特斯拉到手價27.15萬起！30萬補貼紅線下，中國車企還有活路嗎？
石錘了！昨日，特斯拉官方宣布標準續(xù)航升級版售價降低至29.18萬元，那么補貼后到手價僅需27.155萬起，嚇得同行們一身冷汗。
其實這波價格調(diào)整也算是意料之內(nèi)，畢竟前幾日的補貼新政，公布了領取補貼的“30萬元門檻線”，巧合的是Model 3就剛好卡在這一標準線上，著實讓人玩味。我們來看看這一次政策變動會有怎么樣的蝴蝶效應。
4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《新補貼》），宣布2020年補貼新政落地，我們來給大家劃幾個重點：
（1）補貼逐步退坡。新能源車的補貼實施期限將延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，每年補貼規(guī)模上限200萬輛。
（2）補貼門檻提高。新政補貼續(xù)航門檻，由上一年的250公里（NEDC）提升至300公里，其中續(xù)航里程在300-400公里之間的車型，最高可享受補貼1.62萬元；400公里以上續(xù)航的車型最高可享受補貼2.25萬元。
（3）設置30萬元補貼紅線。2020年開始，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但為了鼓勵『換電』新型商業(yè)模式的發(fā)展，使用『換電模式』的車輛不受此規(guī)定限制。
（4）設置3個月過渡期。補貼新政正式實施前，4月23日至2020年7月22日為過渡期，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按0.5系數(shù)進行補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。
在這里，我們記住三個關鍵詞就行——『30萬元補貼紅線』、『過渡時間7月22日』、『換電模式不受限』。
在今年的補貼新政中，我們第一次見到針對車價的限制——30萬元紅線——對此，四部委解釋為“此舉借鑒了美國、德國、英國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）”。
30萬，正是一個十分微妙的價格區(qū)間。
為什么？因為它的Model 3的定價范圍。
《新補貼》發(fā)布前，特斯拉官網(wǎng)的國產(chǎn)版Model 3補貼后售價分別為29.905萬（標準續(xù)航升級版）、33.905萬（長續(xù)航版）；《新補貼》發(fā)布后，特斯拉中國官方當日即時調(diào)價，兩款車型補貼后售價分別上漲4500元和5000元。
有人可能會說，這不是剛好把國產(chǎn)Model 3關在了門外嗎？
不，這是準備把Model 3拉進來再把門關上。
自從2018年Model 3走出『產(chǎn)能地獄』，這款熱門車型在中國的售價調(diào)整就有10次之多，甚至于有用戶調(diào)侃『買特斯拉就像買股票』，這是汽車行業(yè)不曾出現(xiàn)過的現(xiàn)象。它還會有下一次調(diào)價嗎？馬上就來。昨天的事情大家都很清楚了，特斯拉官方宣布標準續(xù)航升級版售價降低至29.18萬元，那么補貼后僅需27.155萬起。
回到《新補貼》中規(guī)定，即日起至2020年7月22日為過渡期，之所以讓大家記住這個時間，是因為——
截止到今年4月，行業(yè)分析人士推測，目前國產(chǎn)版Model 3的零配件國產(chǎn)化率在30%左右；等到今年7月左右，特斯拉將會在國產(chǎn)標準續(xù)航升級版車型上換裝由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，屆時零配件國產(chǎn)化率將達到70%左右，而國產(chǎn)化零配件的占比與Model 3的售價成反比。
“由于國產(chǎn)零配件的生產(chǎn)成本降低20%-28%，國產(chǎn)Model 3的毛利率將超過美版車型20%”，興業(yè)證券的分析師表示，“因此，國產(chǎn)版Model 3應具備27%-34%的降價空間”
。
