4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠。

      吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合。

      事實(shí)上，關(guān)于吉利接盤獵豹汽車的傳聞，早在去年年底就被外界廣泛質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，獵豹汽車位于長(zhǎng)沙的工廠將由吉利收購(gòu)，荊門工廠移交政府，滁州工廠也將進(jìn)行出讓，原有的四大生產(chǎn)基地僅存永州工廠一家用于車型生產(chǎn)。這也從側(cè)面折射出當(dāng)時(shí)獵豹已經(jīng)頹勢(shì)盡顯。

      資料顯示，2019年1月，獵豹汽車因制動(dòng)偏軟問題存在安全隱患，被迫召回14萬(wàn)輛獵豹CS10車輛。同年5月，公司內(nèi)部決議通過(guò)員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪的方式，確保求生存渡難關(guān)；同年7月執(zhí)掌長(zhǎng)豐獵豹30多年的汽車?yán)媳罱ㄐ滦度危浑S后網(wǎng)傳銀行內(nèi)部郵件曝光獵豹因?yàn)楣?yīng)鏈壞賬面臨著破產(chǎn)危機(jī)。自此之后，關(guān)于獵豹汽車的負(fù)面?zhèn)髀劜粩?，“破產(chǎn)”似乎成了這家軍工車企的關(guān)鍵詞。

      公開數(shù)據(jù)顯示，2018年獵豹汽車?yán)塾?jì)銷量為86402輛，同比下滑32%。2019年累計(jì)銷量跌至33200輛，同比下滑高達(dá)61.6%。到了2020年，突如其來(lái)的疫情讓獵豹汽車雪上加霜。今年1月份，獵豹汽車銷量直降為0，今年一季度，獵豹汽車總銷量?jī)H為141輛。

      對(duì)于獵豹汽車而言，靠自己實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。至此，湖南省政府不得不出手相助，最終由吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠。一方面，吉利可以通過(guò)租借或其他可行的方式獲得獵豹汽車的工廠和工人，并改造為吉利新能源制造基地，在一定程度上擴(kuò)大自身新能源汽車領(lǐng)域布局。另一方面，獵豹汽車可以從中獲得大額金額補(bǔ)償，用于暫時(shí)緩解資金壓力，實(shí)現(xiàn)自救的關(guān)鍵一步。

      值得注意的是，獵豹汽車除了車企層面出現(xiàn)的問題外，與之關(guān)聯(lián)的經(jīng)銷商及銷售端也問題頻發(fā)。作為獵豹汽車的遺留問題，這將嚴(yán)重影響其后續(xù)發(fā)展。

      據(jù)汽車門網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2019年全年，汽車門網(wǎng)共計(jì)到獵豹汽車質(zhì)量問題投訴853宗，其中關(guān)于服務(wù)層面的投訴量為130起。大量車主表示，當(dāng)?shù)?S店已經(jīng)倒閉，仍在營(yíng)業(yè)的4S店也日常出現(xiàn)汽車維修缺少零配件現(xiàn)象，甚至獵豹車輛正常保養(yǎng)都是很大問題?？梢哉f(shuō)，如今獵豹汽車售后服務(wù)幾乎全面停擺。

      另外，在車輛質(zhì)量層面，獵豹汽車也廣遭消費(fèi)者吐槽。以其主力車型獵豹CS10為例，汽車門網(wǎng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019年全年共計(jì)收到獵豹CS10質(zhì)量問題投訴為542宗。從獵豹CS10投訴問題占比層面分析，可以說(shuō)該款車型多出漏氣。無(wú)論是制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件均遭到車主集中投訴。

      可以用車主的一句話來(lái)形容：“買獵豹CS10除了外形拉風(fēng)之外沒有絲毫的優(yōu)點(diǎn)可言?！避囍髌毡榉磻?yīng)，新車入手一年左右就開始出現(xiàn)各式各樣的質(zhì)量問題，去4S店維修車輛似乎成了獵豹CS10車主的家常便飯。

      如此糟糕狀況下， 獵豹汽車由吉利接盤，勝算又有幾分？

      從獵豹汽車產(chǎn)品布局看，目前旗下?lián)碛辛町a(chǎn)品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。隨著國(guó)五切換國(guó)六，獵豹汽車不得不面臨部分產(chǎn)品停產(chǎn)的結(jié)果，僅存的車型也出現(xiàn)銷售困難的窘境。換言之，獵豹汽車想要重回市場(chǎng)，就要大換血，無(wú)論是產(chǎn)品格局和定位都要進(jìn)行新一輪規(guī)劃。

      雖然吉利汽車在托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠后表示，將導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車公司整體競(jìng)爭(zhēng)力，幫助長(zhǎng)豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。在對(duì)于吉利汽車本身，擴(kuò)充產(chǎn)能并非當(dāng)務(wù)之急。業(yè)內(nèi)人士表示，2019年吉利規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到210萬(wàn)輛，而2020年吉利汽車定下的目標(biāo)銷量為141萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足70%。產(chǎn)能本身過(guò)勝的吉利汽車此時(shí)接盤獵豹，未必會(huì)全力協(xié)助獵豹汽車實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。

      除此之外，獵豹汽車此前已經(jīng)喪失大批忠實(shí)粉絲，且經(jīng)銷商及銷售端的遺留問題也很難在短時(shí)間內(nèi)有所緩解。而吉利方面此前也只是承諾在新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)等方面提供幫助，關(guān)于獵豹汽車常年積累的難題還是會(huì)一直存留?？梢哉f(shuō)質(zhì)量和口碑雙雙下滑的獵豹汽車要想重獲大眾芳心，絕非一朝一夕之事。

      作為擁有軍工背景的造車企業(yè)，獵豹汽車終究敗走麥城。依托吉利，獵豹汽車能否卷土重來(lái)，也許時(shí)間是最好的答案。