一口氣拿出多款電動(dòng)產(chǎn)品，豐田再一次展示了什么叫“行勝于言”。

前段時(shí)間，在豐田章男等人的主導(dǎo)下，東京汽車(chē)展升級(jí)成了移動(dòng)出行展，時(shí)隔4年之后重新與大眾見(jiàn)面。4年時(shí)間，行業(yè)內(nèi)的改變?cè)缫烟旆馗玻瑥钠?chē)到移動(dòng)出行，日系車(chē)企們給出了最新的思考。

如今，雖然展會(huì)已然落幕，但余溫仍值得回味。剖析參展的豐田汽車(chē)，我們看到了日系車(chē)企對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化出行的另一種思考。

一、豐田的出行暢想

作為展會(huì)的主要發(fā)起方，豐田汽車(chē)深得“汽車(chē)”變“出行”的精髓。在展會(huì)上，豐田一口氣拿出多款產(chǎn)品秀肌肉，賺足了眼球，也充分展現(xiàn)了豐田的轉(zhuǎn)型決心。

豐田本次帶來(lái)了下一代純電概念車(chē)型，包括SUV概念車(chē)「FT-3e」和跑車(chē)概念車(chē)「FT-Se」。這兩款概念車(chē)不但具有BEV特有的快速響應(yīng)和前衛(wèi)設(shè)計(jì)，還提供了個(gè)性化定制，以及瀏覽本地信息的功能。

此外，豐田還展示了兼顧個(gè)人出行和商業(yè)運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)化車(chē)型KAYOIBAKO，以及可根據(jù)客戶需求定制適應(yīng)不同場(chǎng)景的皮卡IMV 0。

除了以上這些，豐田甚至拿出了設(shè)計(jì)用途在月球或其它外層空間運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)Space mobility。它是一種實(shí)驗(yàn)性運(yùn)載工具，每個(gè)車(chē)輪都配有自己的電機(jī)和轉(zhuǎn)向裝置，即使在崎嶇、惡劣的外星環(huán)境中也能提供安全可靠的駕駛。它性能強(qiáng)悍，能夠攀上50厘米的巨石和25°的陡坡。

在汽車(chē)類產(chǎn)品中，豐田NEO Steer十分吸睛。它基于摩托車(chē)車(chē)把的概念，將油門(mén)和制動(dòng)踏板的功能集成到方向盤(pán)中。異形方向盤(pán)可以帶來(lái)廣闊的視野和寬廣的腿部空間。如果能夠順利量產(chǎn)，這將會(huì)造就一種全新的汽車(chē)駕駛方式，并且為腿部不便人群帶來(lái)福音。

而相較于傳統(tǒng)汽車(chē)類產(chǎn)品，電動(dòng)三輪車(chē)Land Hopper和電動(dòng)輪椅Juu的出現(xiàn)，則體現(xiàn)出了豐田對(duì)于多樣化出行的理解。

三輪電動(dòng)車(chē)LAND HOPPER擁有兩個(gè)前輪一個(gè)后輪，可以折疊存放在汽車(chē)后備箱中。電動(dòng)輪椅JUU能夠讓用戶自由導(dǎo)航進(jìn)入電動(dòng)或普通輪椅難以到達(dá)的地方，它上下樓梯時(shí)可以自動(dòng)保持最佳姿勢(shì)，能通過(guò)高達(dá)16厘米的臺(tái)階。此外，無(wú)論是LAND HOPPER還是JUU，都可以和汽車(chē)做更便利、更智能的配合，進(jìn)一步拓展出行邊界。

本次豐田展出的主題是“改變汽車(chē)的未來(lái)～Find Your Future”，在展會(huì)上如此大力度展示電動(dòng)系列產(chǎn)品，顯然體現(xiàn)了豐田對(duì)于汽車(chē)未來(lái)的判斷。佐藤恒治接受采訪時(shí)毫不諱言地說(shuō)，“電池概念車(chē)將定義豐田汽車(chē)的未來(lái)”。

二、豐田章男與佐藤恒治

說(shuō)到企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，當(dāng)家人是不得不考慮的因素，提及豐田汽車(chē)就難以繞開(kāi)豐田章男。豐田章男是豐田家族第四代長(zhǎng)孫，他1984年進(jìn)入豐田，從零開(kāi)始，做過(guò)生產(chǎn)管理，推銷過(guò)汽車(chē)，歷經(jīng)多年鍛煉逐步成長(zhǎng)為社長(zhǎng)。今年4月1日，他正式卸任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)職務(wù)，擔(dān)任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)，退居二線。

