最近，上汽大眾正式回應(yīng)了帕薩特“碰撞門”事件。

數(shù)百字的回復(fù)，就一個重點：

國產(chǎn)的帕薩特是按照目前國內(nèi)最通用的安全標(biāo)準(zhǔn)——C-NCAP五星評價標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的。言下之意，帕薩特所遵循的安全標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)最高的，要說它不安全，只能怪國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不夠高。

果然，上汽大眾還是找C-NCAP來背鍋?！芭鲎查T”爆發(fā)后，上汽大眾主動申請要把帕薩特送到天津東麗區(qū)再碰一次，企圖借C-NCAP的“五星認(rèn)證”來“對沖”中保研的“P”評級。

但顯然這是徒勞的，因為C-NCAP早就沒有什么公信力可言了。

早在2008年，央視的《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目已經(jīng)深入調(diào)查過C-NCAP背后的商業(yè)邏輯。

那20分鐘的報道揭示了兩個事實：

第一， C-NCAP遵循的碰撞標(biāo)準(zhǔn)既不是國家制定的，也不是行業(yè)制定的，僅僅是企業(yè)自己制定的。換句話說，在碰撞測試中，它既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運動員，結(jié)果是好是壞全由它說了算；

第二， C-NCAP所在機(jī)構(gòu)并不是非盈利組織，而是個徹頭徹尾的商業(yè)機(jī)構(gòu)。它的收入主要有兩個來源，一是把撞過的汽車和測試數(shù)據(jù)賣給企業(yè)；二是收取企業(yè)碰撞測試的費用。按它的說法，參與碰撞的車輛除自費購買外，還有來自企業(yè)的自愿送檢。這些企業(yè)不僅要給三臺車的購車款，還要繳納相應(yīng)的測試費用——12年前，這個費用是36萬。

在C-NCAP官網(wǎng)的常見問題解答中，你也能找到這些字眼。

與相關(guān)方有金錢瓜葛，無第三方監(jiān)督，所謂的五星認(rèn)證比國足的黑哨還要好操作。自創(chuàng)辦以來，C-NCAP一共測試了455款車型，其中獲得五星評價的車型共305款，“五星率”達(dá)67%。C-NCAP也被外界戲稱為“五星批發(fā)部”。

作為對比，2020年度，美國IIHS一共測試了220款車，最終入選TSP/TSP+的是64款，占比只有29%。

其實，如果C-NCAP能擺明其商業(yè)機(jī)構(gòu)的身份，明明白白地告訴公眾其背后的商業(yè)運作。我想，即便它批發(fā)再多“五星”也不會惹半句非議。例如J.D.Power的各種排行榜，精真估的二手車保值率排行榜——本來就是商業(yè)機(jī)構(gòu)的商業(yè)行為，你愛信不信。

但它沒有！

C-NCAP屬于中汽中心，中汽中心的全稱是“中國汽車技術(shù)研究中心有限公司”（網(wǎng)上也有人把它簡稱為“中汽研”），它是隸屬于國務(wù)院國資委的中央企業(yè)。

自成立以來，C-NCAP一直以“中國國家官方汽車安全測試機(jī)構(gòu)”自居，大肆消費公眾對“國家公信力”的信任，刻意隱瞞自己是一家純商業(yè)機(jī)構(gòu)的事實。

如今，其實明眼人早已知道C-NCAP在試圖誤導(dǎo)我們，它也知道我們知道它在誤導(dǎo)我們，我們也知道它知道我們知道它在誤導(dǎo)我們。但又怎樣？對于更多的消費者來說，“中字頭”的權(quán)威性還是不容置疑的。所以，過去這么多年，許多品牌都拿C-NCAP“五星”以及“五星+”大肆宣傳。

由于國內(nèi)一直沒有另一個更權(quán)威的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，所以，過去這么多年，C-NCAP的安全評級仍是消費者的一個重要參考。

但是，中保研碰撞測試的出現(xiàn)，讓C-NCAP顏面無存，讓消費者大吃一驚。

2018年底，碰撞標(biāo)準(zhǔn)和美國IIHS基本一致的中保研公布了其第一批12款測試車輛的碰撞成績，結(jié)果和C-NCAP大相徑庭。

在這12款車中，車內(nèi)成員安全指數(shù)得“G（優(yōu)）”評價的只有4款——占比為33%。另外8款車中，得“A（良）”評價的有4款，得“M（及格）”評價的有3款，還有一款只得了“P（差）”評價。

然而，這些車型在C-NCAP的評價體系中卻都獲得了優(yōu)異成績（見下表）。

譬如在中保研只得到“P”的寶駿510，在C-NCAP卻得到了“四星”；在中保研只得了“M”評價的科雷傲甚至還被C-NCAP官方媒體——《世界汽車》雜志評為“2019年度安全車”！

