出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

力帆這艘險(xiǎn)船實(shí)在不是一個(gè)95后可以穩(wěn)住的，最終，它還是走向了申請(qǐng)破產(chǎn)這條不歸路。目前法院還未受理，如果受理力帆重整申請(qǐng)，那么力帆就將會(huì)退市。

“力帆不行了”，在汽車行業(yè)中，就是禿子頭上的虱子，誰(shuí)都心中明了的事情。在壓力之下，各種傳言也冒了出來(lái)。而吉利又一次被卷入輿論的風(fēng)口。

相關(guān)報(bào)道有頭有尾，“吉利汽車收購(gòu)力帆股份已成定局，屆時(shí)力帆股份將僅保留摩托車板塊，其余部分包括上市公司殼資源、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等均由吉利汽車接盤?！?/p>

然而，吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“對(duì)此事不知情。”

事實(shí)上，這已經(jīng)是吉利第二次否認(rèn)相關(guān)傳言。今年6月底，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良曾明確表示否認(rèn)：“沒有此事”。甚至連力帆當(dāng)時(shí)也表示，沒有與任何第三方洽談收購(gòu)或注資事宜，同時(shí)未達(dá)成任何意向。

一邊是媒體的言辭鑿鑿，一邊是吉利的躲躲閃閃，看的局外人真是著急。在商言商，吉利是否有心收購(gòu)力帆？而力帆又能給吉利帶來(lái)什么呢？

力帆已然氣數(shù)已盡，恨嫁也在情理之中，但對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，只剩下過(guò)剩產(chǎn)能的力帆幾乎就是一具空殼，并購(gòu)的意義并不大。其次，車市寒冬遇上疫情，大多數(shù)企業(yè)的資金流空前緊張，當(dāng)前保命發(fā)展自身也是緊要之事。

還有就是吉利自身品牌數(shù)量太多，除了擁有遠(yuǎn)景、帝豪、繽系、博系的吉利汽車，吉利控股集團(tuán)旗下還有領(lǐng)克汽車、幾何汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車、楓葉汽車、太力飛行汽車、曹操專車等眾多品牌，都可以直接看齊大眾集團(tuán)了。

多不代表優(yōu)，其內(nèi)耗風(fēng)險(xiǎn)也正在累積，輕則蠶食車企利潤(rùn)，重則會(huì)拖垮車企。要不要收購(gòu)力帆，李書福不得不慎重。

當(dāng)然，上面提到的顧慮不是不可以克服的，但是對(duì)于商人來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益才是最大的考量。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，此次也不失為一個(gè)好機(jī)會(huì)。如果此番能成功出手，吉利汽車將獲得力帆股份在重慶當(dāng)?shù)氐镍x鴦地塊，此塊地目前價(jià)值100億。此外，力帆股份上市公司身份可以為吉利汽車在A股市場(chǎng)融到更多資金。

但這一說(shuō)法并未得到確認(rèn)，對(duì)于在成都設(shè)有工廠的吉利來(lái)說(shuō)，相鄰的重慶的地塊價(jià)值究竟有多大？正在謀劃重回A股的吉利，有沒有必要借道力帆？都是未知數(shù)。

但是并購(gòu)這樣的事也不可能空穴來(lái)風(fēng)，但是這股風(fēng)為啥就對(duì)準(zhǔn)了吉利，相信，你不可能不好奇。

其實(shí)，你也不能怪罪吃瓜群眾干嘛盯緊了吉利。畢竟，在收購(gòu)接盤這件事上，吉利可是元老級(jí)別的人物。作為中國(guó)最喜歡買買買的車企，吉利一直活在行業(yè)中的大小收購(gòu)案的傳聞中，而且國(guó)內(nèi)外通吃，所以很多活不下去的企業(yè)總會(huì)率先給吉利汽車暗送秋波，吉利也始終在各項(xiàng)收購(gòu)風(fēng)波中左右逢源。