在外界看來(lái)，豐田章男是出了名愛(ài)“炮轟”電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)軍人物，甚至因此被投資人和環(huán)保人士所批判。哪怕是在這次展會(huì)期間，他也因再次“炮轟”電動(dòng)汽車(chē)被各大媒體送上頭條。而就是這樣一個(gè)在外界看來(lái)可能會(huì)有點(diǎn)“頑固”的人，竟然選擇了外放權(quán)利，以保證豐田汽車(chē)不被時(shí)代所拋棄。

在退位社長(zhǎng)之前，豐田章男公開(kāi)表示，“我一直無(wú)法超越作為一個(gè)汽車(chē)制造者的思維范疇，這是我的極限。我認(rèn)為現(xiàn)在有必要退一步，讓豐田進(jìn)入一個(gè)新的篇章。為了推進(jìn)豐田的變革，我退居會(huì)長(zhǎng)來(lái)全面支持新社長(zhǎng)，是我最好的選擇”。

豐田章男對(duì)于汽車(chē)的熱愛(ài)是毋庸置疑的。他曾經(jīng)私下里以“Morizo”為名參加紐博格林24小時(shí)耐力賽，還曾以Master Driver（首席試車(chē)官）的身份，親自手握方向盤(pán)參與GR 雅力士的研發(fā)工作。并非工程師出身的他，通過(guò)成為車(chē)手，以多接觸、多了解造車(chē)技術(shù)的方式，找到與技術(shù)部人員們的共通語(yǔ)言。

掌舵豐田汽車(chē)后，他執(zhí)著于“制造更好的汽車(chē)”，踐行“以汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)制造更好汽車(chē)”的理念，堅(jiān)持研發(fā)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，在強(qiáng)調(diào)傳承的同時(shí)也號(hào)召豐田要著眼于未來(lái)，做到緊密貼合時(shí)代需求。

而就是這樣的一個(gè)注重進(jìn)取的人，卻被大家冠以抵制電動(dòng)車(chē)，拒絕承認(rèn)“電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)”的名號(hào)。事實(shí)果真如此嗎？

我們?cè)谂袛嘁晃还娙宋飼r(shí)，不應(yīng)該只是看他說(shuō)了什么，更應(yīng)該看他做了什么。在豐田章男任內(nèi)，豐田的混動(dòng)技術(shù)持續(xù)迭代，并且大放異彩，獲得了全球范圍內(nèi)的認(rèn)可。更主要的是，豐田早在2010年(豐田章男升任社長(zhǎng)的第二年)就宣布計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)。雖然后來(lái)因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題量產(chǎn)時(shí)間有所跳票，然而其研發(fā)的努力始終沒(méi)有間斷過(guò)。

另一個(gè)更明顯的提示則是佐藤恒治的上任。國(guó)內(nèi)媒體習(xí)慣于將兩個(gè)人的言論風(fēng)格做對(duì)比，以突出佐藤恒治對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)態(tài)度的開(kāi)明。然而大家不能否認(rèn)的是，任何一家企業(yè)，在對(duì)于掌舵者的挑選上都不會(huì)是草率的。豐田章男這類執(zhí)掌企業(yè)十幾年的大佬，很難會(huì)挑選一個(gè)與自己理念完全相左的繼任者。更何況，“退居二線”的豐田章男正在擔(dān)任豐田汽車(chē)的會(huì)長(zhǎng)，佐藤恒治的工作仍然離不開(kāi)豐田章男的支持。

其實(shí)，大多數(shù)人都忽略了佐藤恒治的繼任場(chǎng)景。豐田章男首次提出要找佐藤恒治繼任，是在泰國(guó)參加耐力賽的時(shí)候。當(dāng)時(shí)豐田章男在賽道上對(duì)佐藤恒治說(shuō)，“我有件事想請(qǐng)你幫忙，下任社長(zhǎng)就由你擔(dān)任吧”。緊接著，在佐藤恒治還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，豐田章男就開(kāi)始了一連串提問(wèn)，如“你對(duì)汽車(chē)的想法”、“一直以來(lái)是以怎樣的心情率領(lǐng)豐田團(tuán)隊(duì)的”、“你的期待是什么”等。在一個(gè)相對(duì)輕松的氛圍下完成權(quán)力交接的口頭告知，這顯然說(shuō)明了豐田章男對(duì)于佐藤恒治的信任。正常情況下，兩個(gè)信念完全相悖的人，是無(wú)法完成如此愉快的交接的。

