隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步,科技給我們生活帶來巨大的改變,不可否認(rèn),智能化的生活已經(jīng)離我們?cè)絹碓浇?汽車領(lǐng)域也同樣不例外。在智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)的當(dāng)下,未來的汽車市場,勢必是智能汽車的天下。

時(shí)代瞬息萬變，只有大膽想象，擁抱變化才能跑贏全局。而在這方面，WEY品牌可謂是跑在了前列。在5月21日的上市活動(dòng)中，作為“咖啡智能”平臺(tái)推出的首款產(chǎn)品，摩卡各個(gè)版本的命名也與“咖啡”緊密結(jié)合。新車5個(gè)版本名稱分別為特香版、特濃版、特濃版四驅(qū)、特醇版、特醇版四驅(qū)，售價(jià)分別為17.58萬元、18.78萬元、20.28萬元、20.38萬元、21.88萬元。用戶可以通過WEY官方APP進(jìn)行預(yù)訂。

上市現(xiàn)場，WEY摩卡攜手“摩卡首席智能體驗(yàn)官”姚安娜、李云迪以及楊天真，打造“摩力空間”。同時(shí)，伴隨著摩卡的正式上市，WEY品牌還為用戶準(zhǔn)備了“三重特調(diào)”禮遇。第一重：首任車主享5年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，5年/15萬公里整車質(zhì)保，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器終身免費(fèi)保修；第二重：終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量服務(wù)及智聯(lián)尊享服務(wù)；第三重：至高36期0息，至高7000元置換補(bǔ)貼，同時(shí)針對(duì)6月30日前置換用戶，至高免費(fèi)得NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助。以此來喚醒用戶摩力煥新的美好生活。

親民的價(jià)格作為推動(dòng)智能汽車的普及者，摩卡作為載體，讓未來就這樣提前來到了我們面前。而摩卡以實(shí)際行動(dòng)告訴消費(fèi)者，在一個(gè)傳統(tǒng)主機(jī)廠旗下的品牌上，在一款燃油車上，也同樣可以創(chuàng)造出新物種的產(chǎn)品和智能化體驗(yàn)。

傳統(tǒng)汽車被視為人類對(duì)于出行效率的追求，而智能科技則延伸和擴(kuò)展了人類的智能。在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的今天，WEY品牌以全球首款“智能汽車人”WEY摩卡為契機(jī)，創(chuàng)新打造“三智融合”解決方案，將智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)合而為一，用智能駕駛解放雙眼雙手，用智能座艙解放注意力，用智能服務(wù)解放全部身心。

隨著汽車功能的多樣化、用車場景的多元化，車企的界限也變得愈發(fā)模糊，不再只是整車制造企業(yè)，更向著科技創(chuàng)新企業(yè)進(jìn)發(fā)。

與其他車企不同的是，WEY摩卡的“三智融合”不再是簡單的將那些手動(dòng)功能變?yōu)檎Z音控制,而是讓更先進(jìn)的技術(shù)貫穿于駕駛者從開車到停車的全過程,駕駛者能夠更大程度、更安全地解放雙手。

摩卡搭載的“咖啡智駕”，包含了高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)（HWP）。這一系統(tǒng)由3個(gè)激光雷達(dá)模組、8個(gè)毫米波雷達(dá)、3個(gè)攝像頭、2個(gè)控制器以及高精度地圖等傳感器設(shè)備構(gòu)成，可以全方位感知車輛外部環(huán)境信息，并通過控制車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等，自動(dòng)完成車輛的換道、超車、減速、自適應(yīng)巡航、車道保持等一系列動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)全場景的自動(dòng)駕駛。

有了這一智能駕駛系統(tǒng)支持，用戶可以在大多數(shù)時(shí)候?qū)⒖刂茩?quán)交給車輛，進(jìn)一步提升用戶智能駕駛體驗(yàn)，達(dá)到解放手腳的效果，這對(duì)于用戶來說，無疑是最值得期待的科技配置。不僅如此，WEY摩卡還能根據(jù)用戶的行為習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)學(xué)習(xí)、自主升級(jí)迭代，可以說是“智商卓越”。

如果說智能駕駛能夠放松駕駛者手腳的疲勞，那么WEY摩卡的智能座艙則讓駕乘人員更加享受出行的生活。當(dāng)下智能座艙，幾乎可以實(shí)現(xiàn)與車內(nèi)人員的語音交互，而摩卡更具超前性，通過識(shí)別車內(nèi)人員的情緒就能播放響應(yīng)歌曲或提示。

