對(duì)于大部分有車一族來講，油耗是一個(gè)不得不面對(duì)的話題，因?yàn)樵诤笃诘氖褂眠^程中，除了常規(guī)的養(yǎng)車費(fèi)用，油費(fèi)也是一筆重要的支出。隨著節(jié)能減排理念的逐漸普及和汽車技術(shù)的逐步發(fā)展，目前市面上的大多車型都已經(jīng)配備了ECO功能，簡(jiǎn)單地說，就是節(jié)能模式，開啟它，相比正常模式，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的工作邏輯會(huì)發(fā)生一定的改變，盡量把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低負(fù)荷的工況上，目的是為了在一定程度上能夠降低油耗。

在有車以后的社區(qū)中，我們發(fā)現(xiàn)不少車迷網(wǎng)友提出了一個(gè)同樣的問題，就是在節(jié)能模式下，車輛的油耗到底有沒有發(fā)生顯著變化，最多能夠省下多少油？為了解答這個(gè)疑惑，磚叔決定進(jìn)行了一次實(shí)驗(yàn)測(cè)試，看一看在節(jié)能模式下行駛，油耗究竟能有多少變化。

這次實(shí)驗(yàn)測(cè)試，我們一共準(zhǔn)備了三輛搭載不同形式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，分別為：全新奧迪Q5L 、雷諾科雷嘉、寶沃BX5。

我們將三輛車開上同一測(cè)試路線，分別在普通模式和節(jié)能模式兩種情況下模擬日常進(jìn)行駕駛，并在測(cè)試之前將表顯油耗清零，測(cè)試結(jié)束記錄表顯油耗，最終得出兩種模式下的油耗差異。

此次測(cè)試路線包含城市道路、高速以及鄉(xiāng)道，每一圈約30公里，每種駕駛模式分別行駛兩圈，總里程共計(jì)60公里左右。

測(cè)試準(zhǔn)備：為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我們將三輛車的胎壓都調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)胎壓范圍，其次，將車內(nèi)空調(diào)調(diào)至22度，2擋風(fēng)速，外循環(huán)。

全新奧迪Q5L共有6種駕駛模式選擇，我們分別在“自動(dòng)”、以及“經(jīng)濟(jì)”模式下進(jìn)行駕駛，并全程將發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)。

自動(dòng)模式下，將表顯油耗清零，按照之前規(guī)劃好的路線進(jìn)行駕駛。自動(dòng)模式下的Q5L，動(dòng)力系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，響應(yīng)并沒有那么激進(jìn)，城市道路以及高速上，奧迪Q5L都表現(xiàn)的游刃有余。

測(cè)試結(jié)束，儀表盤顯示行駛里程60.9km，共計(jì)用時(shí)1:51h，平均時(shí)速33km/h，此時(shí)表顯油耗為：8.2L/100km。

其次，我們將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，開始新的一輪測(cè)試。經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)明顯變得緩慢一些，尤其是油門的反應(yīng)，需要深踩，動(dòng)力才能有較明顯的涌現(xiàn)。測(cè)試結(jié)束，儀表盤顯示行駛里程同樣為60.9km，一樣用時(shí)1:51h，平均時(shí)速也為33km/h，但此時(shí)表顯油耗卻為：8.8L/100km。

雷諾科雷嘉沒有多項(xiàng)駕駛模式調(diào)節(jié)，只有一個(gè)ECO按鍵。同樣繼續(xù)以上方法進(jìn)行測(cè)試，在普通模式下，科雷嘉的這款2,0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的動(dòng)力體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的，響應(yīng)迅速，應(yīng)付日常行駛綽綽有余。測(cè)試結(jié)束，表顯油耗為：7.5L/10km。

接著按下ECO按鍵，開始節(jié)能模式測(cè)試，最明顯的改變就是轉(zhuǎn)速下降，油門響應(yīng)變得緩慢，提速超車什么的，油門需要深踩下去才能完成。同樣行駛兩圈之后結(jié)束測(cè)試，表顯油耗為：6.8L/100km。

最后的測(cè)試車型為寶沃BX5，與科雷嘉一樣，BX5也只有一個(gè)ECO按鍵，但在兩種模式下駕駛，動(dòng)力感受的差異并不是很明顯。最終測(cè)得正常模式下的表顯油耗為：7.1L/100km；開啟ECO功能后的表顯油耗為：8.5L/100km。

通過測(cè)試，三輛車分別在普通模式與節(jié)能模式下的油耗如下表所示：

兩種模式下的油耗表現(xiàn)并不如預(yù)料的那樣，在開啟節(jié)能模式后，只有雷諾科雷嘉的表顯油耗有明顯下降，而兩種模式下的油耗差距也僅為0.7 L/100km，并不算很大。而奧迪Q5L與寶沃BX5在開啟節(jié)能模式后，表顯油耗不降反升，比較令人吃驚。

從實(shí)測(cè)的結(jié)果來看，在經(jīng)濟(jì)模式下進(jìn)行駕駛，并非都能達(dá)到省油的效果，總結(jié)原因，磚叔認(rèn)為：
首先，油耗跟個(gè)人駕駛習(xí)慣有比較大的關(guān)系，如果本身的駕駛習(xí)慣就比較省油，那開啟經(jīng)濟(jì)模式也未必能更省油。其次，油耗跟路況有很大關(guān)系，不同車型經(jīng)濟(jì)模式的省油方法不盡相同，不同路況下省油效果也不同。當(dāng)然，也不排除本次測(cè)試存在誤差，畢竟樣本量還不夠大，本次三款車型也不能代表所有車型和情況。

總之，僅憑目前的測(cè)試結(jié)果，磚叔不能就此否定經(jīng)濟(jì)模式的存在意義，但還是能證明經(jīng)濟(jì)模式并非想象中有那么明顯的省油效果。駕車時(shí)，駕駛者的習(xí)慣、技術(shù)對(duì)油耗的影響其實(shí)更大。
最后，如果大家對(duì)經(jīng)濟(jì)模式有什么看法，歡迎留言！