你聽過哪些汽車圈的魔性廣告？

易車的“價(jià)格全知道，買車不吃虧”？

寶沃的“好就是貴，貴就是好”？

凱迪拉克的“沒有后驅(qū)，不算豪華”？

以上廣告，相信大家多多少少都有在電梯里看過，當(dāng)時(shí)它們的“洗腦”效果可一點(diǎn)也不亞于目前流行的“淡黃的長裙，蓬松的頭發(fā)......”

在凱迪拉克CT4上市前，我們并沒有聽到關(guān)于其“沒有后驅(qū)，不算豪華”的魔性廣告。按理說，作為凱迪拉克旗下的入門轎車，只有CT4配了后驅(qū)，才能真正坐實(shí)凱迪拉克“沒有后驅(qū)，不算豪華”的論調(diào)，怎么這回?zé)o聲無息了呢？難道它也隨大流用上前驅(qū)？

畢竟在目前車市，豪車的價(jià)格都在下探，為了在性價(jià)比與造車成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，很多車企往往抬高了后驅(qū)車型的門檻，饒是寶馬，都讓旗下的1系棄后驅(qū)而用前驅(qū)，更別提那摳摳嗖嗖、減配成性的奔馳了。

4月8日，凱迪拉克CT4正式上市，一切謎底揭開懸念。凱迪拉克并沒有打嘴炮，CT4不僅全系匹配后驅(qū)，更帶來了一個(gè)非常香的價(jià)格，23.97萬元-25.97萬元的定價(jià)直接讓它將矛頭對準(zhǔn)寶馬1系、奔馳A級，甚至是更低維度的凱美瑞、帕薩特等，這招出其不意的打法，震動(dòng)的將是整個(gè)B級車市場。

01、同級唯一豪華后驅(qū)

在凱迪拉克CT4到來之前，它所處的細(xì)分市場像是約定俗成一樣，采用了前置前驅(qū)方式，寶馬1系和奔馳A級均是如此。換句話說，當(dāng)凱迪拉克CT4入市后，它將成為所在細(xì)分市場中唯一的后驅(qū)擔(dān)當(dāng)。

這意味著它將為駕乘者帶來比寶馬1系、奔馳A級等前驅(qū)車更靈動(dòng)、更帶感、更敏捷的豪華質(zhì)感駕控體驗(yàn)。事實(shí)亦是如此，由于CT4搭載了RWD后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)會(huì)相對獨(dú)立，它的轉(zhuǎn)彎半徑僅5.55米，轉(zhuǎn)向精度更高，再加上同級唯一的機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條和SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大“高手”加持，它帶來了更強(qiáng)勁的推背感和更澎湃的爆發(fā)力。

而在動(dòng)力方面，CT4也不像A級和1系那樣采取兩種動(dòng)力版本，而是直接全系標(biāo)配那套用于凱迪拉克CT5的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)部分配備的是8AT，可輸出最大功率174kW,峰值扭矩達(dá)到了350N·m，百公里加速為6.9秒，而百公里油耗低至6.7升。這套2.0T+8AT的黃金組合堪稱一招制敵，直接秒殺奔馳A級和寶馬1系的高功率版本，再加上它強(qiáng)大的后驅(qū)基因，真正做到“操控面前，人人平等”。

02、可靠而富有智慧的守護(hù)者

凱迪拉克CT4的豪華不僅僅局限于后驅(qū)與動(dòng)力方面，在配置上也能深刻體會(huì)到它的“壕氣”。它整車采用了兼顧輕盈與堅(jiān)固的一體式車身結(jié)構(gòu)，并且全系標(biāo)配了Autohold自動(dòng)駐車系統(tǒng)、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新科技配置，首先在安全領(lǐng)域就給了所有駕乘者一個(gè)豐厚的“見面禮”。

在智能方面，它搭載了有車界“最強(qiáng)大腦”之稱的凱迪拉克云電子結(jié)構(gòu)，這個(gè)名字光聽起來就很有逼格，用起來則更豪橫，比方說它可以實(shí)現(xiàn)4.5TB/小時(shí)強(qiáng)大數(shù)據(jù)算力，1TB等于1024GB，1GB等于1024MB，這個(gè)速度有多快，各位自己細(xì)品。得益于迅雷般的信息處理速度，凱迪拉克CT4在變速箱、車載通信、車載娛樂、駕駛操控等方面擁有強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，不管是哪個(gè)部位出現(xiàn)問題都能盡早發(fā)現(xiàn)，將隱患扼殺于搖籃之中。

03、穿上西裝的運(yùn)動(dòng)健將

硬實(shí)力說完，我們來了解一下凱迪拉克CT4的設(shè)計(jì)美學(xué)。它在家族式設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上創(chuàng)新突破，呈現(xiàn)出更貼切年輕消費(fèi)群體審美的豪華美式風(fēng)格。具體來看，它的進(jìn)氣格柵如同其車標(biāo)的放大版，同樣為盾形設(shè)計(jì)，內(nèi)部呈熏黑蜂窩狀，格柵周邊用鍍鉻飾條勾勒，刻畫動(dòng)感的同時(shí)，流露出不少精致感。豎直狀LED大燈與進(jìn)氣格柵深度融合，營造出銳不可當(dāng)?shù)倪M(jìn)擊氣勢。

凱迪拉克CT4的車身達(dá)到了50：50的完美比例，流暢靈動(dòng)的腰線從車大燈貫穿至尾燈，動(dòng)感洗練的車身姿態(tài)實(shí)在有夠颯！

尺寸方面，它的長寬高分別為4760/1815/1428mm,軸距為2775mm，車身長度優(yōu)于寶馬1系和奔馳A級，整車的氣場更強(qiáng)。

將視線轉(zhuǎn)向它的內(nèi)飾，可以發(fā)現(xiàn)它延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)，采用了偏向主駕駛一側(cè)的理念，中控區(qū)域采用了大量皮革材質(zhì)覆蓋，加入縫線后檔次感進(jìn)一步得到提升。與此同時(shí)，它保留了部分實(shí)體按鍵與旋鈕，不僅更便于駕乘者操作，按鍵獨(dú)有的金屬質(zhì)感也為內(nèi)飾高級感加了不少分。

除此之外，CT4還配備了Bose Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)以及同級最多的14顆高性能揚(yáng)聲器，配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)、主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)、AudioPilot噪音補(bǔ)償?shù)软敿饧夹g(shù)，為駕乘者奉上天籟之音，大幅提升其用車體驗(yàn)。

04、寫在最后

正如同凱迪拉克CT5降維打擊寶馬3系和奔馳C級一樣，凱迪拉克CT4對陣寶馬1系和奔馳A級，也有點(diǎn)降維打擊的意味，而CT5的價(jià)格較寶馬3系和奔馳C級而言更有優(yōu)勢，現(xiàn)在看來CT4的定價(jià)策略亦如此，當(dāng)價(jià)格與產(chǎn)品力形成強(qiáng)有力的組合拳向?qū)汃R1系和奔馳A級打來時(shí)，真為它們捏一把汗。