如今，擁有一臺(tái)日產(chǎn)BNR34 Skyline GT-R并不是一件容易的事。不僅車輛本身價(jià)值不菲，而且你還需要準(zhǔn)備好大量的資金來(lái)進(jìn)行一些合適的升級(jí)甚至徹底的維修。

今天的這位車主在購(gòu)買了這輛特殊的R34 GT-R V-Spec II之后有意進(jìn)行一些改裝。沒(méi)錯(cuò)，搭載RB26的GT-R絕對(duì)是一輛史詩(shī)級(jí)的原廠跑車。但以當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它們的性能已經(jīng)有些落伍了。雖然不少現(xiàn)代化的運(yùn)動(dòng)轎車都比R34更快，但是一輛Skyline GT-R所擁有的歷史地位和改裝潛力可不是誰(shuí)都能比的。

也許一輛寶馬M3不是每個(gè)人的夢(mèng)想，但一輛Skyline GT-R卻幾乎是每個(gè)人的目標(biāo)。

正如前不久和你們分享的輪上700匹的EVO X（傳送門）以及改了8年的高爾夫R32（傳送門），今天的這臺(tái)日產(chǎn)同樣是來(lái)自澳大利亞的Powertune改裝車間。就像我一直在說(shuō)的，澳洲的JDM氛圍真的非常濃郁。

一臺(tái)BNR34的車身確實(shí)不需要太多的改動(dòng)，但一些精選的部件無(wú)疑可以加強(qiáng)它的質(zhì)感。Nismo的所有Z-tune部件都是最受市場(chǎng)歡迎的，而這臺(tái)車就有不少---前保險(xiǎn)杠，前翼子板，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后翼子板輪眉。還有Nismo的側(cè)裙以及Knight Racer的碳纖維前唇。

當(dāng)一輛Skyline GT-R的外觀具備了大量Nismo的元素之后，也只有Nismo的輪轂才最合適。亮黑色的Nismo LMGT4由RAYS制造，前后均為18x9.5J，并包裹了橫濱Advan AD08R的輪胎。

制動(dòng)系統(tǒng)也得到了升級(jí)。這臺(tái)Skyline使用了一套Supertec Racing的剎車橋位，前軸是R35 Brembo的六活塞卡鉗以及AP Racing的380mm兩片式剎車碟，后軸是R35 Brembo的四活塞卡鉗，并搭配了Endless MX72剎車皮。

在底盤部分，Powertune通過(guò)MCA Street Ultimate絞牙減震，Nismo Pro II Circuit連桿組件，Nismo穩(wěn)定器套件，Nismo底盤加強(qiáng)拉桿和Nismo鈦合金頂吧進(jìn)行了改裝。

這些操控的升級(jí)一定會(huì)提升這臺(tái)原廠276馬力跑車的表現(xiàn)。鑒于這臺(tái)Skyline其實(shí)具備更高的動(dòng)力，因此這些改裝并不是簡(jiǎn)單的美學(xué)替換，而是必要的措施。

如今，動(dòng)輒四位數(shù)的馬力在GT-R的改裝圈子里并不少見(jiàn)，但你們會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)上千匹的案例都是VR38DETT的R35。盡管這臺(tái)車使用了N1中缸和Brian Crower沖程套件將排量提升到了2.8升，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然是以RB26DETT為基礎(chǔ)的。

除了BC鍛造活塞，連桿和曲軸之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了ARP螺栓，N1水泵，Tomei油泵和超大號(hào)油底殼。另外，還通過(guò)ATI 1000馬力Super Damper諧波平衡器來(lái)消除曲軸的一切扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，氣門室蓋通過(guò)CNC加工的進(jìn)氣口和手工完成，并使用無(wú)墊片的Supertech超大號(hào)氣門和Tomei雙氣門彈簧。一個(gè)HKS V Cam Pro 262度/10mm升程凸輪軸位于進(jìn)氣側(cè)，而另一個(gè)HKS 272度/10.2mm升程凸輪位于排氣側(cè)。

對(duì)于渦輪的部分，GT-R原廠的蓋瑞特GT2556R雙渦輪已經(jīng)被一個(gè)大型的博格華納EFR 9174單渦輪所取代，并連接了一個(gè)定制的Powertune雙渦管進(jìn)氣歧管。一對(duì)Turbosmart 40mm泄壓閥負(fù)責(zé)壓力控制。

在進(jìn)氣側(cè)，你們會(huì)看到一個(gè)Plazmaman 100mm競(jìng)技中冷連接著一個(gè)80mm的電子節(jié)氣門。一個(gè)與空氣流量匹配的油路系統(tǒng)由Aeromotive 325 Stealth油箱內(nèi)油泵，調(diào)壓罐，機(jī)械式Kinsler 400 Tough油泵，Aeromotive Extreme Flow流量調(diào)節(jié)器和帶有六個(gè)1600cc/1650cc噴油嘴的雙油軌組成。排氣系統(tǒng)配備了一個(gè)定制的4英寸頭段和4英寸管路以及帶有電子閥門的Varex消音器。

顯而易見(jiàn)，這臺(tái)Skyline在追求動(dòng)力和操控上毫不妥協(xié)。為了從發(fā)動(dòng)機(jī)上榨取最后的潛力，Powertune還配備了競(jìng)賽規(guī)格的MoTeC GPR-M150發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。

當(dāng)然，如果汽車不能高效地把動(dòng)力傳輸?shù)降孛?，那前面所有的升?jí)都是徒勞的。所以這臺(tái)車的傳動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)ATS三片式碳纖維離合器，Quaife ATB螺旋限滑前差速器和OS Giken OS-88六速序列式變速箱組成。Powertune還安裝了定制的擋位傳感器。

如果這是一臺(tái)2000年代早期的改裝作品，你們可能會(huì)在駕駛艙發(fā)現(xiàn)各種改裝的儀表和配件，但今天的這臺(tái)車卻完全不同。整個(gè)內(nèi)飾非?？酥疲瑑H限于Nismo 320km/h表底的儀表盤，Mine's的方向盤，中控臺(tái)里的MoTeC控制面板以及一個(gè)MoTeC C187彩色顯示屏。它們都整齊地安裝在各自的位置里。

總體來(lái)看，這臺(tái)R34的亮點(diǎn)在于簡(jiǎn)潔。大量高品質(zhì)的零部件以非常和諧的方式組合在一起。雖然外觀看起來(lái)還屬于原廠升級(jí)的風(fēng)格，但實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止了。當(dāng)渦輪的壓力完全灌入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你們就會(huì)明白為何有品味的GT-R車主都想保持一個(gè)低調(diào)的外觀了。

圖片及資料來(lái)源：

• Ultimateklasse

  
  

  
  

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