隨著汽車附加屬性的不斷增加，人們越來越難以評判一款車的好壞。外觀、內(nèi)飾、智能……各式各樣的產(chǎn)品賣點(diǎn)把一款款車包裝得無比精美，曾經(jīng)大家被列為汽車評判標(biāo)準(zhǔn)的“三大件兒”，好像已經(jīng)很久沒有人提起了。

WEY前一陣子發(fā)布的摩卡車型也大打智能旗號，作為WEY品牌的旗艦車型，摩卡的各類駕駛輔助系統(tǒng)和科技配置幾乎全部拉滿。創(chuàng)新的空調(diào)面板盲操手勢控制，更是令人贊不絕口。不過也正是這些華麗的功能，讓我心生疑問——從汽車的“基本素養(yǎng)”角度出發(fā)，WEY摩卡的“三大件兒”配得上旗艦的稱號嗎？于是，我約上WEY摩卡在一個測試場地見了個面。

絲滑甜美

有關(guān)外觀設(shè)計(jì)與智能駕駛輔助方面的具體感受，我們已經(jīng)在曾經(jīng)的文章中介紹過數(shù)次，所以本篇內(nèi)容便不再多浪費(fèi)篇幅詳細(xì)闡述了。如果你想了解以上兩方面內(nèi)容，那……還不趕緊點(diǎn)個關(guān)注看看我們之前發(fā)布的文章？

回歸正題，在正式對WEY摩卡測試之前，我們先進(jìn)行了初步接觸。WEY摩卡所搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)與9擋雙離合變速箱搭配得很合拍，在日常駕駛時完全體驗(yàn)不到擋位切換之間的頓挫感。WEY品牌全系車型的轉(zhuǎn)向手感都較為輕柔，摩卡也不例外，單從方向盤所回饋給駕駛員的感受而言，它完全不像是一輛尺寸比奧迪Q5L還大的SUV。

平順的動力調(diào)校、輕盈的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，將摩卡中那份屬于巧克力與牛奶的絲滑甜美表現(xiàn)得淋漓盡致，接下來，我們就要提提神了！

咖啡因

在這塊測試場地內(nèi)，設(shè)有加速、制動、繞樁與麋鹿測試四個科目，停在測試科目的起點(diǎn)、關(guān)閉車輛ESP、將駕駛模式切換至運(yùn)動模式、左腳踩住剎車、右腳踩高轉(zhuǎn)速，待儀表右側(cè)出現(xiàn)“彈射起步激活”時便可松開剎車向前沖刺了。

在不開啟彈射起步功能的狀態(tài)下提速，車輛雖然能提供足夠強(qiáng)的動力，卻少了幾分加速所帶來的快感；而當(dāng)彈射起步功能激活時，摩卡的變速箱換擋邏輯變得激進(jìn)了許多，每一次換擋時駕駛員的后背都會“遭受一次猛擊”，就連發(fā)動機(jī)的聲音仿佛也變得鏗鏘有力了起來。WEY摩卡的百公里加速時間大概在8秒左右，大概與BBA中型SUV的加速成績相當(dāng)。

不過更令我吃驚的，還是WEY摩卡的制動性能與底盤調(diào)校。在100公里/小時-0公里/小時的制動測試中，摩卡的剎車距離僅有35米，大幅優(yōu)于同尺寸的傳統(tǒng)豪華品牌車型。得益于摩卡所配備的全新電液式智能四驅(qū)系統(tǒng)，它在麋鹿測試中的最快通過速度達(dá)到了73公里/小時，已經(jīng)十分接近不少轎車的表現(xiàn)，這也足見其出色的底盤功底。

在繞樁環(huán)節(jié)中，摩卡的操作節(jié)奏略有別于以往的車型，大概是由于電動機(jī)加入動力系統(tǒng)的緣故，最初入樁收油時，車輛并未因低擋位而產(chǎn)生拖拽感，反而滑行得相當(dāng)平順，爾后的連續(xù)變向才出現(xiàn)“反拖”現(xiàn)象。在懸架出色的支撐性以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配合下，WEY摩卡在可控范圍內(nèi)的動態(tài)表現(xiàn)竟出乎我意料的好。

WEY摩卡這個名字起得相當(dāng)貼切，豐富的科技配置與舒適取向的日常使用體驗(yàn)讓它足夠“甜美可人”，但你可別忘了——再甜的摩卡也是咖啡，在深踩油門、猛打方向的情況下，它提神醒腦的那股勁兒一點(diǎn)兒也不弱。