樣的方式來(lái)分散帕薩特在C-IASI碰撞測(cè)試中帶來(lái)的負(fù)面影響，實(shí)在是讓人心生厭惡，試想這樣的方式就真能洗白帕薩特？

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