兩家機(jī)構(gòu)的側(cè)面碰撞測試，條件比較接近，碰撞速度一樣，主要區(qū)別在于移動變形壁障的重量——中保研的為1500kg，而C-NCAP的為1400kg，同一款車在兩家機(jī)構(gòu)的側(cè)面碰撞中結(jié)果迥異。

誠然，中保研的測試標(biāo)準(zhǔn)要高一些，成績略有出入也算正常，例如在C-NCAP里得滿分的邁騰和得19.48分（滿分20分）的小鵬G3，在中保研的測試?yán)镏坏玫健癆”，還算可以理解。但在C-NCAP得滿分的艾瑞澤5和瑞風(fēng)S3，在中保研卻只得到“P”，這就讓人非常費解了。

為什么明明是在中保研那里“折了”，帕薩特卻要求去C-NCAP再碰一次？因為上汽大眾知道，再拿一次C-NCAP“五星”是一件“十拿九穩(wěn)”的事情，而這當(dāng)然不僅僅是因為C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)更低。

必須說，作為一家商業(yè)機(jī)構(gòu)，C-NCAP的服務(wù)真心是不錯的，它支持改進(jìn)后重測——第一次沒拿到五星？沒關(guān)系，你可以交錢再來一次；還不行？那就再交錢，再來一次……，直到ok為止。

當(dāng)然，如果想知道該如何做一點針對性的優(yōu)化和改進(jìn)，上一次測試的數(shù)據(jù)就很有用了，要得到這個數(shù)據(jù)嘛——你懂的。

我們好奇的是，你在中保研那里拿了個零蛋，然后去C-NCAP那里拿了個滿分，這能說明什么？你高考沒考上，憤而報名參加了小升初的考試，拿了個滿分，這就能證明自己是個學(xué)霸？還是高考本身很扯淡？

在“五星批發(fā)業(yè)務(wù)”中嘗盡甜頭的中汽研，也在不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，恨不得把與汽車有關(guān)的一切指標(biāo)，諸如加速性能、制動性能、彎道性能、油耗、車內(nèi)空氣質(zhì)量……，全都納入自己的業(yè)務(wù)范圍中來，測試、排序、張榜，許多連純粹的商業(yè)機(jī)構(gòu)都不好意思做的事，中汽研都大大方方做了！

例如每年舉辦一次，被它自己標(biāo)榜為中國汽車“奧運會”的中國量產(chǎn)車性能大賽。

“中字頭”的號召力實在是強(qiáng)！首屆大賽就吸引了21個汽車品牌的29款車型參賽。不出所料的是，參賽的每一個汽車廠商都能登上領(lǐng)獎臺，皆大歡喜，獎杯管夠。

這個所謂的中國汽車“奧運會”也確實盡顯了中汽研的“專業(yè)性”。

大賽有一個項目是“中國長距離燃油經(jīng)濟(jì)性測試”，中汽研為增強(qiáng)比賽結(jié)果的說服力，特意為32款參賽車型找來了32位專業(yè)賽車手，并通過抽簽的方式指派車型。

可惜的是，這樣的測試只能是個笑話。

油耗這玩意，同一款車，同樣的路段和路況，不同人開，結(jié)果完全不同。沒有控制單一變量的油耗比賽，結(jié)果毫無意義。

一豐卡羅拉雙擎的油耗比廣豐雷凌雙擎足足高了23%，就是這項牛逼賽事的牛逼結(jié)果！問題是，地球人都知道，這明明就是一對姊妹車，動力總成一樣，尺寸、車重、外形也大體一樣，油耗居然能相差23%！

而中汽研最近的一份“認(rèn)證”就更是離譜。針對疫情，汽車廠家搞搞“N95級”空調(diào)濾芯的噱頭，原不足怪，中汽研立即嗅到了其中的商機(jī)——迅速調(diào)動自己的“磚家”資源，在不到半個月的時間里，搞出一個“車規(guī)級CN95認(rèn)證”，效率之高，動作之快，不得不讓人佩服。

可是，就連賣空調(diào)濾芯的商家都看不過去了。

就在它發(fā)出“車規(guī)級CN95認(rèn)證”后的第二天，知名空調(diào)濾清器供應(yīng)商科德寶micronAir在官微上直指中汽研的這一認(rèn)證缺乏權(quán)威性——既不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也不是國家標(biāo)準(zhǔn)，并指出所謂的CN95空調(diào)濾芯無法像N95口罩一樣有效隔離病毒。

然而，這種質(zhì)疑根本阻擋不了“車規(guī)級CN95認(rèn)證”的生意。短短十來天時間，中汽研旗下的華城認(rèn)證就公布了首批獲得《汽車空調(diào)濾清器CN95認(rèn)證》的榜單，9家企業(yè)、幾十款產(chǎn)品上榜。

恭喜中汽研，疫情之下，居然又多了條“致富”的路子！