近日發(fā)生了一件令汽車行業(yè)傷感的事情，我們從相關(guān)渠道獲悉，隨著最后一輛第14代豐田皇冠進(jìn)入焊裝車間后，在中國歷經(jīng)大約15年，這款豐田旗下極其經(jīng)典的中大型車--皇冠即將停產(chǎn)，它的經(jīng)歷便是我國車市消費(fèi)觀念不斷變化的極佳縮影。

 

或許許多90后與00后對(duì)于皇冠沒什么概念，而對(duì)于70后、80后們來說，皇冠便是他們對(duì)于豪華車的啟蒙。作為豐田品牌旗下的高端車型（除了世紀(jì)），早在2003年12代皇冠引進(jìn)國內(nèi)后，其日式豪華的氛圍與寬敞的空間很好迎合了當(dāng)時(shí)的成功人士對(duì)于豪華轎車的渴望，這個(gè)被豐田稱之為“zero”的項(xiàng)目，以月銷2萬的表現(xiàn)，一舉擊敗了含奧迪在內(nèi)的眾多德系豪杰，成為了行政車王者，所以在那時(shí)的消費(fèi)者眼中，皇冠完全不遜奧迪A6L。

 

嘗到了甜頭的豐田對(duì)于皇冠的表現(xiàn)十分滿意，第13代皇冠在2009年順勢引入，還加入了豐田引以為豪的4.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在我印象里它當(dāng)年的售價(jià)在80萬左右，也算是豐田對(duì)于皇冠溢價(jià)能力的一種試探。不過市場表現(xiàn)卻不盡如人意，V8車型在整個(gè)生命周期中銷量居然不到500臺(tái)，哪怕后來的中期改款也沒有拯救這代皇冠的銷量。

 

后來我想了一下原因，在當(dāng)年12代皇冠那個(gè)時(shí)代，德系品牌的質(zhì)量口碑一般，反倒是以豐田品牌為首的日系品牌憑借耐用的形象，一下子就脫穎而出。但到了這一代的德系車型上，對(duì)手們?cè)谄焚|(zhì)以及豪華感上有了大幅提升，這也讓皇冠顯得有點(diǎn)尷尬。事實(shí)上從這一代開始，皇冠就開始走下坡路了。

 

到了第14代皇冠的發(fā)布，豐田決定求變，首先將皇冠的對(duì)位的車型做了更改，從原先的奧迪A6L、寶馬5系等換成了奧迪A4L、寶馬3系等豪華中型車，并將原先商務(wù)氣息濃郁的外形盡可能增加了動(dòng)感的元素，原本以為憑借更高的級(jí)別，降維打擊對(duì)手的中型車毫無問題，但事實(shí)是殘酷的，“運(yùn)動(dòng)皇冠”并不被接納。

 

問題就出在這代走量車型的低配上采用了老舊的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合，與運(yùn)動(dòng)兩字就沒了干系，加上依舊老氣的內(nèi)飾，年輕人對(duì)它愛不起來，雖然后來全系標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合，但年輕人依然對(duì)于同價(jià)位的BBA更感冒。

 

仔細(xì)想想，如今豪華中型車的軸距動(dòng)不動(dòng)就加長10cm，空間早就不是它們與中大型車的差距所在，而相對(duì)于中大型車，中型車的長度也更利于停車和操控，30萬級(jí)別的車型，年輕人更愿意去選擇一輛BBA的中型車，也不愿意去買輛普通品牌的中大型車。

 

關(guān)于這個(gè)問題有更好的例子。不止豐田品牌，連身為二線豪華品牌的中大型車，哪怕價(jià)位已經(jīng)與BBA的中型車高度重合，銷量照樣被吊打，可見目前的市場，品牌已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)重要的地位，皇冠這類“高不成，低不就”的車型就顯得十分尷尬。

 

在各種原因之下皇冠的停產(chǎn)也就可以理解，另外皇冠的生產(chǎn)成本也著實(shí)不低，前置后驅(qū)的平臺(tái)加上2900mm+的軸距，讓這款標(biāo)準(zhǔn)軸距的中大型車無法憑借現(xiàn)有的銷量維持利潤，它的替代者就是亞洲龍。

我這里無意去評(píng)價(jià)前驅(qū)技術(shù)的亞洲龍是不是能接替皇冠的位置，但對(duì)那些依然具備條件購買國五車型的消費(fèi)者而言，皇冠的購買價(jià)值還是極高的，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成加上后驅(qū)的布局，放到豪華品牌里便是35萬起的售價(jià)，在買BBA預(yù)算不夠的前提下，少花10萬，買到一輛掛著豐田標(biāo)的準(zhǔn)豪華車，對(duì)于務(wù)實(shí)的消費(fèi)者而言是再劃算不過的事了。

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