4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中，首次為補貼車輛的價格設置了上限：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

曾經(jīng)登陸中國市場時，想象中以“鯰魚”的姿態(tài)出現(xiàn)，來刺激國內(nèi)電動車市場發(fā)展的特斯拉，通過多款車型，多種配置來鋪市場，并且在建立工廠之后，加快了國產(chǎn)化進程，如今儼然成為了“外來物種入侵”，給了本土品牌不小的壓力。

最近，隨著國產(chǎn)長續(xù)航版model 3的正式上市，特斯拉在華的產(chǎn)品陣營變得更加平滑，消費者可選的車型也越來越多。但最低售價的車型依然“恰巧”超過了30萬元。那么這就不免有觀點認為，新能源補貼的新政策，是有意限制特斯拉在國內(nèi)的生存空間，并且因為鼓勵換電模式的特殊條款，對蔚來的前景廣泛看好。然而事情真的會如此發(fā)展下去嗎？

4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。特斯拉如此迅速的調(diào)價，看起來真的在正面硬剛補貼新政。

可是23日發(fā)布的新政通知中還有一個重要的信息，即新能源補貼政策從2020年延長至 2022年，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。該通知從發(fā)布即日（2020年4月23日）起實施，過渡期直至2020年7月22日。

目前，特斯拉不具備短時間內(nèi)靠“換電”模式重新進入補貼范圍的能力，因此在過渡期后，購買特斯拉很有可能無法獲得補貼。但實際上，距離7月22日尚有三個月時間，特斯拉仍然有價格調(diào)整空間。

另外一個信息或許也預示著特斯拉在7月前有降價的可能性，因為特斯拉的國產(chǎn)化率目前還在進一步提升。若搭載寧德時代電池的model 3正式下線，那么特斯拉將會擁有更大的降價空間。

其實新能源補貼對特斯拉的影響本就十分有限，在中國制造model 3入圍新能源補貼目錄前，特斯拉在中國已頗為暢銷，中國常年是特斯拉第二大市場。

去年上海超級工廠交付首批中國制造Model 3時，特斯拉方面透露其國產(chǎn)化率只有30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%，因此Model 3確有價格下探的空間。安信證券早前的研究預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產(chǎn)化率的提升，預計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

那么國內(nèi)幾家新能源車企的boss們是怎么看待的呢？小鵬汽車董事長何小鵬在微博中提到，“Tesla在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。” 理想汽車創(chuàng)始人李想認為，“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌?！?br>

看來，特斯拉如果降價到30萬以內(nèi)，即符合2020標準而執(zhí)行新政，才能享受在新政下的補貼額度2.25萬元，而這個數(shù)字已經(jīng)接近目前其官網(wǎng)上更新的補貼額度了。所以，國產(chǎn)特斯拉Model 3的補貼前售價大概率會被壓縮到30萬以內(nèi)。加之2萬元左右的補貼，其補貼后售價會降到28萬元以內(nèi)。

特斯拉“殺手”年年都出不少，但是真正能扛起大旗的到底是誰呢？豪華品牌的高端純電動車型，想必也準車主們也不會對2萬元的補貼過分在意，但如果未來想要推出售價更低的純電車型，也會率先面對28萬的特斯拉這一強勁的競爭對手。但這都不算是巨大的挑戰(zhàn)，真正的大災難在哪里呢？恐怕正在不斷走上坡路，沖擊更高端電動車領域的國產(chǎn)品牌（廣汽傳祺Aion LX、比亞迪唐、榮威Marvel X 全驅(qū)）是否會調(diào)價，才是真正遇到了尷尬的瓶頸。

---

4月26日《凌志范兒》將直播

雷克薩斯“跨時空的對談”

UX300e也將于同日公布售價

敬請期待！

▼