WEY摩卡搭載了全球領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái),采用7納米制程工藝,8核架構(gòu),整體性能表現(xiàn)、處理能力有了更好的提升,且支持新一代的聯(lián)網(wǎng)技術(shù),應(yīng)用場景更多元化。

此外，WEY摩卡還提供智能服務(wù)，通過車機(jī)一站式解決維保、定損、車險(xiǎn)、救援、洗車、加油等用車服務(wù)，并能通過OTA實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)，成為人們生活的管家、助手和伴侶。

同時(shí),WEY還為摩卡貼心設(shè)置了不少個(gè)性化需求,比如指定時(shí)間給車內(nèi)愛人錄制生日祝福等，基本可以實(shí)現(xiàn)五大類大場景下的10類核心體驗(yàn),足以稱得上最強(qiáng)的全域智能系統(tǒng)。

可以說一系列硬件與軟件的開發(fā)合作，共同促成了摩卡這一在智能駕駛領(lǐng)域具有劃時(shí)代意義的車型的誕生，它的出現(xiàn)，不僅改變了燃油車在智能化方面長期被人詬病的局面，還改變了燃油車和電動(dòng)車兩種驅(qū)動(dòng)方式的通病。WEY摩卡也使WEY品牌完成了一次質(zhì)的飛躍，從跟隨智能汽車概念的弄潮兒，躍升成為引領(lǐng)智能汽車生態(tài)的風(fēng)向標(biāo)，成為了一款真正意義上的智能燃油車型。

既然敢叫“汽車人”，即便不像大黃蜂、擎天柱一般能變形、能飛還能與人類無障礙交流，也應(yīng)該具有相當(dāng)?shù)闹悄芸萍肌?/p>

要想實(shí)現(xiàn)智能化，硬件自然必不可少。當(dāng)我們梳理摩卡身上的優(yōu)勢可以發(fā)現(xiàn)，許多在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)“叫囂”許久，但一直得不到應(yīng)用的硬件，都搭載在了摩卡身上。其中，最關(guān)鍵的三個(gè)技術(shù)優(yōu)勢便是全固態(tài)激光雷達(dá)、高通8155芯片，以及5G+V2X車載無線終端。

首先是全固態(tài)激光雷達(dá)。特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中起步早，并積累了大量的用戶，在業(yè)內(nèi)具有標(biāo)桿的地位。特斯拉的自動(dòng)駕駛主要基于攝像頭+毫米波雷達(dá)的視覺化軟件方案，且主要偏向軟件的算法。硬件上的短板，可通過軟件算法進(jìn)行彌補(bǔ)。而摩卡自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是硬件和軟件綜合發(fā)展，在硬件上具有攝像頭、毫米波雷達(dá)以及三個(gè)激光雷達(dá)，不同傳感器之間可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，相互彌補(bǔ)各自的短板。二者最大的差別就是WEY摩卡不吝成本地搭載了全固態(tài)激光雷達(dá)。如果說特斯拉這套系統(tǒng)就像是人用眼睛和耳朵去判斷路況，那么摩卡則是在眼睛和耳朵的基礎(chǔ)上加入了距離更遠(yuǎn)的固態(tài)激光雷達(dá)，在應(yīng)對(duì)實(shí)際路況時(shí)能夠有更好的處理效果。

據(jù)了解，這款激光雷達(dá)的角分辨率比目前市場上普通無人車所采用的機(jī)械式激光雷達(dá)性能提高了5倍。能達(dá)到最高等級(jí)的車規(guī)要求，對(duì)確保自動(dòng)駕駛的安全性大有裨益。

其次是高通8155芯片。最能體現(xiàn)摩卡算力的，當(dāng)屬HWA（高速公路輔助駕駛），包含自動(dòng)跟車、打轉(zhuǎn)向自動(dòng)變道、自動(dòng)變道超越前方慢車、車道居中保持和全速域定速巡航5大功能。為了應(yīng)付如此龐大的工作量，摩卡配備行內(nèi)領(lǐng)先的高算力7nm高通AI芯片，能在極短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)周圍環(huán)境的圖像繪制，在系統(tǒng)層面，就能夠擁有更流暢的速度，以及更多功能的實(shí)現(xiàn)。比如說摩卡可以實(shí)現(xiàn)窄道自主探路，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示，還能提供車內(nèi)360度加車外360度的720度感知，提供隨時(shí)隨地、洞悉人心的自然交互。

