2019年，捷達(dá)從一款車獨立成為了一個品牌，有人說，捷達(dá)用一代人共同的回憶去續(xù)寫了另一代人的故事，卻依舊收獲了成功。初讀這句話的時候倒是有幾分費解，又讀，再讀卻品出了更多的意思。

若是要在市面上找到和捷達(dá)一樣有這種能力的車，可以算上桑塔納，同樣也是頗有些故事的一款車。

當(dāng)年能開上桑塔納的可都是些真正的有錢人，20萬左右一輛的桑塔納，現(xiàn)在賣幾錢？8.69-11.59萬，有點掉價，但銷量一直以來也不差。

2020年3月，桑塔納以10776輛的成績位列轎車銷量榜的第12位。這些年，市場上不斷的有新的產(chǎn)品面世，但桑塔納的銷量卻并不太受影響，它的變化僅隨整體市場的波動而定。

所以，桑塔納的魅力大概就是，無論過了幾年，“你爸爸依舊是你爸爸”。

從1983年走到現(xiàn)在，彼時的桑塔納已經(jīng)和此時的桑塔納判若兩車，普桑時代落幕，現(xiàn)在是屬于新桑塔納的時代。若是要問是誰榨干了大眾技術(shù)的剩余價值，那么大概就是在新桑塔納身上得以體現(xiàn)。

桑塔納往上走的車型大多都已經(jīng)用上了MQB平臺，而即便是新桑塔納用的也還是老的不能再老的PQ34平臺。

若要問還用著PQ34平臺的新桑塔納“廉頗老矣尚能飯否？”從銷量層面來說，答案是肯定的。所以這款歷史車型要停產(chǎn)，暫時也不會有計劃，那么就是時候，給這一屆桑塔納好好換代了。

關(guān)于新桑塔納換代的消息，市場上的表現(xiàn)一直是消費者很希望，但消息從來就沒有傳出。不過，最近在眾人所期盼之下，開始有一些換代的風(fēng)聲了。

據(jù)悉新一代桑塔納終于要和家族中的其他兄弟姊妹們一樣換上MQB平臺，基于MQB-A平臺打造的新桑塔納意味著將迎接更多的新鮮感，諸如：新的設(shè)計、新的動力等等。

從目前網(wǎng)上爆出的一系列假想圖我們也可以看出一些端倪，全新一代桑塔納的側(cè)身由于線條的鋒利，勾勒出的身形也更為緊致一些。而車尾造型很簡潔，沒有所謂很豐富的層次感。排氣部位由鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，精致許多。

內(nèi)飾圖就稍顯得有點夢幻了，但是我們很欣喜的發(fā)現(xiàn)了一塊尺寸不小的屏幕。為了迎合市場發(fā)展的需求，桑塔納這一次果真是很拼得很。

至于新一代桑塔納更為確切一些的消息目前還沒有更多，但當(dāng)有一手資料的時候，我們會再度的跟進(jìn)報道，畢竟是這么一款有年代，又一直有銷量的車。