預(yù)熱了一年的小鵬P7終于走到了消費(fèi)者的面前。

       去年上海車展上甫一亮相，定位為高端電動轎跑的小鵬P7就引來了無數(shù)關(guān)注的目光。過去的一年里，小鵬P7也一直處于聚光燈下，用C-NCAP碰撞測試、自動駕駛體驗(yàn)、與超跑賽跑等動作不斷挑逗著人們的神經(jīng)。這輛造型和定位酷似特斯拉Model S的中國高端電動轎跑引發(fā)了人們的無限遐想。

       要知道，雖然蔚來、理想、天際、拜騰等一眾“新勢力”紛紛投進(jìn)了高端電動SUV的懷抱。而高端電動轎車領(lǐng)域，似乎只有小鵬P7。也正因如此，很多人都對小鵬P7充滿了期待。甚至蔚來汽車CEO李斌也表示：“如果你要買SUV可以選蔚來或合創(chuàng)，但如果你要買轎車，那一定要選P7?！痹谔厮估璏odel S和odel 3在中國賣得風(fēng)生水起的時(shí)候，人們更想看一看，作為中國首款高端電動轎跑的小鵬P7，能否與特斯拉掰掰手腕兒。

       當(dāng)然，姍姍來遲的小鵬P7確實(shí)沒有讓人們失望。

       低矮的車身、流線的造型、極簡的線條、溜背式全玻璃車頂…小鵬P7具備了一輛運(yùn)動型轎跑的一切先天條件。不管怎么說，小鵬P7成為了目前最“特斯拉”的中國品牌量產(chǎn)高端電動車。沖這外形，人們就忍不住多看上兩眼。

       小鵬P7的內(nèi)飾采用了極簡風(fēng)格，扁平的分層中控臺、巨大的一體式聯(lián)屏和簡約的扶手箱造型設(shè)計(jì)和布局都展現(xiàn)出了不俗的工業(yè)設(shè)計(jì)美感。相比之下，小鵬P7的內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)超過了Model 3不止一個(gè)檔次。

       比漂亮的外觀和內(nèi)飾更吸引人的，是小鵬P7帶來的技術(shù)革新。

       此次，小鵬P7帶來了后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版三個(gè)版本。后驅(qū)車型配備了一臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為196千瓦，峰值扭矩為390?！っ?。四驅(qū)版車型在后驅(qū)版基礎(chǔ)上增加了一臺功率為120千瓦的前置電機(jī)，綜合最大扭矩為655牛·米。

       相比之下，小鵬P7的電機(jī)動力輸出參數(shù)并不算出眾，但實(shí)力頗為強(qiáng)悍。

       后驅(qū)版小鵬P7的百公里加速僅6.7秒，超過了很多中大型車的2.0T高功率版車型加速成績。四驅(qū)版的小鵬P7零百加速時(shí)間僅為4.3秒，堪稱中國品牌量產(chǎn)電動車的最好加速成績。除了價(jià)格不菲的特斯拉Model S和Model 3性能版以外，小鵬P7已經(jīng)鮮有對手。

       何小鵬還表示，小鵬P7電量用盡后，在適宜溫度下充電10分鐘可實(shí)現(xiàn)續(xù)航123公里。后驅(qū)長續(xù)航車型使用直流快充，最快28分鐘就可以將電量從30%充到80%。

       除了不俗的加速性能，小鵬P7更大的價(jià)值是超長的續(xù)航里程。

       小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版的續(xù)航里程達(dá)到了706公里，這也是目前國內(nèi)最長的續(xù)航里程。性能最強(qiáng)悍、續(xù)航里程也最短的小鵬P7四驅(qū)高性能版車型的續(xù)航里程也達(dá)到了552公里。這已經(jīng)是國產(chǎn)電動車的頂級續(xù)航水準(zhǔn)。超長續(xù)航版小鵬P7的續(xù)航里程更是達(dá)到了706公里，一舉超過特斯拉Model 3的668公里，成為國內(nèi)電動車?yán)m(xù)航里程最長的電動車。

       在強(qiáng)悍的動力和超長續(xù)航之下，小鵬P7也未忘記一輛轎車的本分。據(jù)悉，P7的底盤由小鵬汽車與保時(shí)捷工程聯(lián)合開發(fā)，懸架采用了跑車慣用的前雙叉臂后五連桿的標(biāo)準(zhǔn)配置，并配備了主動減震系統(tǒng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬?？傊褪?，小鵬P7在底盤方面做了很多功課，以確保消費(fèi)者買的不是一輛“假轎跑”。