會(huì)花錢是特色，花的值才是本事，最值的一次就是吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，正是因?yàn)槭召?gòu)了沃爾沃，才有了今天的吉利。

沃爾沃汽車作為瑞典著名豪華汽車品牌，其知名度在全球市場(chǎng)上不言而喻；而吉利汽車相對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，發(fā)展時(shí)間短，品牌知名度積淀不足，只在中國(guó)市場(chǎng)上稍有知名度，在全球汽車市場(chǎng)中略顯不足。他們的形象對(duì)比大概就是大象與蛇一般，但是李書福做到了。

就在十年前，吉利集團(tuán)采用現(xiàn)金對(duì)價(jià)的方式完成對(duì)沃爾沃的并購(gòu)。在并購(gòu)?fù)瓿珊螅c沃爾沃組成了新的董事會(huì)。吉利作為第一大控股股東，獲得了沃爾沃汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)、管理研發(fā)團(tuán)隊(duì)、品牌商譽(yù)以及全球市場(chǎng)。

在并購(gòu)沃爾沃后，不論是吉利汽車在國(guó)外市場(chǎng)的銷售量，還是沃爾沃汽車在國(guó)內(nèi)的銷售量都出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利汽車每輛平均售價(jià)提高近1萬(wàn)元后，自從收購(gòu)?fù)瓿珊?，吉利汽車?yán)嚨母邫n車型生產(chǎn)線得到了有力的補(bǔ)充，在全球市場(chǎng)上也增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，品牌溢價(jià)作用顯著。

除了錢，還有民族自豪感。2014年的時(shí)候，李克強(qiáng)總理在考察吉利控股時(shí)就說(shuō)了，“吉利汽車不僅是讓國(guó)人驕傲的民族品牌，更了不起的是，吉利走向了世界，還收購(gòu)了全球知名汽車公司。吉利汽車的發(fā)展史，就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷升級(jí)的縮影”。其評(píng)價(jià)之高不僅讓其他民族企業(yè)酸了一把。

些許是嘗到了這種并購(gòu)協(xié)同效應(yīng)的甜頭，這也一定程度上助推吉利坐實(shí)了“接盤俠”這個(gè)稱號(hào)。

2013年2月，吉利控股以1104萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)百年企業(yè)——錳銅控股的核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，并將其改名為倫敦出租車公司，完全擁有倫敦經(jīng)典出租車及其附屬資產(chǎn)。

2017年6月，吉利集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“DRB”）簽署最終協(xié)議，收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

還好，事實(shí)證明，一系列海外并購(gòu)?fù)瓿珊?，吉利和這些品牌在新的發(fā)展階段整合各自優(yōu)勢(shì)，相互適應(yīng)，相互融合，相互助力，實(shí)現(xiàn)了雙贏。我覺得，這樣的雙贏離不開李書福將吉利和這些品牌相對(duì)獨(dú)立，協(xié)同發(fā)展的理念。

2010年吉利剛剛收購(gòu)沃爾沃時(shí)，他就再三強(qiáng)調(diào)，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。

其后，這種理念在吉利的并購(gòu)之路上延續(xù)。在李書?？磥?lái)，路特斯是路特斯，寶騰是寶騰，還有Polestar電動(dòng)車，遠(yuǎn)程新能源商用車，倫敦電動(dòng)汽車，每個(gè)品牌各自擁有產(chǎn)品定位和用戶群體，各自參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，努力爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。但在一些基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面，吉利大家庭的汽車品牌又盡量尋求協(xié)同，最大限度共享集團(tuán)資源，降低各自成本，謀取最大的利益。

既然已經(jīng)封“俠”，那必定是有所建樹的。

就吉利本身來(lái)說(shuō)，不得不贊嘆它收購(gòu)車企的眼光。如果說(shuō)沃爾沃讓吉利真正發(fā)展起來(lái)。那么當(dāng)年花了大價(jià)錢買來(lái)的戴姆勒的股份，讓吉利汽車名聲響遍全球。而收購(gòu)“蓮花汽車”，讓吉利邁向了全世界。

