C-NCAP相信大家都不陌生了，它是由隸屬于國務院國資委的中央企業(yè)中國汽車技術研究中心有限公司，為引領汽車安全技術的進步，喚起社會對于交通安全的關注、提升了大眾的交通安全意識而成立的，最早成立于2006年，至今已運行14年，幾乎在國內(nèi)上市的所有車型都要參與測評，所以在業(yè)內(nèi)也擁有著極高的權威。

而要說到C-NCAP的來源，我們都知道在歐洲、日本等國家，他們都以NCAP碰撞體系為最重要的碰撞參考指標，而我們國內(nèi)的C-NCAP便是參考這一體系建立的，并且負責運營C-NCAP的還有不少“國標”制定者。

當然國內(nèi)的交通情況多少和海外還是有所區(qū)別的，而C-NCAP在這14年間也在不斷的進行自我進化，以中國大量的交通事故數(shù)據(jù)作支撐，至今已經(jīng)完成了4次改版，而最新的2018版規(guī)則更曾被稱為"史上最嚴碰撞測試"。

隨著不斷的改版升級，C-NCAP在很多方面的測試標準已經(jīng)超越了歐洲的E-NCAP，比如在后排乘客的保護以及側(cè)面碰撞對于被測試車輛的要求都更加嚴苛，將第一碰撞臺車重量由950kg增加至1400kg，相應碰撞強度（能量）增加47.4%；第二碰撞臺車前端碰撞區(qū)域剛度增加，最下端離地高度從300mm提高至350mm，比歐洲測試臺車高50mm，對車輛側(cè)面結構強度、剛度的考核更加嚴格。

其實碰撞測試就像是一場考試，而C-NCAP和中保研分別代表了兩份考卷，只不過C-NCAP里面有40%碰撞測試這一道考題，而中保研里有25%偏置這一題。那為C-NCAP選擇了40%而非25%，其實這也是有數(shù)據(jù)進行支撐的，因為國內(nèi)前端碰撞事故案例中有高達49.6%的事故都在這一個范圍，相比較25%碰撞更具普遍性。

并且為了更加接近真實碰撞事故，C-NCAP評價規(guī)程設置了40%正面偏置碰撞測試的碰撞對象也選擇了可變形壁障，來更真實的還原事故中與對向車或前車尾部相撞的情況。當然了因為兩則屬于不同試卷的題目，所以兩者也是完全不兼容的，即便25%碰撞能取得好成績也并不代表在40%碰撞中成績就會很出色，反之亦然。而對于我們國內(nèi)的消費者購車來說，C-NCAP的40%正面偏置碰撞測試顯然要更具有參考價值。

從前不久C-NCAP公布的最新評測結果可以看出，帕薩特在最后的綜合得分率高達91.4%，并獲得了五星級的安全等級。值得一提的是，帕薩特也是截至目前，C-NCAP實行2018版規(guī)程以來同級別車型中綜合得分率第一的車型。

而在具體的各項測試得分中，帕薩特在車內(nèi)乘員保護的得分率達到了94.86%，行人保護得分率為72.53%，主動安全的得分率也達到了93.79%，分別都達到了同級別領先的水準。

而我們在來看看碰撞的細節(jié)，首先是側(cè)面碰撞（50km/h），我們前面也提到了C-NCAP在2018版的規(guī)則中對被測試車輛更加嚴苛，增加了臺車的重量以及離地間隙，從而更好的模擬中國SUV車型較多的情況。而我們從帕薩特碰撞的圖片中可以看出，帕薩特的前后側(cè)氣簾正常打開，B柱保持完好，碰撞后前后座位的假人坐姿保持較好，座椅和安全帶沒有發(fā)生異常情況。而未受到撞擊的另一側(cè)，車門都可以順利打開，保障在事故發(fā)生之后車內(nèi)乘客可以順利從另一側(cè)逃離。

而在40%正面偏置碰撞（64km/h）中，從碰撞結果來看，其中前保橫梁和前縱梁區(qū)域是這種工況下的主要變形區(qū)域,他們穩(wěn)定的形變非常重要，之后剩余的沖擊能量會傳導至A柱和前圍板，門檻等部位，通過照片可以看到碰撞側(cè)的A柱幾乎沒有變形，乘員倉結構完好無損，車門能夠輕松打開，駕駛員的逃生空間相當富裕。并且在碰撞后雙閃正常開啟，警示后方車輛，避免了二次碰撞。

作為國內(nèi)最暢銷的合資B級車之一，帕薩特能夠給我們交出一份滿意的答卷其實也是意料之中的。其在安全配置上也是誠意十足，如全系標配前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、Auto hold自動駐車、全能ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列主被動安全配置。