       作為造車“新勢力”出品，全新的小鵬P7當(dāng)然也帶著強(qiáng)烈的智能和網(wǎng)聯(lián)屬性。從事IT技術(shù)出身的何小鵬曾多次表示“小鵬汽車的核心優(yōu)勢是智能”。

       小鵬P7搭載了全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)。新版語音智能交互系統(tǒng)可以自定義喚醒詞和指令，系統(tǒng)害揮持續(xù)傾聽、隨時(shí)打斷，不再像以前那樣需重復(fù)喚醒。另外，小鵬XPILOT Driving自動駕駛輔助系統(tǒng)也升級到了更智能的3.0版本。在超強(qiáng)自動駕駛硬件、高精地圖和快速處理能力的加持下，小鵬P7已基本可以實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航駕駛和停車場記憶泊車等自動駕駛輔助功能。某種意義上，小鵬P7已經(jīng)達(dá)到了L3級自動駕駛水準(zhǔn)。

       為了增強(qiáng)網(wǎng)聯(lián)屬性，小鵬汽車還與支付寶達(dá)成了戰(zhàn)略合作。據(jù)雙方合作內(nèi)容，數(shù)百萬支付寶小程序?qū)⒙氏鹊顷懶※i新款車型P7“提供服務(wù)”，用戶坐在車?yán)餆o需手機(jī)，只要?jiǎng)觿幼?，上至交通出行、影音娛樂，下到休閑購物、理財(cái)養(yǎng)生，各類生活服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)安排。而基于支付寶車載支付技術(shù)，車上語音便可直接購物。

       簡單梳理過產(chǎn)品信息后發(fā)現(xiàn)，轎跑造型、出色的動力、超長的續(xù)航、濃厚的網(wǎng)聯(lián)和智能屬性都是小鵬P7為用戶帶來的新價(jià)值。這樣一款研發(fā)費(fèi)用30億的國貨電動轎跑精品，也讓人們充滿了期待。

       而結(jié)合22.99萬-34.99萬的價(jià)格和小鵬此前的營銷來看，小鵬P7精準(zhǔn)鎖定了特斯拉Model 3。而且，小鵬P7也確實(shí)有著獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢。

       簡單對比后發(fā)現(xiàn)，小鵬P7的身材、軸距、續(xù)航里程和充電時(shí)間都要優(yōu)于特斯拉Model 3。小鵬P7在產(chǎn)品力上擺出了一副“以大欺小”、“以強(qiáng)凌弱”的姿態(tài)。小鵬汽車副總裁吳新宙也直言不諱地表示：“我們在硬件的設(shè)計(jì)上比特斯拉更領(lǐng)先”。關(guān)鍵是，小鵬P7的價(jià)格還比特斯拉便宜了不少。

       坦白地說，熱度頗高且產(chǎn)品力和性價(jià)比都足夠吸引人的小鵬P7確實(shí)有了與特斯拉Model 3一叫高低的資本。不過，與特斯拉Model 3競爭這件事兒似乎也沒那么簡單。

       一來，相比于已接近“封神”狀態(tài)的特斯拉Model 3，品牌影響力可能是小鵬P7為數(shù)不多的不足。一個(gè)是已經(jīng)初步建立了“信仰”的國際電動車大牌，幾乎憑借一己之力推動了全球電動汽車的私人消費(fèi)。一個(gè)是年銷量不到2萬輛、還在蹣跚學(xué)步的中國本土造車新勢力。要是你，你會選誰？

       二來，小鵬與特斯拉的定位也存在較大的差異。特斯拉的定位更加高端，已經(jīng)成功殺入了豪華品牌市場。Model 3只不過是特斯拉旗下的入門級轎車，就像奧迪A3之于奧迪。雖然小鵬P7也定位高端，但展示時(shí)間有限的品牌形象只是一個(gè)大眾化消費(fèi)品牌，更像輝昂之于大眾。

       據(jù)悉，有新媒體曾做過"三十萬預(yù)算你會買小鵬P7嗎"調(diào)研。結(jié)果，約六成被調(diào)查者會買國產(chǎn)Model 3。這表明，品牌定位的差異，決定了小鵬P7和特斯拉Model 3并非直接競爭對手。而由于產(chǎn)品定位和產(chǎn)品力的因素，小鵬P7的潛在消費(fèi)者也未必會選擇特斯拉Model 3。

       當(dāng)然，作為一款國產(chǎn)高端電動轎跑，小鵬P7確實(shí)展現(xiàn)了電動車的高水準(zhǔn)，在很多硬件設(shè)計(jì)層面也確實(shí)超越了特斯拉Model 3。更重要的是，小鵬P7不會缺乏嘗鮮的體驗(yàn)者。然而，這并不意味著消費(fèi)者也會跟隨小鵬P7將特斯拉Model 3列為競爭對手。