進(jìn)一步刨根問(wèn)底，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田章男的多重身份。他除了是豐田汽車(chē)的會(huì)長(zhǎng)之外，還是日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。而日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的職能目標(biāo)是致力于促進(jìn)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，最終為日本社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

因此，在很多場(chǎng)合下，豐田章男代表的不僅僅是豐田汽車(chē)的利益，還需要代表整個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)的利益。而從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，日本的新能源滲透率僅有2.9%，尚不如美國(guó)的8.6%、韓國(guó)的8.7%，就更不用說(shuō)和中國(guó)將近30%的滲透率相比了。在如此情境之下，豐田章男的對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)言可能就會(huì)趨于保守。

三、豐田電動(dòng)車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)

豐田對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重視毋庸諱言。在佐藤恒治剛上任不久，豐田就對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了一系列部署，包括開(kāi)啟了豐田“中國(guó)式繼承與進(jìn)化”的發(fā)展之路，制定了“圍繞電動(dòng)化、智能化、多樣化成為移動(dòng)出行公司”的目標(biāo)。

很多人可能根本沒(méi)有讀懂豐田章男交接時(shí)說(shuō)的那句話，“我一直無(wú)法超越作為一個(gè)汽車(chē)制造者的思維范疇”。

就像豐田章男主導(dǎo)東京汽車(chē)展變?yōu)橐苿?dòng)出行展一樣，現(xiàn)在的豐田汽車(chē)，需要打造的是“移動(dòng)出行”概念，而不僅僅止步于造車(chē)。這中間當(dāng)然包括文章開(kāi)頭就提到的太空車(chē)、三輪車(chē)、輪椅等產(chǎn)品。而更重要的是，高度智能化的、能夠自動(dòng)駕駛的汽車(chē)產(chǎn)品早已被很多公司歸于“機(jī)器人”或“汽車(chē)機(jī)器人”的范疇，它們屬于和傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同的物種。而佐藤恒治的使命就是開(kāi)啟豐田全新時(shí)代。

佐藤恒治剛剛一上任，豐田中國(guó)就發(fā)布了智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，動(dòng)作不可謂不快。豐田宣告，要在中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，而且會(huì)將在中國(guó)企劃的產(chǎn)品普及到全球，這是一個(gè)巨大的改變。

今年7月，豐田在中國(guó)的研發(fā)中心更名為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，還在中國(guó)抽調(diào)精兵強(qiáng)將共同參與研發(fā)，通過(guò)“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計(jì)”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個(gè)領(lǐng)域的舉措，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和制造成本的大幅削減。

其實(shí)，豐田章男尚在任上時(shí)，豐田汽車(chē)就開(kāi)始了與中國(guó)小馬智行的戰(zhàn)略合作，兩者共同研發(fā)用于移動(dòng)出行服務(wù)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛。前段時(shí)間，豐田汽車(chē)、小馬智行、廣汽豐田還成立了有關(guān)Robotaxi的合資公司。

輪椅、三輪車(chē)是出行，汽車(chē)、自動(dòng)駕駛機(jī)器人是出行，飛行汽車(chē)（飛行器）也是出行。知名的飛行汽車(chē)公司Joby Aviation的背后大金主就是豐田。而豐田的飛車(chē)夢(mèng)則在豐田章男的祖父，也就是豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎時(shí)期，就已經(jīng)開(kāi)始醞釀?？梢哉f(shuō)，移動(dòng)出行公司的愿景來(lái)自于豐田汽車(chē)本身意志的繼承，而后續(xù)的發(fā)展顯然已經(jīng)脫離了售賣(mài)汽車(chē)產(chǎn)品這一傳統(tǒng)商業(yè)模式。

回歸汽車(chē)本身，本次移動(dòng)出行展中，豐田拿出了下一代BEV（純電動(dòng)車(chē)）的概念車(chē)型。所謂下一代BEV車(chē)型，就是指通過(guò)優(yōu)化組合低重心、高能量密度電池、小型化e-Axle（驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)）、空調(diào)優(yōu)化等布局，拓展設(shè)計(jì)自由度，打破“BEV整體車(chē)身較高”的固有概念，成功實(shí)現(xiàn)車(chē)身形態(tài)的突破。

