某些消費者會鐘愛小眾車型，但是車型小眾也是有其各自的缺點，只要能接受和適合自己的都是好車。小眾品牌往往會帶來很多問題，維修點和零件難找，甚至連質(zhì)保都成問題。類似的情況在獵豹汽車的車主身上就完美體現(xiàn)，買下一輛品牌經(jīng)營不善的汽車到底有多難。

車主問題無人處理

詹女士于2018年5月17日購買了一輛獵豹CS9新能源，但沒想到接下來出現(xiàn)的情況讓其困擾。詹女士最近發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動，車輛顯示動力電池不足，最要緊的是車輛充不進電，并且顯示ABS系統(tǒng)故障。

2018年購買的車輛明顯還在質(zhì)保期內(nèi)，但問題是車輛購買所在的4S店已經(jīng)撤走了，無法找到售后。于是詹女士致電獵豹汽車的全國服務熱線，并從對方處得到另外的售后電話號碼，令詹女士氣憤的是，獵豹汽車全國服務熱線給出的電話號碼要不就沒人接聽，要不就無法打通。

氣憤的詹女士于2020年1月27日找到了汽車投訴網(wǎng)，并發(fā)起投訴。在接到投訴后，投訴專員立刻將情況反饋到獵豹汽車的相關負責部門處，但獵豹汽車方面直至發(fā)稿前也并沒有回復。

投訴專員分別在在2020年2月7日，2月15日，2月23日，已經(jīng)2月29日多次聯(lián)系車主了解情況。但車主均表示無法聯(lián)系到相關4S店，并對獵豹汽車失去了信心。汽車投訴網(wǎng)專員也多次反饋到獵豹汽車相關負責部門，但也沒有相關回復。

2019年已經(jīng)放棄掙扎

其實獵豹汽車的售后服務向來不好，2018年屬于獵豹銷量狂跌的一年，查看2018年獵豹汽車的投訴處理并不盡人意。2018年獵豹汽車網(wǎng)站投訴量為80宗，其中有近7成沒有回復；一周內(nèi)回復的僅占6.25%。

投訴不回復的情況其實早在2019年出現(xiàn)，縱觀2019年汽車投訴的數(shù)據(jù)，獵豹汽車網(wǎng)站端全年有101宗投訴，但所有投訴都沒有回復，相比2018年那可憐的數(shù)據(jù)，獵豹汽車像是放棄了掙扎，默默接受失敗這個結(jié)局。

經(jīng)營不力賣廠且成為代工廠

2017年可以說是獵豹汽車的巔峰之年，推出了CT7與CS9兩款新車型，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，各種工廠和合作落成，12.5萬輛的銷量同樣達到巔峰。時任長豐集團董事長的李建新宣布重啟IPO進程，計劃再次登陸資本市場，并為獵豹汽車定下了“2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的目標。

在2018年卻來了個大轉(zhuǎn)折，全年銷量僅為7.76萬輛。2019年則更為慘怛，前11個月累計銷量只有3.3萬輛，并且1月獵豹汽車還召回15萬輛CS10，簡直屋漏兼逢連夜雨，導致了各種流言傳出。網(wǎng)上傳出為了度過難關，長豐集團與獵豹汽車全體員工降薪，并且在12月份更是傳出長豐集團現(xiàn)有四大生產(chǎn)基地，其中只保留永州基地，長沙基地為吉利汽車代工，并由吉利管理，荊門工廠移交政府，滁州工廠進行出讓。

新能源是出路還是死路

獵豹汽車在2017年已經(jīng)開始布局新能源，規(guī)劃了純電動為主的多款SUV車型，還將加強在新能源汽車三電方面的戰(zhàn)略布局，計劃2020年前開發(fā)全新純電動車平臺，并于2021年陸續(xù)投產(chǎn)。獵豹汽車在官網(wǎng)招聘上公布的崗位也全是新能源相關的技術崗位，似乎也確實在這方面做努力。

官網(wǎng)招聘信息的更新時間停在了2018年5月15日，至今也沒有下架或更新的變化，似乎新能源板塊并沒有什么進展，在目前看來計劃多半落空。而且其新能源車型獵豹CS9EV似乎也不盡人意，從銷量上看并沒有能帶領獵豹汽車走出困境。繽歌EV的出現(xiàn)，又能幫助獵豹走到哪里呢？多涉及一個版塊，就得“燒”更多的錢，新能源這步也不知道是好還是壞。

話到最后：獵豹汽車自救已經(jīng)應接不暇，現(xiàn)在更沒有心思放在車主上。獵豹汽車售后服務向來不盡人意，這可能就是導致需要自救的重要因素之一，越是自顧不暇越放棄售后，似乎陷入了一個死循環(huán)，獵豹汽車未來必將困難重重。