一汽豐田代號為87*B的車型在網(wǎng)上已經(jīng)流傳已久，此前很多人猜測這就是豐田一直說要引入的卡羅拉旅行版車型。

卡羅拉旅行可以說是很多車迷翹首以盼能引入國內(nèi)的，且先不說引入后實際買單的人有多少，僅僅從我們過去文章的反響來看，卡羅拉旅行的期待值和熱度是出乎意料的高。

很大可能不是卡羅拉旅行

但從最近網(wǎng)上流傳的信息來看，可能要讓等待卡羅拉旅行版的粉絲們小失望了，這臺代號為87*B的車型很大可能并不是卡羅拉旅行版。

從友媒公布的這張一汽豐田內(nèi)部文件內(nèi)容來看，“87*B項目是其面向中國A+級轎車細分市場快速投入的一款高收益車型?！?/strong>原文件中的這句話中有三個關(guān)鍵詞，一個是“A+級”，一個是“快速投入”，另一個是“高收益車型”。

A+級意味著這臺車很大可能是基于卡羅拉車型的加長車型，而后兩個關(guān)鍵字也很好的說明了這臺車是一汽豐田拿來快速提升產(chǎn)銷能力的，為此文件中還顯示將該項目提前了11個月。很明顯，卡羅拉旅行并不符合這些特征明顯的關(guān)鍵詞。

由于豐田海外并沒有同級的TNGA A+級轎車，所以這臺卡羅拉加長版是一臺“中國特供車”。

沖著速騰和凌派來的中國特供車

A+級別車型是近些年來非常對付中國消費者口味的一個細分市場，中國消費者對空間和大小的重視，讓這個衍生出來的細分市場開始逐漸占據(jù)越來越多的市場份額。

各大合資廠家們對這個細分市場也是非常重視?！敖M合拳”式的產(chǎn)品陣容，用尺寸和定位上的微小差異，來盡可能多的俘獲更多消費者的芳心。

在這一點上，玩的最溜的廠家屬于大眾、本田包括別克這幾家。大眾的速騰、寶來、朗逸，本田的凌派、享域、思域，別克的凱越、英朗、威朗，這些A級產(chǎn)品組合，很好的幫助廠家擴大了市場份額和銷量指標(biāo)。

拿賣的最好的兩款A(yù)+級產(chǎn)品大眾的速騰和本田的凌派來說。速騰在整個2019年賣出了31萬輛之多，排名僅在朗逸和日產(chǎn)軒逸之后，卡羅拉也只能屈居其后。

而本田的凌派，當(dāng)時搭載三缸機的時候被網(wǎng)友們吐槽了一波，但是憑借著非常不錯的后排空間表現(xiàn)，每個月銷量照樣輕松過萬，2019年年銷量也達到了15萬輛，成為賣的最好的三缸機車型之一。

這些進行加長后的車型，在原有和A級車售價接近的基礎(chǔ)上，又非常符合中國消費者對于大空間的追求，賣的好是順氣自然的事情。

相較之下，豐田在加長這件事情上一直不太感冒，或者說表現(xiàn)的比較謹(jǐn)慎。A級市場上的卡羅拉雷凌雖然有著不錯的表現(xiàn)，但并不能滿足很多對空間有著執(zhí)著訴求的中國消費者，也喪失了這一部分客戶。

再往上就是非常標(biāo)準(zhǔn)的B級車凱美瑞與亞洲龍。在4700mm-4800mm這個尺寸上，豐田一直缺少一款產(chǎn)品。如今一汽豐田的這款A(yù)+級產(chǎn)品就很好的填補了這一空隙。

大號卡羅拉，還是小號凱美瑞

從數(shù)據(jù)上來看，現(xiàn)款的卡羅拉長度為4635mm，軸距為2700mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的A級緊湊型轎車，與軒逸、朗逸等車處于同一級別。

而根據(jù)網(wǎng)上消息稱，“卡羅拉加長版”軸距將加長100mm左右到達2800mm，車長將增加到4750mm左右。

拿大眾速騰和本田凌派來參考，二者的軸距為2730mm和2731mm,車長均在4750左右。

“卡羅拉加長版”軸距增加100到2780mm這個確實是有點夸張，要知道上一代的凱美瑞軸距不過也才2775mm，如若軸距真的加長到2800mm，就不應(yīng)該叫大號卡羅拉，而是“小號凱美瑞”了。

另一方面，“卡羅拉加長版”采取的是豐田TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺打造，該平臺專門為A級車而設(shè)，如拉羅拉、CH-R等，都是該平臺的產(chǎn)品。

“卡羅拉加長版”在車身架構(gòu)方面，與普通版卡羅拉并沒不同，而軸距加長過多會讓新車直接跨越級別，不太現(xiàn)實。

所以按照A+級車型的定位，并參考競品車型，卡羅拉加長版的軸距應(yīng)該在2730mm—2750mm左右，車長在4750mm左右，與大眾速騰，本田凌派相當(dāng)，叫它大號卡羅拉是比較合適的。

關(guān)于“卡羅拉加長版”的動力系統(tǒng)，除了目前卡羅拉和雷凌搭載的1.8L四缸和1.2T四缸發(fā)動機之外。根據(jù)之前關(guān)于豐田緊湊級車型的動力系統(tǒng)報道來看，這款加長版卡羅拉還可能搭載一臺代號為M15C的全新1.5L三缸發(fā)動機。

根據(jù)目前網(wǎng)上的信息來看，這款發(fā)動機是TNGA技術(shù)系統(tǒng)下的產(chǎn)品，采取同化噴射技術(shù)，壓縮比高達13.0:1，是適用在豐田緊湊級車型上的一款低成本、節(jié)能型的發(fā)動機。其最大馬力118Ps，與目前的1.2T數(shù)據(jù)差不多。峰值扭矩為146N·m。據(jù)說這款發(fā)動機將成為日后豐田緊湊級車型上的主力。

加長版卡羅拉的出現(xiàn)，雖然沒有滿足瓦罐迷們對旅行版卡羅拉的期待，但是對于豐田來說，將會成為一臺不錯的銷量收割機。

它的競爭對手不出意外將會鎖定為大眾速騰和本田凌派等為中國消費者定制的“特供車”，也讓豐田終于可以在A+級這個需求旺盛的細分市場上有所作為。按照一汽豐田對87*B項目緊羅密布的布局，我們明年應(yīng)該就可以見到這款“大號卡羅拉”了。