在豐田看來(lái)，汽車(chē)的電動(dòng)化不是單純的換一種能源形式，而是從技術(shù)細(xì)節(jié)上重新設(shè)計(jì)，為電動(dòng)能源做匹配。這種全新的交通產(chǎn)品是嚴(yán)肅的，其安全和可靠的重要性要遠(yuǎn)大于酷炫的新概念。

就拿L4級(jí)bZ4X無(wú)人駕駛Robotaxi概念車(chē)來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行車(chē)輛講解時(shí)，豐田汽車(chē)用大篇幅強(qiáng)調(diào)安全性，而非酷炫的功能。例如，汽車(chē)遇到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障時(shí)車(chē)輛如何自動(dòng)安全停車(chē)，遇到主要系統(tǒng)故障時(shí)冗余系統(tǒng)如何安全停車(chē)，遇到危險(xiǎn)時(shí)汽車(chē)PCS（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）如何獨(dú)立自動(dòng)駕駛之外進(jìn)行工作，等等。

未來(lái)，豐田計(jì)劃，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，軟件底層的Arene系統(tǒng)在日本開(kāi)發(fā)，而在Arene系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，豐田會(huì)逐步和中國(guó)合作伙伴做成更適用于中國(guó)的狀態(tài)，提升開(kāi)發(fā)速度，進(jìn)而提升汽車(chē)價(jià)值。（Arene系統(tǒng)預(yù)計(jì)2025年前推出，其或?qū)?shí)現(xiàn)從汽車(chē)基本操作到自動(dòng)駕駛的全部功能，可以控制汽車(chē)的基本部件，例如方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)，同時(shí)它還可以管理汽車(chē)位置、交通信息以及安全系統(tǒng)，具備高兼容性，支持OTA升級(jí)）。

四、不可忽視的豐田固態(tài)電池

其實(shí)，豐田汽車(chē)對(duì)于電動(dòng)化還有一個(gè)殺手锏有待使用，那就是固態(tài)電池。不同于以往大家的認(rèn)知，其實(shí)豐田對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的布局在很早就開(kāi)始了。1997年豐田汽車(chē)開(kāi)始對(duì)鎳氫電池展開(kāi)研發(fā)，2008年就已經(jīng)進(jìn)軍了固態(tài)電池領(lǐng)域。

相比于目前大面積使用的汽車(chē)液態(tài)電池，固態(tài)電池安全性更高、能量密度更大、環(huán)境容忍度更好、充電時(shí)間也更短。如果真的能夠順利量產(chǎn)上車(chē)的話，對(duì)于純電汽車(chē)潛能的釋放，無(wú)疑會(huì)起到極大的作用。有人甚至將“固態(tài)電池上車(chē)”比作是燃油車(chē)的終結(jié)者。

然而，就像上文中提到的，固態(tài)電池的研發(fā)過(guò)程并不順利。體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中，主要問(wèn)題是成本較高、制備工藝復(fù)雜，其技術(shù)難點(diǎn)在于電極材料和電解質(zhì)材料的尋找和制備。

目前很多企業(yè)都在進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)與探索。國(guó)內(nèi)入局的企業(yè)有寧德時(shí)代、贛鋒鋰電、蜂巢能源、輝能科技等電池廠商。國(guó)外有包括日本的豐田、松下，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)，美國(guó)的Quantum Scape等企業(yè)。

在整車(chē)廠商方面，大眾、寶馬、豐田、日產(chǎn)、蔚來(lái)、上汽、高合、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等品牌均有搭載固態(tài)電池的規(guī)劃，時(shí)間段集中在2025年至2030年之間。其中，豐田明確表示，計(jì)劃于2027至2028年推出基于固態(tài)電池的BEV（純電動(dòng)車(chē)）車(chē)型。

目前豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過(guò)1000個(gè)全球?qū)＠?，遠(yuǎn)超其余企業(yè)，在全球范圍內(nèi)屬于絕對(duì)的領(lǐng)跑者。前段時(shí)間，豐田與日本公司出光興產(chǎn)（擁有全球前三的固態(tài)電池專利數(shù)量的公司）宣布達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率并建立供應(yīng)鏈，以確保全固態(tài)電池在2027～2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并在之后全面量產(chǎn)。