目前，特斯拉至少與100家國內(nèi)供應商達成了供貨關系。按照計劃，特斯拉將在2020年底前，將Model 3的國產(chǎn)化率提高到100%。屆時國產(chǎn)Model 3的售價，如果要用四個字形容，一定是令人『心驚膽戰(zhàn)』。
——30萬紅線怎么攔得??？
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有人會問了，不就是一輛Model 3嗎？至于這么害怕嗎？
我們繼續(xù)來看。
相關銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份特斯拉Model 3在中國銷量達到11278輛，創(chuàng)造了它進入中國市場后的最高單月銷量記錄，占到中國電動汽車市場銷量約29.39%，這是什么概念？把第二名和第六名的銷量加起來，還沒有國產(chǎn)Model 3這一款車型多。
再看國內(nèi)新能源市場第一季度的銷量：
特斯拉Model 3這一款車型就占純電動汽車市場將近17.7%的份額，超過排名第二和第三的車型銷量總和，重點是后面兩者還是運營市場的大頭。
不僅如此，就在4月10日，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的訂單開放預訂。特斯拉配件網(wǎng)站Tesmanian的數(shù)據(jù)顯示，該版本車型當天每1分鐘就會有10個訂單成交，在開放預訂的24小時內(nèi)，訂單量突破2萬輛。
到這里你還會覺得Model 3降價無足輕重嗎？
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說完上面兩個關鍵詞，再聊第三個關鍵詞——『換電模式不受限』。
從品牌誕生起，蔚來就一直高舉高打，目前擁有兩款車型ES8、ES6，均是售價高于30萬元的新晉豪華車型。蔚來本應該屬于這次《新補貼》重點打擊的對象，但是四部委補充說了：采用『換電模式』的車型不受此限制。
這相當于直接給蔚來開了綠燈。
蔚來采用了與特斯拉相似的直銷模式，但它的自我定位一直是豪華品牌，從沒有發(fā)布過低價產(chǎn)品，正是因為要維護產(chǎn)品的稀缺性，蔚來也幾乎沒有調(diào)整過的產(chǎn)品售價，那它靠什么來打開的市場呢？——品牌調(diào)性與增值服務。
蔚來前期將大量資金投入在服務上，打造出一套國內(nèi)外車企都不曾擁有的金字招牌。其中最具代表性的就是NIO Power，它將可見利潤放入換電站內(nèi)，但電池成本隨著時間推移逐步下降，服務費不變、成本遞減，蔚來提前部署的換電策略就開始收獲成效。與此同時，換電方案還能帶給老用戶『電池服務化』和『電池按需升級』的體驗，可謂一石多鳥。
如今，有了30萬紅線的保護，蔚來將通過另辟蹊徑的服務價格體系，全力沖擊同級車型的市場，這一套方法也得到了國家四部委的認可。
那剩下的其它豪華純電車型怎么辦呢？
從目前的市場來看，目前在30萬元左右的新能源熱門車型主要是比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX、理想ONE、小鵬P7以及即將到來的比亞迪漢。
目前唐EV有三款車型，售價為27.99/30.99/35.99萬，除了最低配車型，其它都超過了30萬的補貼紅線，按照比亞迪一貫的應對思路，未來可能會發(fā)布廠補填補退坡的方案。Aion LX的處理方式應該也是類似。
售價32.8萬的理想 ONE，定位于增程式插電SUV，2019年的補貼為1萬元，2020年的補貼為0.85萬，補貼相對純電動車較少，價格波動也不明顯。而且2020年《新補貼》推出后，理想汽車CEO李想就已經(jīng)在微博上表態(tài)：理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶的到手價不變。
小鵬P7近日上市，新車提供了3款車型、共計8個配置，補貼后售價區(qū)間為22.99萬- 34.99萬元，電池容量分為70.8kW·h以及80.9kW.h兩個版本，續(xù)航覆蓋552~706km。除了四驅(qū)高性能版車型，其它中低配車型的售價都低于30萬。難怪何小鵬本人在微博上說到，《新補貼》對我們的影響不大。
