4月28日晚，隨著最后一輛國產(chǎn)第十四代豐田皇冠下線，自此皇冠在國內(nèi)正式停產(chǎn)，這也是繼銳志、陸巡之后，一汽豐田停產(chǎn)的又一款經(jīng)典車型，至于那個讓人既愛又恨的全新十五代皇冠，大概率不會引入國內(nèi)。

在上世紀80-90年代，豐田皇冠憑借其在公務車以及出租車市場所積累的良好口碑，成為老一輩人心目中豪華轎車的代名詞，論知名度，皇冠足以與同時期國內(nèi)的“虎頭奔”相提并論。千禧年后，由一汽豐田國產(chǎn)的第十二代皇冠更是將皇冠帶到了同級難以逾越的高度，但即便如此，也未能阻止皇冠在十三代車型之后的日薄西山，這到底是為何？

皇冠鼎盛時期，“官車”A6L也難敵

一汽豐田成立后，在國內(nèi)下線的首款車型并不是皇冠，而是VIOS威馳，盡管這款小型車有著當時看來足夠出色的實用、省油以及可靠性，但它并不能肩負起豐田在華的旗艦之路。2003年，第十二代皇冠在日本正式上市，這一代皇冠依然延續(xù)了它此前在消費者心中沉穩(wěn)大氣又不失格調(diào)的形象，或許是看中了這一點，兩年之后，一汽豐田正式推出國產(chǎn)第十二代皇冠，由此也拉開了豐田在華旗艦之路的序幕。

第十二代皇冠在當年到底有多火？用現(xiàn)在的話來形容，那就是現(xiàn)象級的存在。由于“皇冠”的大名早在上世紀末就響徹華夏，正因此，在經(jīng)銷商店內(nèi)還未到展車的情況下，一汽豐田就已經(jīng)接到了6000輛的皇冠訂單。

而在國產(chǎn)第十二代皇冠正式上市之后，其市場銷量也在迅速攀升，并在當年的豪華中大型轎車領(lǐng)域所向披靡?；使谠诋敃r憑借2萬輛的月銷量，一舉擊敗同時期有著“官車”之稱的奧迪A6L，成為了當年最受歡迎的豪華轎車。

由于第十二代皇冠在國內(nèi)的表現(xiàn)太過亮眼，以至于市場上也出現(xiàn)過類似“皇冠將會取代A6L成為新晉官車”的言論。

國人如此喜愛十二代皇冠，從某種意義上來說與它的“原滋原味”有著千絲萬縷，例如國產(chǎn)皇冠搭載的是2.5L與3.0L兩款V6發(fā)動機，擁有足夠出色的運轉(zhuǎn)平順性與靜謐性；此外，在大眾和奧迪紛紛開始推出加長版車型以迎合國內(nèi)消費者口味時，此時的皇冠并未進行加長，從而保證了和日版車型一樣純正的車身輪廓造型。

值得一說的還有國產(chǎn)皇冠的動力總成，雖說豐田考慮到國內(nèi)油品問題并未提供日版皇冠上的直噴發(fā)動機，使得國產(chǎn)皇冠動力輸出略有下調(diào)，但國產(chǎn)皇冠也在全系車型上搭載了更先進的6速手自一體變速器，要知道同時期的日版皇冠使用的還是5速手自一體變速器，這也足夠讓車主們津津樂道了。

十二代之后再無皇冠？

在皇冠的粉絲群體中，最常聽到的一句話莫過于“十二代之后再無皇冠”，而這種說法并非空穴來風。2008年，第十三代皇冠在日本正式發(fā)布，新車延續(xù)了上一代車型的軸距、底盤結(jié)構(gòu)和動力總成，但在日本市場首次推出了混動版車型。

2009年底，一汽豐田也正式推出國產(chǎn)第十三代皇冠，為了滿足國人對于加長的喜愛，一汽豐田直接引入了軸距比標準版皇冠更長的皇冠Majesta，而Majesta其實是豐田從第九代皇冠開始推出的衍生車型，整體定位稍高，軸距也從十三代皇冠標準版的2850mm增加到2925mm。

