近日，豐田宣布在華陸續(xù)投放C-HR EV、奕澤EV和雷克薩斯UX 300e三款純電動汽車，這三款新車被視為豐田在中國純電動汽車市場的破冰之作。

2019年6月，豐田宣布2025年將在全球市場實現年銷550萬電動化車型的目標，其中包括100萬臺純電EV車型。2017年，豐田曾向外界公布過此計劃另一個時間節(jié)點——2030年。僅僅時隔兩年，豐田便將這個時間整整提前了五年，這個變化被外界視為豐田在純電市場的野望，或許是一個需要全力一搏方可實現的目標。

C-HR EV（圖片來源：廣汽豐田官方）

盡管外界有種聲音認為豐田在純電技術儲備上并無過人之處，落后于近年在純電市場上很是風光的特斯拉，甚至比不上已經推出了EQC、e-tron的奔馳與奧迪，但不要忘記豐田是最早一批投身于新能源汽車的品牌之一。上世紀70年代，豐田便開始研發(fā)電動汽車和混合動力汽車，并在1996年推出了首款電動車RAV4 EV，1997年又推出了首款混動車——普銳斯。在其后的電氣化發(fā)展過程中，豐田的產品和技術路線更多集中在HEV領域，并在該領域取得了極佳的成績——截至目前，豐田的混合動力汽車全球累計銷量已經達到1500萬輛。

HEV車型龐大的市場保有量背后是越來越成熟的技術體系。豐田HEV主銷產品普銳斯系列如今已歷經四代，其搭載的THS混動技術隨著各代產品的更迭，技術路線也在朝著輕量化、低損耗化、低成本等方向發(fā)展，同時其發(fā)動機熱效率由第一代的37%提升到了第四代的40%。

豐田HEV技術亮點

（圖片來源：蓋世汽車研究院報告截圖）

在混動技術方面，以THS IV為例，由于加入了平行軸作為減速器，在設計時可以使用轉速更高、扭矩相對較小的電機，大大增加了車輛純電行駛能力。2019年，豐田宣布開放23,740項HEV專利，這一舉措一方面加固了自己在混動領域的地位，另一方面也可以通過售賣THS技術來增加收益。

豐田電動化“三電”核心技術

（圖片來源：蓋世汽車研究院報告截圖）

豐田進軍BEV領域的底氣更多來自于其在HEV領域積累的“三電”核心技術。蓋世汽車研究院指出，“通過HEV的運行，積累‘三電’技術，并驗證核心零部件的可靠性，為豐田后續(xù)發(fā)展不同新能源路線提供了支持?！睆V汽豐田也表示，豐田在電氣化領域有二十多年的技術積累，“EV關鍵技術具備多項先進特性，PCU電控單元、電動機、電池技術相比其他品牌的純電技術更加高效和安全”。以PCU動力控制單元為例，C-HR EV活用HEV領域的低損耗技術，通過更精密的控制，發(fā)揮更高效的電動機性能和電池的高續(xù)航能力，其NEDC綜合工況耗電量僅為13.1kwh/100km，市場上同級別車型的耗電量則為14-18kwh/100km。

C-HR EV動力系統(tǒng)（圖片來源：廣汽豐田官方）

在外界看來，HEV技術對BEV的反哺目前僅僅停留在“三電”技術層面，豐田想要進軍純電領域，打造真正意義上的純電平臺至關重要，于是豐田與斯巴魯共同打造的e-TNGA純電動架構在去年應運而生。

豐田e-TNGA架構產品規(guī)劃（來源：豐田官方）

e-TNGA純電動架構通過固定電機的大小和位置、電池包的寬度、主駕駛位置等方式，可以對軸距、車寬、電池包長度等進行變換，借此覆蓋A級、B級、C級等不同級別車型。目前，這一架構下的已知車型包括豐田旗下大發(fā)與鈴木聯合開發(fā)的緊湊型電動汽車，以及豐田與斯巴魯聯合開發(fā)的中型純電動SUV。未來，這些新車型陸續(xù)上市后將有力推動豐田在純電動市場的占有率。

為規(guī)?；M軍電動車領域，豐田在華不斷拓展朋友圈范圍。從去年開始，豐田接連宣布與寧德時代和比亞迪達成合作，并在前不久正式披露了與比亞迪共同出資組建的合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司——的相關信息。

蓋世汽車研究院認為，豐田近年來在電氣化領域尋求合資合作的動作不斷，一方面折射出其急于規(guī)模進軍電氣化領域的迫切心情，另一方面也反映出中國市場的重要性正在上升。

放眼全球，中國是名副其實的新能源汽車產銷大國。2018年，中國新能源乘用車銷量首次超過全球銷量的50%；2019年，雖然受國內補貼政策退坡影響，新能源汽車銷量有所下滑，但仍占全球新能源汽車銷量的49.3%。面對中國這一極具發(fā)展前景的新能源市場，豐田不得不加大資源配置的力度。

從現有資源來看，一汽豐田和廣汽豐田在精益化生產和渠道方面，將為豐田進軍電氣化提供助益。作為豐田在華的兩大重要合資伙伴，一汽豐田和廣汽豐田在燃油車時代已經積累下了龐大的用戶保有量和良好的消費者口碑，兩家合資企業(yè)如今擁有的1000多家經銷商也將為豐田未來在華大力推進電氣化車型提供渠道保證。

豐田與比亞迪和寧德時代合作后，兩個合作伙伴將在電池供給方面補足豐田對鋰離子電池的規(guī)模化需求。此前，豐田執(zhí)行副總裁寺石茂曾表示：“未來五年，隨著排放法規(guī)越來越嚴苛，豐田對鋰離子電池的需求將超過預期?！痹趧恿﹄姵仡I域，豐田在鎳氫電池和氫燃料電池方向上擁有較強技術實力，但在純電動汽車主要采用的三元鋰電池領域缺乏相應布局。豐田與寧德時代和比亞迪牽手后，將利用合作伙伴在三元鋰電池方面的技術優(yōu)勢形成穩(wěn)定的電池供給關系，合作也有利于雙方在電池新技術開發(fā)上尋求更多技術創(chuàng)新。此外，與比亞迪合資成立電動車科技公司后，豐田將借助比亞迪在純電領域積累的技術經驗、研發(fā)成果以及成熟的配套供應商體系，低成本切入純電市場。

豐田計劃到2025年在全球銷售約550萬輛電氣化車型，其中包括油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV），其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛。

2019年，彭博新能源財經在一份報告中指出：2025年全球電動汽車銷量預計將達到1000萬輛。依此計算，豐田五年后的電動汽車銷量將占全球銷量的十分之一。按照2019年全球汽車銷量9030萬輛及豐田當年銷量969萬輛的數據來看，10%的市場份額對于豐田是一個并不激進的目標。只要在未來五年內沒有戰(zhàn)略性失誤，豐田憑借當下在電氣化領域的技術儲備與資源配置，2025年的這一銷量目標便不會只是一個野望。

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