最近，采用刀片電池的比亞迪“漢”車型呼聲很高，但它要等今年6月才會正式上市，但是考慮到新政策的限制條件，到時候漢或許會采用的P7類似的定價策略，即高配版車型超過30萬，剩下負責走量的中低配車型將低于30萬元。
從表面上來看，目前30萬元左右的車型，要么通過廠補的方式抵消補貼退坡的影響，要么將走量的中低配車型放在30萬以下，從價格上消解《新補貼》對車型的限制。
但是，只做到自己不漲價就夠了嗎？
答案恐怕不容樂觀。
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一月底疫情爆發(fā)以來，全國各地停工停產(chǎn)，宏觀經(jīng)濟持續(xù)下行。剔除物價變動因素，2020年第一季度中國經(jīng)濟同比下降6.8%，去年同期則有6.4%的增速。經(jīng)濟蕭條大環(huán)境下，市民收入減少，大宗商品汽車的銷量自然受到?jīng)_擊。
中國新能源汽車市場在2020年第一季度銷量僅為11.4萬輛，同比下降56.4%。前十榜單中，比亞迪秦EV、北汽EU系列、廣新Aion S、寶駿E系列、榮威Ei5全都是運營性質(zhì)占比較大的車型，剩下的車型除了比亞迪元EV之外，幾乎都是30萬元以上的車型——特斯拉Model 3、寶馬5系插混、蔚來ES6以及理想ONE。
這也從側面也反映了汽車市場分布規(guī)律，當經(jīng)濟大環(huán)境受影響時，豪華車型的消費受收入變動的影響較小——該買的還是會買。
所以我們大致可以理解，30萬元以上的細分市場，僅僅一兩萬的補貼拉動作用，其實影響并不大，因為它的性價比權重本來就低。
問題的關鍵在于！Model 3正好精準卡在了這個區(qū)間。
正如何小鵬所言，自家的P7中低配車型售價均低于30萬元，受《新補貼》影響不大，但是它忽略了最重要的一點，Model 3的競爭力和降價趨勢。
特斯拉Model 3在2019年完成了30萬的銷量，疫情爆發(fā)之前，特斯拉在2020年的目標是50萬輛，這些消費者的從哪里來？
換句話說，真正掐住中國豪華車喉嚨的并不是30萬的補貼紅線，而是Model 3近乎恐怖的競爭力。
根據(jù)推特網(wǎng)友@Kevin Rooke 整理的數(shù)據(jù)，Model 3自2017年開始交付至2019年，奔馳C級在美國的銷量下降了31%，寶馬3系的銷量下降了37%，這是特斯拉Model 3依靠產(chǎn)品力對同級別燃油車市場造成的沖擊。
隨著國產(chǎn)化率的提升，特斯拉完全有能力把國產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model 3的補貼前價格再繼續(xù)降低，特斯拉官方宣布標準續(xù)航升級版售價降低至29.18萬元，那么補貼后僅需27.155萬起。降2萬多就可以配合補貼達到降價4萬的效果，特斯拉何樂而不為？降價后的Model 3，搶占的并不是30萬元豪華純電車的生存空間，而是整個20-40萬燃油車、插混車、純電車的生存空間。
更加致命的是，一旦國際一線品牌開始降價，自主品牌還想實現(xiàn)品牌升級，那就是難上加難。
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自2019年6月底補貼退坡以來，新能源市場迎來“九連跌”，補貼的風吹草動似乎就決定了新能源汽車市場的“生死存亡”，如今補貼新政繼續(xù)發(fā)布，恐怕又要對市場進行一次新的洗牌。
雖然四部委對蔚來以及換電模式開了綠燈，但是Model 3即將到來的降價才是一記真正的左勾拳。
曾經(jīng)進出過中南海的特斯拉CEO馬斯克認為，經(jīng)濟上的可承受性也是引發(fā)需求很重要的一個推動力。在特斯拉2019年第二季度財務報表的電話會議上，馬斯克也直言了他對于『價格』的看法——影響需求側有兩個重要方面，一個是物有所值，即附加價值對得起這個價格，另一個是經(jīng)濟上的可承受性。很明顯，如果大家都沒有足夠的錢買車，那附加價值又從何說起？所以，特斯拉有必要降低車的價格，以讓更多消費者買得起它們。
最后，如果降價后的標準續(xù)航版Model 3還打不動你，可以等一等7月左右特斯拉國產(chǎn)長續(xù)航版的調(diào)價，屆時價格還會比現(xiàn)在更低。特斯拉用行動再一次驗證了十字真言：早買早享受，晚買享折扣。
圖/文 | 皆電 周師兄