豐田還宣布，在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，通過(guò)簡(jiǎn)化制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過(guò)程，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半。此外，也克服了全固態(tài)電池在充放電過(guò)程中反復(fù)膨脹和收縮所導(dǎo)致的耐久性差的缺點(diǎn)，研發(fā)出了柔軟、密合性高、不易破裂的固態(tài)電解質(zhì)材料。

按照豐田透露出來(lái)的信息，未來(lái)豐田的固態(tài)電池將做到充電10分鐘可行駛1200公里。

當(dāng)然，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)對(duì)于豐田的固態(tài)電池仍然有所質(zhì)疑，其量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著諸多難題。有車(chē)企人士曾透露，一個(gè)半固態(tài)電池的電池包價(jià)格就已相當(dāng)于一輛中檔汽車(chē)的售價(jià)了。這樣的成本難以商業(yè)化落地，外界期待豐田對(duì)于自己的解決方案展示出更多細(xì)節(jié)。

五、兩種思維邏輯的底層碰撞

豐田對(duì)于多種能源并行的策略已經(jīng)啟動(dòng)了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，佐藤恒治曾對(duì)車(chē)云網(wǎng)說(shuō)，“用不同的動(dòng)力總成在全球展開(kāi)業(yè)務(wù)，這點(diǎn)是一直不變的”。而這一表態(tài)也辟謠了此前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于豐田會(huì)放棄氫燃料電池的傳言。

客觀的說(shuō)，豐田的技術(shù)選擇是長(zhǎng)遠(yuǎn)且意義重大的。氫燃料電池解決了環(huán)保的終極問(wèn)題，固態(tài)電池解決了移動(dòng)儲(chǔ)能的終極問(wèn)題。但是，站在更高的維度來(lái)看待汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的狀況，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這是來(lái)自于文化差異所造成的結(jié)果。

在當(dāng)下，“軟件定義汽車(chē)”越來(lái)越深入人心，而全球范圍內(nèi)，軟件能力最強(qiáng)的國(guó)家就是中國(guó)和美國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家?guī)缀醢鼣埩巳蛑能浖?、互?lián)網(wǎng)公司。大量的工程師、成熟的技術(shù)能力帶來(lái)的是功能強(qiáng)大且迭代迅速的用戶體驗(yàn)。因此，汽車(chē)的智能化顯然會(huì)在中美兩國(guó)率先開(kāi)花結(jié)果。

而日本和歐洲以強(qiáng)大的工業(yè)能力聞名，其中，日本工業(yè)的精加工能力世界領(lǐng)先。幾年前，某工程類院校的教授曾私下提及，同樣承重能力的液壓系統(tǒng)，日本制造的產(chǎn)品會(huì)比國(guó)內(nèi)小巧精致很多，這就是高工業(yè)水平的具體體現(xiàn)。

體現(xiàn)在技術(shù)路徑的選擇上，工程化思維注重的是結(jié)果，要求是安全、可靠和“終極”，然而軟件思維強(qiáng)調(diào)的是過(guò)程和速度，可以先落地，然后迅速迭代，邊用邊改善。

由此，不難想象為何傳統(tǒng)的日系和德系車(chē)企在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)所表現(xiàn)出的“后發(fā)性”。當(dāng)工程化思維和軟件思維碰撞到一起，難免會(huì)出現(xiàn)各種爭(zhēng)執(zhí)。

汽車(chē)是重度軟硬件結(jié)合產(chǎn)品，目前還很難說(shuō)誰(shuí)真的取得了勝利。不過(guò)，我們能夠看到，豐田汽車(chē)在佐藤恒治的主導(dǎo)下，已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)踐行“軟件思維”。

今年以來(lái)，豐田大動(dòng)作不斷，6月研發(fā)中心更名，8月成立Robotaxi合資公司，10月拿出多款電動(dòng)產(chǎn)品展覽。而在11月的中國(guó)進(jìn)博會(huì)上，豐田又展示了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池皇冠轎車(chē)、商用車(chē)換氫模組、福祉車(chē)、基于小馬智行第7代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造的bZ4X L4級(jí)自動(dòng)駕駛原型車(chē)、智能座艙概念等產(chǎn)品。

可以說(shuō)，豐田汽車(chē)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，正在加速奔跑，有堅(jiān)持也有妥協(xié)，至于誰(shuí)能笑到最后，時(shí)間會(huì)給出答案。