最后是5G+V2X車載無線終端。在5G產(chǎn)品的落地上，摩卡是首個(gè)獲得國際認(rèn)證的車規(guī)級(jí)5G車載無線終端，這標(biāo)志著WEY成為全球首家獲得銷售資質(zhì)，并達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的汽車企業(yè)。依托于5G更快的傳輸速率和更低的網(wǎng)絡(luò)延遲，摩卡與外界的溝通效率會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變，能為駕乘人員提供更流暢的交互體驗(yàn)。

說到底，智能化看的是技術(shù)底蘊(yùn)以及車企實(shí)力。至少目前，我們能夠看到，摩卡作為首個(gè)獲得國家認(rèn)證的車規(guī)級(jí)5G車載無線終端，在智能駕駛方面，WEY有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力。長遠(yuǎn)看，摩卡出現(xiàn)是對(duì)其 “全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的鋪墊。

其實(shí)我們也可以看出，如此強(qiáng)的硬件集合背后，是WEY品牌不計(jì)成本造車，以及在整車智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力和打造新一代智能汽車的決心。

嚴(yán)格來說，摩卡的自動(dòng)駕駛等級(jí)已處于準(zhǔn)L3級(jí)別，但從硬件到實(shí)際體驗(yàn)，其在傳統(tǒng)動(dòng)力車型上已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。據(jù)悉，咖啡智能系統(tǒng)的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛采用可拓展架構(gòu)，將在明年開始不斷迭代，未來將成長為L4甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

在傳統(tǒng)的城市SUV產(chǎn)品力越來越趨向于同質(zhì)化的當(dāng)下，從WEY摩卡顯示出的紙面實(shí)力上看，其實(shí)現(xiàn)的是真正意義上的智能化，也作為范本為城市SUV的產(chǎn)品力突破作出貢獻(xiàn)。

內(nèi)卷化，是現(xiàn)階段很多廠家都遇到的問題，如何通過自己現(xiàn)有的實(shí)力來完成對(duì)內(nèi)卷化的變革，才是企業(yè)應(yīng)該思考的。

回望長城集團(tuán)城市SUV產(chǎn)業(yè)的歷史，曾幾何時(shí)，魏建軍的“軍隊(duì)式”企業(yè)管理方式，曾引起業(yè)內(nèi)的爭議，他提出“專注于SUV”的戰(zhàn)略，也被看作是一意孤行的做法。但如今，這些過往都似乎成為長城汽車成績的臺(tái)階，讓這家汽車企業(yè)成為中國汽車工業(yè)歷史上濃重的一筆色彩。WEY品牌誕生之初也遇到了同樣的問題，早些年的VV5和VV7兩款產(chǎn)品問世，曾被無數(shù)人士定義為“精裝修產(chǎn)物”，及至后來的VV6上市發(fā)布，品牌口碑方才得到了逆轉(zhuǎn)翻盤。再往后，WEY品牌一度走入低調(diào)發(fā)展期，直到2020年，咖啡平臺(tái)走入人們視野，隨即誕生的摩卡系列SUV重振旗鼓，將智能科技武裝到牙齒，沖在最前面。

杰弗里·卡恩曾說：“腦和手的距離，是全世界最遠(yuǎn)的距離?！彼鋵?shí)是想告訴我們，沒有做不到，只有想不到。汽車智能化已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，汽車將不再是傳統(tǒng)的代步工具，而是具備主動(dòng)思考和行動(dòng)能力的出行伙伴，汽車界亟待新物種出現(xiàn)。

在智能化方面，往往都是新能源車企的強(qiáng)項(xiàng)。相比來說，傳統(tǒng)車企都喜歡穩(wěn)扎穩(wěn)打，在技術(shù)成熟之后才推向市場。WEY摩卡跳出行業(yè)思維定式，另辟蹊徑，每跨一步都為所有智能汽車品牌提供了完全不同的樣本，打破慣有思路而又不失成熟與體貼，是WEY摩卡最真實(shí)的寫照。對(duì)于WEY品牌來說，只有不斷地去突破對(duì)自己的設(shè)防，才能夠在撕開合資品牌的包圍圈，增加市場占有率。

站在百年汽車工業(yè)的新起點(diǎn)上，駛向舞臺(tái)中央的WEY摩卡，已經(jīng)走在了引領(lǐng)和顛覆的道路上，我們得以從其身上感受到中國品牌澎湃的向上力量。