去年，長安汽車在重慶辦過一場技術論壇，非常詳細地介紹了藍鯨發(fā)動機技術，那次算是給媒體上了一堂理論課，而這次試駕，是藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機首次真正搭載在一款量產(chǎn)車上，在開放道路條件下接受全國專業(yè)汽車媒體的檢驗。關于藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機厲害之處，筆者以前寫過，判斷一款發(fā)動機牛不牛，最直接的方式就是看發(fā)動機的動力參數(shù)。在小排量渦輪增壓發(fā)動機領域，公認做的比較好的有大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。搭載它們的車型也全都以性能標榜，例如速騰、思域、1系和福克斯，都是我們熟悉的“小鋼炮”。由于排量不同，直接對比參數(shù)不夠嚴謹，對比升功率和升扭矩比較客觀。藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機的升功率達到88kW/L，只有福特的GTDIQ75能與之媲美。在升扭矩上，藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機達到200Nm/L，將大眾、本田、寶馬和福特遠遠甩在了后面。
意義如此重大的新發(fā)動機，長安在UNI-T上首先搭載。
因為它是長安基于全新架構打造的首款產(chǎn)品，該架構的技術含量一點不亞于豐田的TNGA，而且在外觀、操控等方面，顛覆你對長安的固有印象。所以，能在全球媒體中率先試駕UNI-T，大家難免都很激動。
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此次試駕是在重慶市市區(qū)，路線不長，全程30余公里，但是路線規(guī)劃得非常好，城市早高峰擁堵路段、高速公路、起伏多彎的山路、鄉(xiāng)村道路、專業(yè)試車場，各種路況都包括了，能非常全面地檢驗一款車的各項性能。抓過方向盤之后，會讓你產(chǎn)生一種與汽車渾然一體的感覺，你會不由自主的專注在駕駛上，很自然的去深踩油門，想去試探這臺藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機的極限。不僅僅是動力，我最喜歡的還有它的變速箱的設定，這可能是世界上最聰明的雙離合變速箱了，換擋間隙十分的短，在我深踩下油門踏板打算加速超車的那一時刻，變速箱就仿佛懂得你在想什么，會立刻配合，降檔提速，調(diào)校不保守。這輛車好開程度遠超我的預期，起步平穩(wěn)不怠慢，提速線性不突兀。它能夠百分之百地按照我的指使，有時還會給我展示意料之外的性能和驚喜。可以這么說，它跟我實現(xiàn)了完美的合體和交流。如果說UNI-T是女人的話（雖然很多人不喜歡這樣的比喻），那么這個女人將是最完美的。雖然它只是汽車，但是跟她在一起時，比跟脾性相合的女人在一起更快樂。或許是開得太爽的緣故，導致我沒有刻意去測油耗。最終在復雜的工況且激烈駕駛下，錄得油耗：9.6L/100km（數(shù)據(jù)僅供參考）。工信部綜合工況油耗：6.3L/100km，優(yōu)于同級水平。
試駕活動中，活動方舉行了一場小競賽，邀請媒體挑戰(zhàn)長安工程師，看看誰的0-100km/h和100-0km/h制動(m）成績更優(yōu)秀。
0-100km/h加速最快的成績是7.57秒。100-0km/h制動成績最短距離：33.24米。這么多年來，筆者試過的車型很多，也對許多車型做過0-100km/h和100-0km/h制動(m）測試。UNI-T是一輛緊湊級跨界SUV，7.57秒破百，意味著它比思域、速騰更快?。ㄋ加蜃畲蠊β?30千瓦，0-100km/h加速8.5秒；速騰最大功率110千瓦，0-100km/h加速9.2秒）至于剎車距離，一般低于40米就是非常優(yōu)異的成績。跟UNI-T同級的緊湊車SUV，較好的成績也不過38-39米。提速快好理解，但UNI-T竟然能在這么短的距離內(nèi)剎停，剎車性能堪比售價50萬元以上的高性能車，這讓我十分好奇，它又是怎么做到的呢？影響汽車剎車性能的因素有很多，既有外因，也有內(nèi)因。外因好理解，外界環(huán)境及道路情況的不同會導致不同的結(jié)果，像下雨天，由于雨水沾在路面上起到了潤滑作用，使路面對車輪的摩擦力減小，所以剎車距離會比非雨水天時要長，這時候開車需要更加謹慎。內(nèi)因涉及的方面比較多，汽車的整備質(zhì)量、剎車系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)的熱衰退性、剎車油的優(yōu)劣、卡鉗的剛度、懸架的變化以及輪胎的搭配都會影響剎車性能，這是系統(tǒng)性的工程。UNI-T的100km/h-0剎車距離只有33.24米，除了四輪碟剎的性能更好之外，很大程度上就得益于全新架構，提升了車身剛度、輪胎和懸架性能。相比以往的車型，UNI-T擁有更低的車身重心（車高1565mm）、更寬的車身帶來寬輪距（車寬1870mm）、更強的車身結(jié)構（車身鋼強度最高達1500Mpa，高強度鋼及以上占比61%）以及四輪獨立懸架（采用前麥弗遜式、后多連桿式），加上馬牌MC6高性能運動輪胎（市場價1000元一條）、智能控制和強勁動力系統(tǒng)的匹配調(diào)校，綜合起來才有這么好的成績。