除了向海外伸出收購(gòu)的援手，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)也依然“善良”。在今年四月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱，正式與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管了湖獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠。

此舉一方面在困難中救濟(jì)，賺得了企業(yè)名聲，另一方面吉利也有望繼續(xù)在湖南擴(kuò)大汽車勢(shì)力范圍，在未來(lái)的中西部市場(chǎng)取得更多的市場(chǎng)地位和份額。同時(shí)直接擁有了工廠，也為吉利的新能源轉(zhuǎn)型提供了更多的便利。

吉利的最近一次”行俠仗義“，就是收購(gòu)了連續(xù)虧損21年的德系車smart。根據(jù)最新的消息顯示，梅賽德斯-奔馳股份公司與吉利控股聯(lián)合組建的smart全球合資公司已經(jīng)組建全球管理團(tuán)隊(duì)，而該管理團(tuán)隊(duì)就位，吉利正式邁上拯救smart之路。

需要多提一嘴的是，smart汽車在全球都不是很受待見，因?yàn)樗鞔虻氖切⌒推?，與目前中國(guó)老年代步車一樣。中國(guó)作為全世界最大的汽車市場(chǎng)，人們喜愛的都是空間大、外觀豪華的車型，而smart與中國(guó)人的審美恰恰相反。

吉利這一次收購(gòu)smart車型，不出意外會(huì)受到虧損的連累，但布局smart車型這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)卻可以更好地幫助吉利打開世界汽車的大門。兩者之間利弊到底誰(shuí)重誰(shuí)輕，也許只能過(guò)幾年才能分辨的清。

畢竟，吉利的發(fā)展選擇的一條不同尋常的路，它可能是捷徑，也可能是歧途。也許只是有得有失。時(shí)間會(huì)證明一切。作為旁觀者，也許靜待結(jié)果就好。

欲戴“俠”冠，必承其重。

沒錯(cuò)，吉利有著優(yōu)良的收購(gòu)傳統(tǒng)，而且目前來(lái)看，其有能力把各個(gè)收過(guò)來(lái)的企業(yè)玩轉(zhuǎn)，而且通過(guò)浙商互惠共贏的思維，把各家、各個(gè)品牌都照顧得到，這也是為什么每家搖搖欲墜的車企都想“以身相許”。

但是，俗話說(shuō)得好，救急不救窮。不得不提醒一下，國(guó)內(nèi)還有那么多行將就木的車企，而吉利不是救濟(jì)站，在今年車市整體低迷的狀況下，吉利自身也在自救。

在各種收購(gòu)、海外擴(kuò)張的面前，相信吉利已經(jīng)感受到了資金的壓力。盤子越大責(zé)任越高，雖然吉利已經(jīng)成為一家實(shí)力無(wú)法小覷的全球企業(yè)，但是也要量力而行。

接盤俠，原是一個(gè)貶義詞，但對(duì)于吉利而言，顯然是個(gè)褒義詞。它的內(nèi)生發(fā)展，走向世界，每一步都與接盤有關(guān)。真的是名副其實(shí)的“中國(guó)的吉利，世界的接盤俠”。

當(dāng)下的世界處在巨大的撕裂中，市場(chǎng)也劇烈動(dòng)蕩，如何確?，F(xiàn)有的盤和未來(lái)接到的盤，都是好盤，都是恰當(dāng)?shù)谋P，就要考驗(yàn)吉利頂層設(shè)計(jì)的智慧了。

如走錯(cuò)一步，就風(fēng)險(xiǎn)倍增。接盤，是個(gè)高精尖的技術(shù)活。

*本文圖片部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

-END-

推薦閱讀

01 吉利崛起啟示錄：收購(gòu)后，我成了“你”

——站在巨人的肩膀上去成為巨人

02 吉利沃爾沃Pro版：一個(gè)被熨斗燙平的故事

——新十年的起點(diǎn)，故事還在繼續(xù)