1-3月份，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量累計(jì)36351輛，比2019年同期52466輛減少了30.7%；其中一汽馬自達(dá)一季度銷(xiāo)量14106輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)為22245輛。身處車(chē)市寒冬之中，本就規(guī)模不大的一汽馬自達(dá)（在售僅有兩款車(chē)型），已連續(xù)兩年銷(xiāo)量出現(xiàn)雙位數(shù)下滑。（2018年銷(xiāo)售近11萬(wàn)輛，同比減少12.3％，2019年銷(xiāo)售9.1萬(wàn)輛，同比下滑16%）

馬自達(dá)成立于1920年，是日本第四大汽車(chē)廠(chǎng)商，曾憑借搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車(chē)名揚(yáng)天下。對(duì)技術(shù)和操控的執(zhí)著，也讓馬自達(dá)獲得東瀛寶馬和技術(shù)宅等稱(chēng)號(hào)，只是，成也蕭何，敗也蕭何，馬自達(dá)的執(zhí)著也讓它因?yàn)閮r(jià)格堅(jiān)挺、舒適性不佳、空間不夠等方面廣為詬病。

和豐田、本田等日系品牌一樣，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)也采取了多家合資策略。最早是（一汽）海南馬自達(dá)，生產(chǎn)了普力馬、馬自達(dá)323等經(jīng)典車(chē)型，隨著一汽投產(chǎn)馬自達(dá)6，馬自達(dá)希望兩者并網(wǎng)銷(xiāo)售的要求達(dá)不到滿(mǎn)足逐漸放棄了海南馬自達(dá)。

值得一提的是，2005年一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正式成立，股比結(jié)構(gòu)為56%（一汽轎車(chē)）：4%（一汽集團(tuán)）：40%（日本馬自達(dá)株式會(huì)社），但這種模式卻為日后發(fā)展埋下隱患。

這個(gè)我們現(xiàn)在認(rèn)為的“一汽馬自達(dá)”實(shí)際上并沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，至今阿特茲在內(nèi)的一汽馬自達(dá)車(chē)型都是由一汽轎車(chē)代工，如果我們仔細(xì)觀(guān)察一汽馬自達(dá)車(chē)型尾部，上面寫(xiě)的都是“一汽轎車(chē)馬自達(dá)”而非“一汽馬自達(dá)”。如今的一汽馬自達(dá)仍屬于一汽集團(tuán)旗下的一汽轎車(chē)下屬控股子公司，如果一汽集團(tuán)要整體優(yōu)質(zhì)上市，或許要理清旗下復(fù)雜的子公司，一些表現(xiàn)不夠出色的資產(chǎn)“被獨(dú)立”也自然而然。

那么一汽馬自達(dá)會(huì)是“被獨(dú)立”的對(duì)象呢？要知道馬自達(dá)6曾經(jīng)是一款很早以前就能年銷(xiāo)量破10萬(wàn)的中型車(chē)。此前也有消息稱(chēng)一汽馬自達(dá)或?qū)ⅹ?dú)立運(yùn)營(yíng)，疆哥覺(jué)得如果一汽馬自達(dá)被一汽集團(tuán)拋棄的話(huà)，用一句“可憐之人必有可恨之處”概括亦不為過(guò)，這背后既有一汽馬自達(dá)的鍋，也有馬自達(dá)的鍋。

一汽馬自達(dá)成立15年至今，在售產(chǎn)品竟然只剩下阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品，定位中型SUV的CX-7和MPV馬自達(dá)8都已經(jīng)早早退市停產(chǎn)，剩下兩款曾經(jīng)的產(chǎn)品都是阿特茲的同堂產(chǎn)品睿翼和老馬自達(dá)6。如果不看馬自達(dá)這個(gè)仍舊具備影響力的牌子，這種茍延殘喘的現(xiàn)狀就是退市的節(jié)奏。

2019年，一汽馬自達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量91416輛，這個(gè)成績(jī)甚至比不上一些熱銷(xiāo)車(chē)型半年的銷(xiāo)量，不過(guò)考慮到馬自達(dá)向來(lái)的銷(xiāo)量調(diào)性，這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)也無(wú)可厚非。實(shí)際上，我們分析今年一季度馬自達(dá)的銷(xiāo)量，就可以發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題可能來(lái)自馬自達(dá)本身而不單單是一汽馬自達(dá)。今年一季度，僅有兩款車(chē)的一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛，而整個(gè)馬自達(dá)在華一季度也才3.6萬(wàn)輛。這說(shuō)明另一個(gè)擁有3款車(chē)型的長(zhǎng)安馬自達(dá)也是不咋地。

問(wèn)題來(lái)了，原來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)加起來(lái)國(guó)產(chǎn)的在售車(chē)型才那么寥寥可數(shù)的5款車(chē)。以銷(xiāo)量排名第一的大眾為例，上汽大眾在售車(chē)型多達(dá)15款左右，一汽大眾在售車(chē)型也在10款以上，涵蓋了緊湊型到中大型車(chē)。細(xì)心觀(guān)察一下主流車(chē)型，基本都能在產(chǎn)品序列上實(shí)現(xiàn)一個(gè)比較全面的覆蓋。

而一個(gè)比較糟糕的消息是，除了CX30外，馬自達(dá)在2022年前都不會(huì)引入新產(chǎn)品，下一個(gè)新產(chǎn)品是全新一代阿特茲。不管消息最終如何，實(shí)際上馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)并不是沒(méi)有辦法充實(shí)自己的陣容，大眾、豐田和本田的“雙車(chē)戰(zhàn)略”已經(jīng)證明了雙合資的最大優(yōu)勢(shì)之一，一款車(chē)可以變成兩部車(chē)賣(mài)，這種效果遠(yuǎn)比同堂銷(xiāo)售拉低價(jià)值的方式要好。

一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)完全有可能互補(bǔ)車(chē)型，充實(shí)產(chǎn)品線(xiàn)。當(dāng)然如果覺(jué)得這個(gè)太困難，早在海南馬自達(dá)年代馬自達(dá)就渴望的并網(wǎng)銷(xiāo)售或者是最便捷的做法之一，不然偌大的一汽馬自達(dá)4S店里面只有兩臺(tái)車(chē)在賣(mài)，這種尷尬可想而知，你覺(jué)得呢？