時(shí)至今日，中國(guó)EV市場(chǎng)已是群雄逐鹿，主流廠家?guī)缀鯖]有不造純電動(dòng)的，此外，還涌現(xiàn)出蔚來、小鵬、威馬等一大批“造車新勢(shì)力”。作為EV領(lǐng)域的"新人”，豐田到底能為市場(chǎng)帶來一款怎樣的EV車型？筆者十分好奇。

2020年4月22日，廣汽豐田旗下全新純電動(dòng)SUV車型C-HR EV正式上市。新車提供五大配置版本、八種可選車色，補(bǔ)貼后官方建議售價(jià)：22.58萬-24.98萬元。

C-HR EV的外觀設(shè)計(jì)能夠讓絕大多數(shù)人一見傾心，前大燈和向外突出的梯形擋泥板，給人敦實(shí)又犀利的視覺感受。

車身側(cè)面采用全新樣式的低風(fēng)阻輪圈，為整車增添運(yùn)動(dòng)氣息。

車尾造型較為激進(jìn)，雙尾翼的造型讓原本就復(fù)雜的尾部線條更具立體感，營(yíng)造出賽車風(fēng)格，類似回旋鏢的尾燈設(shè)計(jì)也十分漂亮，在夜晚的辨識(shí)度很高。

內(nèi)飾方面，C-HR EV基本延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，以“Sensual-Tech”為主題，通過統(tǒng)一形狀、顏色、質(zhì)感，來迎合年輕人的口味。

相比燃油版，C-HR EV還將炮筒式機(jī)械指針儀表盤升級(jí)為全液晶儀表盤，一鍵啟動(dòng)按鈕配上環(huán)保藍(lán)色，排擋也轉(zhuǎn)變?yōu)樾∏傻碾娮訐醢?，并帶有可?shí)現(xiàn)能量回收調(diào)節(jié)的B擋。另外，中控臺(tái)下方新設(shè)了220V的插口。

至于空間，廣汽豐田C-HR EV與燃油版相當(dāng)，變化不大。長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距達(dá)到2640mm。但需要注意的是，C-HR EV沒有備胎。

在試駕C-HR EV之前，我有些擔(dān)心這臺(tái)車的電池會(huì)不會(huì)給底盤的行駛質(zhì)感帶來負(fù)面的影響，導(dǎo)致底盤碎震變多，車身變得笨重。

試駕后發(fā)現(xiàn)，我的擔(dān)心是多余的。

C-HR EV綜合工況續(xù)航里程為400公里，電池采用了新開發(fā)大容量（松下硬殼方形電池）鎳鈷錳三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，容量為54.3kWh；搭載了一臺(tái)150kW/300Nm的永磁同步電機(jī)，0~50km/h加速僅需 3.4秒，比燃油版強(qiáng)勁多了，也比多數(shù)同級(jí)純電SUV更強(qiáng)。

操控方面，C-HR EV與燃油版一樣用了TNGA全新開發(fā)的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，在劇烈駕駛時(shí)車身的穩(wěn)定性非常好，軟硬設(shè)定兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)性。同時(shí)，面對(duì)粗糙路面的細(xì)碎顛簸，懸掛反饋也非常好，多余的震動(dòng)被很好的隔絕掉。

C-HR EV從設(shè)計(jì)之初就非常注重電動(dòng)汽車本身的特征，豐田將電池包置于底板下，并設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，C-HR EV的車身抗扭剛性比燃油版提升20%，重心比現(xiàn)款降低14%。

喜歡開車的人都知道，這對(duì)操控性能將是多么巨大的提升。這當(dāng)然是EV的先天優(yōu)勢(shì)，只是C-HR本身的車身剛性就夠高，重心就夠低，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就變得更加突出了。

在試駕過程中，還能明顯感覺到C-HR EV的側(cè)傾抑制能力非常突出，無論是高速出入彎還是緊急變線，都能保持相對(duì)穩(wěn)妥的車身姿態(tài)。即使進(jìn)行激烈駕駛，駕駛員也能從容地控制車輛。

這并不是慫恿大家開C-HR EV去飆車，只是想表明，它雖然開起來很順，但操控極限其實(shí)很高。它也不像某些一味追求動(dòng)力性能的EV，加速突兀，減速更突兀。

C-HR EV有三種駕駛模式，并設(shè)置了B檔回收調(diào)節(jié)功能，有效兼顧了需要頻繁啟停的市區(qū)以及彎道中的駕駛需求，隨心調(diào)節(jié)符合駕駛者的行駛意圖。

其實(shí)關(guān)于“好開”，可能也不需要過多贅述，因?yàn)檫@已經(jīng)是TNGA的一種基因，從凱美瑞到卡羅拉/雷凌，再到RAV4/威蘭達(dá)，TNGA下的豐田產(chǎn)品“好開”是有口皆碑的。純電動(dòng)+TNGA的雙重加持，C-HR EV自然會(huì)更加好開。

C-HR EV另一大亮點(diǎn)是齊全的主被動(dòng)安全配置，全系標(biāo)配8氣囊，頂配配備10氣囊，除了最低配都搭載了有豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全，安全配置領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。

在消費(fèi)者最為關(guān)心的電池安全方面，豐田充分利用HEV開發(fā)過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)，將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來，形成額外的緩沖區(qū)，來保護(hù)電池單體和高壓回路。

電池包與車身骨架融為一體，讓電池包享受與車身結(jié)構(gòu)同級(jí)別的剛性保護(hù)，同時(shí)，將電池包與箱梁結(jié)構(gòu)結(jié)合，并與車身縱梁通過螺絲固定，大大加強(qiáng)了電池包的抗外力沖擊性能。

電池包被設(shè)計(jì)成了密閉結(jié)構(gòu)，密封材料采用密封膠條，同時(shí)兼顧了防水和防塵性能。同時(shí)，在電池包底部進(jìn)行了防銹涂裝。

對(duì)于電池包內(nèi)的各種零件，配置了能夠?qū)Ρ匾糠诌M(jìn)行多重檢測(cè)的感應(yīng)器，在有異常發(fā)生時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行控制。

若你對(duì)此還不放心，廣汽豐田為C-HR EV提供3年10萬公里整車保修和8年20萬公里三電系統(tǒng)保修，三電系統(tǒng)保修標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家規(guī)定的8年12萬公里。

豐田也對(duì)外承諾，使用10年后，C-HR EV動(dòng)力電池容量保持率依然能在80%以上，這能大大提高該車的殘值率。

綜合來看，我認(rèn)為C-HR EV在性能、品質(zhì)、安全這三個(gè)維度做到了行業(yè)領(lǐng)先。

C-HR EV產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，但該車上市后，引起了業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論，不少人認(rèn)為C-HR EV的售價(jià)比續(xù)航相近的合資品牌EV要高，補(bǔ)貼后起步價(jià)達(dá)到了22.58萬。與之相比，廣汽本田VE-1起步價(jià)為15.98萬，別克VELITE 6起步價(jià)為16.58萬，消費(fèi)者會(huì)愿意多花大幾萬為安全和質(zhì)感買單嗎？你怎么看？