從尺寸來講，國產(chǎn)版皇冠相比同時期的奧迪A6L來說還是有著不錯的優(yōu)勢，同時在保留2.5L和3.0L車型的基礎(chǔ)上，還額外增加了搭載4.3L V8發(fā)動機的車型。明眼人都能看出，一汽豐田希望借此次機會進一步?jīng)_擊高端轎車市場，但國產(chǎn)第十三代皇冠卻給了消費者一個讓人摸不著頭腦的定價：從32.68萬元到89.95萬元，入門車型與頂配車型的價格相差近3倍。

豐田顯然高估了中國消費者對于皇冠的“忠誠度”，盡管國產(chǎn)第十三代皇冠依然有著一流的設(shè)計與豐富的科技配置，但在過高的定價面前，消費者難免會不由自主轉(zhuǎn)身投入到德系豪華轎車的懷抱中。自此，這一代皇冠也在國內(nèi)中大型轎車市場上逐漸走向邊緣化。

2015年，一汽豐田正式推出了第十四代皇冠，在吸取了之前的教訓后，這一代皇冠調(diào)整了市場定價策略，并依然基于日版最新Majesta打造，但卻在外觀方面根據(jù)國內(nèi)消費者喜好進行了針對性調(diào)整。與此同時，新車也及時推出了動力性能更強的2.0T發(fā)動機，并將6速手自一體變速器升級為8速手自一體變速器。

頗具誠意的升級，也讓這一代皇冠在銷量上出現(xiàn)過小幅度回暖，但即便如此，也終究掩飾不了國產(chǎn)皇冠邁向頹勢的事實。其實，皇冠一直都是那個皇冠，但如今的A6L卻早已不再是曾經(jīng)那個A6L了。

以一個后來人的眼光看待國產(chǎn)皇冠，其實很容易讓人聯(lián)想起最近挺火的“黑人抬棺”。在視頻中，每個人都有著十分熟練的手法與靈活的身體動作，然而看似華麗的操作背后，卻早已是破綻百出，伴隨著熟悉的BGM響起，畫面直接切換為一群自帶喜感的黑人，一邊抬棺一邊踏著魔性的步伐。

第十二代皇冠在國內(nèi)上市之初，其銷量亦可稱之為華麗，但隨著對手不斷更新?lián)Q代，堅持原汁原味的皇冠已然顯露出馬腳和破綻，一心想要進軍高端市場的一汽豐田此時自然無暇顧及，于是乎第十四代皇冠上市后，縱使其在動力系統(tǒng)上進行過補救，但也是亡羊補牢，為時已晚。曾經(jīng)靠著原汁原味贏得市場青睞的皇冠，如今卻敗給了所謂的原汁原味，還是那句話，皇冠并沒有變，但市場卻早已是紅海一片。

結(jié)語：

隨著國內(nèi)最后一輛皇冠下線，未來皇冠這一經(jīng)典車型也將逐漸淡出國人視線，至于全新第十五代皇冠，官方引進的可能性幾乎為“Zero”。好在，一汽豐田也做了充足的準備，在一年前就引進了豐田專供于北美市場的全新中型轎車亞洲龍。新車與雷克薩斯ES基于相同的TNGA-K平臺打造，無論是在動力性能、空間表現(xiàn)還是成本控制上都要比皇冠更占優(yōu)勢，此外，亞洲龍上市后不斷攀升的市場銷量，也在進一步證明其強大的市場適應能力。

亞洲龍能否續(xù)寫豐田在華的旗艦之路，我們暫且先不下結(jié)論，但可以肯定的一點是，皇冠停產(chǎn)絕不是一件壞事，畢竟國產(chǎn)皇冠早在誕生之初就已經(jīng)走向了人生巔峰，而歷代皇冠車型所創(chuàng)造出的高光時刻，也將會永久留存在國人的記憶當中。至于未來的市場江山，或許交給豐田的“年輕一代”來完成會更加適宜。