說實話，我從來沒想到“跳樓促銷大酬賓”這種“捷豹式操作”會發(fā)生在特斯拉身上。

然而就是發(fā)生了：從3月1日起，中國市場的特斯拉Model 3 突然降價2.6萬-4.4.萬，Model S降價1.13萬-27.75萬，Model X降價17.43萬-34.11萬。

以國內(nèi)最主銷、指導價為84.96萬的Model S 100D舉例，就有高達8.16萬的優(yōu)惠，讓潛在車主買完特斯拉，還能喜提一臺GK5，年前一樣的價錢，現(xiàn)在卻能擁有兩臺“超跑”，豈不美滋滋？而這只是中國市場的降價幅度，全球各地的官降可謂普天同慶。

特斯拉為什么會降價？

最直接的原因是：特斯拉正在逐步關(guān)閉全球大部分線下實體店，轉(zhuǎn)為線上銷售。

至此，小如水電費、房租及銷售人員，大到線下門店布局、現(xiàn)車調(diào)配，這些一系列成本在“網(wǎng)購”面前統(tǒng)統(tǒng)省去了。這樣的重大決定，并不是“鋼鐵俠”馬斯克的心血來潮，而是特斯拉實在“著急了”：

關(guān)店原因1：缺錢。

據(jù)報道，2019年元旦至今，特斯拉依舊處于虧損狀態(tài)（雖然第一市場美國市場增速翻番，但第二市場中國營收卻同比下跌15.4%）如果想在第二季度掙到錢，關(guān)閉實體店減少運營成本，就是最簡單粗暴并且最可能起作用的方式。

關(guān)店原因2：老百姓買賬。

目前，78%的顧客選擇在線上購買Model 3，82%的車主甚至沒做任何試駕就下了訂單。線下門店存在的意義也并不是絕對必要的。

關(guān)店原因3：增加產(chǎn)品力。

線下門店節(jié)約出來的錢，可以大幅降低全系車型的售價，增加自己的競爭力。對于咱們中國人來說，國產(chǎn)的Model 3將會在今年實現(xiàn)國產(chǎn)，一個更低的售價，可能換回一個更加夢幻的開局。（目前預計售價為25萬人民幣左右）

關(guān)店原因4：要還錢。

在中國建廠，以及其他的配套設(shè)施，已經(jīng)讓特斯拉背上了不算輕松的銀行貸款，經(jīng)濟壓力是巨大的。 同時，中國新能源品牌受Model 3國產(chǎn)影響，也在大幅進步，未來國產(chǎn)Model 3是否能熱銷，依舊是個未知數(shù)。

總之，關(guān)閉線下門店也是當前特斯拉開源節(jié)流、并且討好（中國）消費者的無奈之舉。而對大多數(shù)消費者來說，官方降價也未必是一件好事。

老車主是否反應(yīng)過度？

就在降價當天的3月1日，全國多地特斯拉老車主都爆發(fā)了維權(quán)活動，輕則發(fā)微博抗議，重則拉橫幅、公開律師函。這些都是近兩個月內(nèi)、甚至幾天前剛剛提車的車主，紛紛要求特斯拉官方能夠“補差價”，以彌補剛提車，就血虧的經(jīng)濟損失。（拿降價幅度最大的Model X P100D來說，提車才沒幾天，車價就蒸發(fā)了34萬，相當于一臺奔馳C180）

由于相關(guān)事情上了微博熱搜，持不同觀點的網(wǎng)友們也分成了兩派。

一派強烈反對特斯拉給老車主們“補差價”，認為“老車主們沒有契約精神，愿買愿賣的事情”、“本來就是市場經(jīng)濟，車只能加價，就不能降價？特斯拉漲價了是不是也主動補償給特斯拉？”

與此同時，更多的人則是表示同情。雖然不是同一量級的，但作為去年10月第一批購入蘋果XR的猴急機主（半年從7000跌到現(xiàn)在不足4900），我此刻特別能體會這種剛買完就跳水的悲傷與無奈。

據(jù)了解，按照特斯拉已有的“信心保障計劃”，車主們完全有理由提出退車，但是特斯拉官方也好，門店也好沒有至今任何說法。

特斯拉應(yīng)該怎么做？

與此同時，有車主爆料，特斯拉在北京地區(qū)的超級充電站已經(jīng)悄無聲息地將電價由此前的1.17元/度上調(diào)到了2元/度，漲幅超過70%。

這不是偶然，特斯拉在紐約市中心的充電價格也由0.24美元/kWh上漲到了0.32美元/kWh。不過特斯拉卻堅稱：超級充電站永遠不會成為利潤點，調(diào)整超級充電站的充電價格，只是為了更好地反映當?shù)仉娏Τ杀竞蛨龅厥褂们闆r的差異。（我信你個鬼）

雖然無法預測特斯拉到底會不會“補差價”，但可以確定的是，如果沒有妥善處理好這次意外的信任危機，對中國車主的心理打擊是不可逆的。畢竟，特斯拉在中國的深度耕作，才剛剛開始。