后輪驅(qū)動(dòng)似乎已經(jīng)成了凱迪拉克品牌宣傳的一個(gè)重點(diǎn)，從凱迪拉克CT5上市的“無(wú)后驅(qū)，不豪華”，到級(jí)別更低的CT4，依然將后驅(qū)作為產(chǎn)品的一個(gè)重要賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

當(dāng)然，在豪華品牌高級(jí)別的車型上，后驅(qū)確實(shí)是標(biāo)配，后驅(qū)能帶來(lái)更多駕駛樂趣。而前驅(qū)的優(yōu)勢(shì)是油耗更低以及冰雪路況的行駛穩(wěn)定性更好。

那么，除了“后驅(qū)”這個(gè)賣點(diǎn)，凱迪拉克CT4面對(duì)競(jìng)品還有什么打法呢？能成功嗎？

凱迪拉克CT4將競(jìng)品車型設(shè)置為國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)三廂，兩者的價(jià)格確實(shí)比較接近。另外，CT4也將跟奧迪A3和寶馬1系的2.0T車型競(jìng)爭(zhēng)，如果后期奧迪A4L的優(yōu)惠幅度加大，也將跟A4L的最低配車型價(jià)格接近。

如果跟奔馳A級(jí)、奧迪A3和寶馬1系相比，凱迪拉克CT4的優(yōu)勢(shì)是尺寸和動(dòng)力。凱迪拉克CT4定位于B級(jí)車，車長(zhǎng)在4.7米級(jí)別，雖然后排空間仍然較小，但體量上的優(yōu)勢(shì)存在。另外就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT的動(dòng)力總成，規(guī)格更高。

奔馳A級(jí)主打1.3T+7DCT，發(fā)動(dòng)機(jī)排量低，奧迪A3和寶馬1系的2.0T車型，也都是7速雙離合變速器，從結(jié)構(gòu)的可靠性來(lái)講，凱迪拉克CT4的8AT占優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，如果跟奧迪A4L的低配車型相比，凱迪拉克CT4產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)就更小了，尺寸和空間不如A4L，動(dòng)力水平會(huì)比低配的A4L略好，但油耗會(huì)高于A4L。配置基本相當(dāng)。當(dāng)然，CT4后期優(yōu)惠后，價(jià)格上會(huì)跟最低配A4L拉開差距。

由此看來(lái)，凱迪拉克CT4正好切入了BBA三個(gè)品牌在A級(jí)車和B級(jí)車之間的空隙，能上能下，產(chǎn)品定位比較刁鉆。

但是，凱迪拉克最大的問題還是品牌力不足以跟BBA抗衡，而且旗下產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度都很大。如果CT4后期優(yōu)惠后能進(jìn)入20萬(wàn)以內(nèi)的區(qū)間（幾乎是鐵板釘釘），或?qū)?duì)寶馬1系和奧迪A3產(chǎn)生較大的壓力，而對(duì)于奔馳A級(jí)基本沒影響，因?yàn)橘I奔馳A級(jí)的人，基本都是沖著牌子去的。

因此，凱迪拉克CT4想要走量，最大的問題還是價(jià)格，什么時(shí)候能打個(gè)八折或更多。那么將成為20萬(wàn)以內(nèi)后驅(qū)、加速7秒內(nèi)、2.0T動(dòng)力的豪華品牌B級(jí)車，性價(jià)比就顯得更高了。