前幾天，昌河鈴木在其官網發(fā)布消息，日方所持有的該公司所有股份全部轉讓給中方，昌河鈴木從此變更為江西昌河汽車有限責任公司。至于長安鈴木，最近也傳出，日方要向合資中方——長安汽車轉讓股權的傳言。其實，在公眾眼中，鈴木汽車退出中國已經沒有懸念了。有消息說，鈴木方面今后要著力開發(fā)印度市場。

曾幾何時，日本鈴木汽車攜“小型車之王”的美譽來到中國，在微車領域強勢進入。記得當時，國內微車正是大發(fā)展的時期，長安、昌河、哈飛、五菱等勢頭很猛，但得到鈴木的青睞，依舊是一件意義重大的事。長安鈴木、昌河鈴木在合資之后，發(fā)展迅速，雨燕、北斗星等產品，得到了中國消費者的青睞。但似乎，他們在日子好的時候，并沒有做好對未來的準備。在SUV成為市場新寵的時候，鈴木沒有抓；在新能源成為中國發(fā)展的主流方向，小型新能源車起步優(yōu)勢明顯，鈴木也沒有抓；即便是小型車，近些年面對雨后春筍般的個性化小車的推出，鈴木似乎還是沒有發(fā)力?？赡?，他們還在用自己過往的輝煌記憶，指導著今天智能、互聯時代的市場競爭。

當前，中國汽車企業(yè)，特別是自主品牌車企的進步有目共睹。得益于汽車“四化”——智能化、網聯化、共享化和新能源化的快速普及，以及消費的快速升級，汽車產業(yè)早已與世界同步，有的方面甚至要超前于國際。固執(zhí)己見，不把握未來，不去抓住中國消費者的需求，合資車企想通過一款全球車通吃天下的局面，早已一去不復返了。

鈴木在中國的合資已經成為“過去時”，其中很多經驗教訓值得其他合資車企，特別是經營得不太好的合資車企認真總結。

說到這，不得不提法系、韓系合資車企等在中國的表現。特別是法系車企，如果說以前，憑著產品、技術、品牌的優(yōu)勢，法系車還能在國內市場抓起一些銷量的話，那么進入新時代之后，法系車的表現已經無法與其品牌相匹配。擁有三家合資車企的法系車，居然沒有一家能夠以過硬的市場表現說話，這確實值得人們警覺。有人說，法系車的問題，是只造自己認為好的車，對消費者的看法并不真正重視；有人說，法系車的問題，是中法之間的文化差異，法國文化在中國還是小眾，不容易進行大眾化普及；還有人說，法系車的問題，出在法方的傲慢，對中國市場變化的漠視，而且還聽不進中方人士的諍言……

中國市場已經發(fā)生了翻天覆地的變化，不能再用老的經驗，看待今天這個全新的市場。今天，“合資”早已不再是賺錢的“萬能法寶”。合資是中外雙方為了一個目標走到一起，將雙方的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，贏得消費者。如果只算計自己的那一點利益，而不顧合資伙伴，不顧市場變化，不顧消費者，這樣的合資，能走得下去才怪。

這里，不得不提韓系車企。跟法系車一樣，韓系車前一階段遭遇了“滑鐵盧”，兩個合資企業(yè)面臨巨大的困難和挑戰(zhàn)。但是，現代汽車的做法就積極很多，他們從總部開始高度重視這種變化，調產品、調策略、調打發(fā)，高度重視中國專家、媒體、消費者的意見。這與法系車形成鮮明對比。

是不是真正重視中國市場，不是放在嘴上，而要看行動。菲亞特走了，鈴木走了，接下來，還有誰會離開中國這片全球最大、機會最多、利潤最豐厚的市場？也許，只有他們自己心知肚明。