UNI-T的厲害之處，不僅僅只是動力水平大幅度提升，而且還很安靜，發(fā)動機怠速聲壓級低至58.9分貝，我啟動車輛時，后排乘客完全不知道。在高速公路上開到120km/h的車速，車內(nèi)乘員交談也完全不用提高聲量。大家可能對多少分貝的聲音沒有什么直觀感受，簡單介紹一下：20分貝以下的聲音，可以認為是安靜的；20-40分貝大約是情侶耳邊的喃喃細語；40-60分貝屬于我們正常的交談聲音。60分貝以上就讓人覺得吵了，70分貝就是噪音了，而且開始損害聽力神經(jīng)；90分貝以上就會使聽力受損，而待在100-120分貝的空間內(nèi)，如無意外，僅僅一分鐘就會使人暫時性失聰。周星馳主演的電影《功夫》里，包租婆用大喇叭獅吼功重傷火云邪神，都是有一定科學依據(jù)的，不完全是在胡編。為什么越高級的車，靜音性越好？除了在隔音方面更舍得花錢，在減振上也投入更多，比如采用更先進的懸掛系統(tǒng)，發(fā)動機等部件采用與車身軟性連接的懸置方式，空氣動力學性能更優(yōu)化，做了更多的試驗，以降低不同車速下的風噪?？傊?，不僅僅是花了更多錢，更投入了更多的研發(fā)精力，去減振、降噪、隔音。如果你是一個小白用戶，對車基本上一竅不通，那么如何最簡單地去判斷一輛車好不好呢？就是聽聲音。為了改善NVH水平，除了要做好隔音，更需要減少振源，最難的是要消除上萬個部件之間，彼此對振動的放大作用，這就要求將這些部件的固有頻率全部都找出來，沒有別的辦法，只有大量做試驗，對廠家的綜合實力是一大挑戰(zhàn)。當然，反過來，高水平的NVH控制能力，也可以反映出這個廠家或者品牌的綜合技術實力。
UNI-T吸引我的地方還有它的車機系統(tǒng)，功能非常強大，并裝載有車載微信。目前，車載微信能實現(xiàn)三個功能：“查看未讀消息”、“發(fā)微信消息”、“撥打微信語音通話”。通過語音便能控制，相當便捷。好友發(fā)送文字給你，車載微信會識別文字進行語音播報。若發(fā)送定位給你，車載微信還會自動打開騰訊地圖進行導航。不過，目前的車載微信不能查看已讀消息，功能還不算豐富，相信日后會陸續(xù)更新完善。除此之外，UNI-T還有許多賣點，比如超越同級的APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，In Call 車輛遠程控制系統(tǒng)，IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)…… 在筆者看來，這些功能都是錦上添花，UNI-T最大的優(yōu)勢，還在于它世界級的全新動力總成以及隨心順暢的駕駛性能。
UNI-T優(yōu)秀性能的背后離不開研發(fā)。 長安汽車是國內(nèi)最注重研發(fā)的汽車企業(yè)，2018年研發(fā)投入38.23億元，研發(fā)占營收比5.77%（同為國企的上汽集團僅為1.79%），至“十二五”已累計投入496億元。目前，長安汽車在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷建立起各有側(cè)重的研發(fā)格局，建成了涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領域的194個國際先進實驗室，其中汽車噪聲振動、安全技術實驗室為國家重點實驗室；投資20億元建成了國際標準的長安墊江試車場；長安汽車擁有技術人員1.1萬人，有來自15個國家的高級專家400人。作為一家擁有36年造車經(jīng)驗積累的車企，長安汽車的研發(fā)實力還連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)實力行業(yè)第一。這可不是什么“牙防組式”的機構或者哪家媒體搞的評選，而是國家發(fā)改委評定的。在國家發(fā)改委“國家企業(yè)技術中心2017-2018年評價結(jié)果”中，長安汽車以96.4分位列全國第三、汽車行業(yè)第一。不僅如此，長安汽車還是一家“工程師文化”濃厚的企業(yè)，自主研發(fā)的濕式雙離合變速器量產(chǎn)、國內(nèi)第一個達到一級化水平的無人駕駛汽車、中國品牌首款1.0TGDI發(fā)動機、超越合資的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，再到現(xiàn)在NE發(fā)動機平臺，一個又一個研發(fā)干貨，都證明了長安汽車科研技術水平正在不斷向上。“中國品牌再也不只是一個市場的跟隨者，而是門檻的設立者?！?/span>，這是我試駕完UNI-T之后很強烈的一個體會。據(jù)說，長安福特?？怂菇酉聛砗苡锌赡軙钶d長安這款藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，替換原來的三缸發(fā)動機。若此事當真，這將是中國汽車界史無前例的大新聞。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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