在中國，跨越了半個世紀(jì)的車企不多，獵豹就算一個。

 

1950 年 6 月，獵豹汽車母公司長豐集團誕生，至今已有 70 年的歷史。1984 年長豐獵豹從傳統(tǒng)的軍工產(chǎn)品轉(zhuǎn)向開發(fā)旅行車、獵豹輕型越野車等民用產(chǎn)品。在 1995 年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕杰羅汽車技術(shù)。之后發(fā)展過程中，身披 " 軍工品質(zhì) "" 中國越野車之王 " 的獵豹汽車取得重大發(fā)展，推出了黑金剛、CS10 等眾多經(jīng)典車型。

 

2005 年是獵豹汽車的高光時刻，其生產(chǎn)規(guī)模達到了 8-10 萬輛，在當(dāng)時是國內(nèi)第一大 SUV 汽車制造商。2009 年廣汽集團與長豐集團達成協(xié)議，改名廣汽長豐，但是由于技術(shù)老舊、銷量低迷等原因，最終在沒有新車導(dǎo)入的情況下于 2012 年退市。而廣汽則與三菱進行了合資，甩開了長豐獵豹，長豐獵豹走上了獨立自主的道路。

 

可惜面對激烈的市場競爭，老牌自主車企獵豹汽車銷量持續(xù)走下坡路，品牌被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車 2018 年累計銷量為 86402 輛，2019 年降至 32541 輛，2020 年僅為 1043 輛。市場存量競爭，技術(shù)產(chǎn)品跟不上發(fā)展，獵豹汽車經(jīng)營越發(fā)困難。

 

也是從 2020 年開始，獵豹汽車相繼曝出經(jīng)銷商維權(quán)、配件斷供、經(jīng)銷商停止免費售后服務(wù)、售后服務(wù)熱線停機等負(fù)面信息，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產(chǎn)新能源汽車。這也意味著，獵豹汽車正在走退坡路，且已經(jīng)到了生死存亡的危急關(guān)頭。

 

沒熬得過一年，今年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破產(chǎn)審查以及破產(chǎn)重組，而值得注意的是至少有 3 家意向投資者欲參與獵豹汽車的重組，其一是一家傳統(tǒng)整車制造企業(yè)，其二是想進入汽車行業(yè)的造車新勢力，其三是純財務(wù)投資人，三家均有意競標(biāo)，且均為單獨競標(biāo)。據(jù)知情人士表示，上述整車制造企業(yè)在業(yè)內(nèi)名氣頗大。

 

在論哥看來，這里面起碼有兩條線索幾乎在“指名道姓”。

 

先看看這位“傳統(tǒng)整車制造企業(yè)”，在國內(nèi)一梯隊的品牌里，誰最愛“伸出援手”？毫無疑問是吉利，收購沃爾沃、參與力帆重整，再加上去年4月，吉利已經(jīng)正式接管了獵豹汽車位于湖南長沙的生產(chǎn)基地，吉利托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進資源整合，參與重整幾乎就是順其自然。

 

第二家“想進入汽車行業(yè)的造車新勢力”也不算太難猜。今年3月，小米宣布殺入汽車行業(yè)，首先要解決的就是生產(chǎn)資質(zhì)問題，也就是說其要么通過車企代工，要么通過收購具備生產(chǎn)資質(zhì)的車企，以實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)。此前曾有傳聞?wù)f因為雷總太“摳門”與很多企業(yè)都沒談妥，那么面對一口氣不剩的獵豹，小米殺價的余地應(yīng)該還是比較大的。

 

至于那位神秘的獨立投資人，確實就不太好猜了，畢竟這年頭有錢的企業(yè)太多，再蹦出一個寶能或神州優(yōu)車也說不定。

 

其實看著獵豹的破產(chǎn) ，論哥內(nèi)心還是頗有感觸，華晨、北汽幻速……這兩年消失的、曾經(jīng)風(fēng)光一時的中國品牌不在少數(shù)，而另一邊是蓬勃發(fā)展的新勢力造車。

 

今年以來，小鵬已接連上馬多個工廠項目。據(jù)小鵬汽車武漢產(chǎn)業(yè)基地項目情況公示，小鵬汽車的武漢制造基地占地約1100畝，將建設(shè)整車及動力總成工廠，整車項目規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，是小鵬汽車?yán)^廣東肇慶、廣東廣州之后布局的第三個整車生產(chǎn)基地。屆時，小鵬汽車的國內(nèi)年產(chǎn)能將達到30萬輛。

 

隨后不久，蔚來汽車位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二工廠也宣布開工，預(yù)計明年第三季度開啟生產(chǎn)。據(jù)介紹，新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園的前期投資為500億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能可達100萬輛。擴產(chǎn)前，蔚來汽車的整車年產(chǎn)能為10萬輛。

 

理想汽車官網(wǎng)也在近日發(fā)布招聘信息稱，面向社會急聘北京生產(chǎn)基地工廠廠長一職，全面負(fù)責(zé)新工廠的規(guī)劃、籌建、投產(chǎn)及運營管理，工作地為北京市順義區(qū)，公司將之命名為“二工廠”。這也是此前媒體所報道的理想汽車規(guī)劃的新工廠。

 

總體而言，目前國內(nèi)汽車市場正在加劇分化。一邊是科技公司瘋狂入局造車，一邊是傳統(tǒng)車企經(jīng)營遇困，逐漸成為當(dāng)前汽車市場的發(fā)展趨勢，并且會在今后大概率的延續(xù)下去，大浪淘沙的淘汰掉一大批落后的品牌。為他們的隕落感到惋惜，也對新勢力的崛起充滿期待，這還真應(yīng)了那句十分瑪麗蘇的話“這是最好的時代、也是最壞的時代?！?/span>