上高速后不久，車隊時速就不知不覺提到120公里，我開了2個小時后一點(diǎn)都不累，但不得不將車交給另一位同伴，因為規(guī)定的換乘時間到了。

太可怕了，這是一臺開了會讓人上癮的SUV，它就是大名鼎鼎的全新保時捷第三代卡宴（Cayenne），剛在中國上市不久。

作為一臺百萬元級別的SUV，換個月光藍(lán)金屬漆都得加1.42萬元，卡宴自然不會差，傳說中的人車合一就是這種駕駛感覺。

事實上，保時捷卡宴也成了不少人的終極夢想之車，因為BBA（有些車型20多萬就可以買到了）之后要再換車的話，基本上是換保時捷，而卡宴占據(jù)了保時捷在華銷量的6成。好消息是，從6月6日開始，卡宴的指導(dǎo)價也從原來的99.8萬起降至91.8萬元起，大家離夢想又近了一步。

保時捷發(fā)布的調(diào)價聲明。

百萬級別的卡宴說便宜也不便宜，比如跟60多萬的奧迪Q7貴了40萬；說貴也不貴。與之同平臺的賓利添越最便宜的在269萬；而蘭博基尼Urus的預(yù)售價在498萬元以上，卡宴看起來又比較厚道。

一個月光藍(lán)金屬漆的就得1.42萬元，卡宴不是一般人能享受到的。

事實上，卡宴是款中大型SUV又有良好的操控性能，在消費(fèi)升級的中國市場受到了歡迎。正是卡宴在中國在全球的熱銷，幫助保時捷成為全球利潤率最高的車企，他才有更多研發(fā)費(fèi)用開發(fā)各種跑車，911、718們還真的要感謝卡宴。

言歸正傳，回到試駕車上來。我們此次試駕的地方選擇了黃山腳下的徽州。

7月的徽州，在綿綿細(xì)雨中展露著孤獨(dú)的美感。青磚黛瓦馬頭墻，回廊掛落花格窗。站在這白墻黛瓦下，仰視古徽文化的神韻，不得不嘆服徽派建筑的風(fēng)雅和唯美。全新保時捷卡宴在古鎮(zhèn)的映襯中同樣散發(fā)出其獨(dú)有的味道。

全新保時捷卡宴在古鎮(zhèn)的映襯中同樣散發(fā)出其獨(dú)有的味道。

保時捷以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界車壇，作為保時捷第一款SUV，卡宴能否繼續(xù)保持保時捷跑車化基因呢？答案是肯定的。

首先，從車身尺寸來看，其長寬高分別為4918/1983/1696mm，軸距為2895mm，車身質(zhì)量在2.1噸，與Q7相當(dāng)，但從視覺效果看上去，并沒有那么笨重，這得歸功于卡宴的跑車扁平車身設(shè)計。

卡宴是一款中大型SUV，從視覺效果上來看并不龐大，歸功于跑車化的設(shè)計。

經(jīng)典的保時捷設(shè)計語言使全新卡宴保留了令人熟悉的外觀，在細(xì)節(jié)處借鑒了經(jīng)典跑車911的風(fēng)格。全新的車身比例營造出全新卡宴典雅的流線造型，側(cè)面輪廓更加動感。車尾的三維立體“Porsche”標(biāo)志極具辨識度，與橫跨整個車尾的 LED 燈帶一起，賦予尾燈以視覺張力。

車尾的三維立體“Porsche”標(biāo)志極具辨識度，與橫跨整個車尾的 LED 燈帶一起，賦予尾燈以視覺張力。

與“燈廠”的奧迪相比，保時捷的燈雖然變化少一些，但高級感更強(qiáng)。全新卡宴配備了全新的三級遞進(jìn)式照明概念,每臺卡宴標(biāo)配 LED 大燈,通過選裝保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS),可實現(xiàn)彎道和機(jī)動車道照明等各種照明模 式。車尾的三維立體“Porsche”標(biāo)志極具辨識度,與橫跨整個車尾的細(xì)長 LED 燈帶一起,賦予了尾燈全新造型。旗艦車型全新 Cayenne Turbo 在同級別中率先配備了專屬的自適應(yīng)車頂擾流板,使其強(qiáng) 勁的性能更加如虎添翼。

全新的車身比例營造出全新卡宴典雅的流線造型，側(cè)面輪廓更加動感。

一眼望去，全新卡宴融合在集皖南山川之靈氣的徽派風(fēng)韻之中，相得益彰。

事實上，造型設(shè)計是見仁見智的事情，而內(nèi)飾的高級感是一輛豪華車尤其是超豪華車的必須選項，這一點(diǎn)卡宴又比BBA高出了一個級別。

保時捷的座艙具有一種與生俱來的高級感。

打開座艙，質(zhì)感的同時采用了極具未來感的保時捷撲面而來，全新保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的 12.3 英寸全高清觸控屏可以控制車輛的主要功能，清晰度和靈敏度在所接觸的車型中都處于最好之列，座椅皮質(zhì)、音響效果讓人回味。

卡宴還特別針對中國消費(fèi)者提供了更為豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，如具有14 向電動調(diào)節(jié)功能的舒適型座椅、空氣凈化器離子發(fā)生器等，進(jìn)一步提升了駕乘舒適性，此外，包括自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)和夜視輔助系統(tǒng)等一系列輔助系統(tǒng)的加持，不僅帶給駕乘者全方位的妥帖保護(hù)，更帶來優(yōu)異的駕乘感受。

當(dāng)然，如果有座椅通風(fēng)功能的話，那就更好了。因為這個功能太適合炎熱的夏季了。

跑車出身的保時捷，做出來的SUV開起來肯定也不差，但它比我預(yù)想的還要好。

當(dāng)然，從靜態(tài)的數(shù)據(jù)來看，強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、全新 8 速 Tiptronic S 變速箱、全新底盤系統(tǒng)以及創(chuàng)新的顯示和控制概念與全面的互聯(lián)功能,將全新卡宴的運(yùn)動性和舒適性提升到了新高度。

卡宴首發(fā)兩款車型分別搭載兩款新開發(fā)的 6 缸發(fā)動機(jī): 3.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī),輸出功率為 250 kW(340 hp),比前代車型增加了 5 kW(7 hp);卡宴 S 搭載2.9 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),輸出功率為 324 kW(440 hp),比前 代車型增加了 15 kW(20 hp),最高車速能夠達(dá)到 265 km/h。選裝 Sport Chrono 組件后, 卡宴S 從靜止加速至 100km/h 僅需不到 5 秒鐘。

此次試駕的是一款3.0T版本的卡宴，從定位功能上，它是一款城市SUV，實際上，它的越野性能無出其右, 這款全地形車型能夠提供 5 種不同越野駕駛模式和 6 種離地間隙,可調(diào)整的越野模式令駕駛者能夠 更輕松地選擇恰當(dāng)?shù)尿?qū)動系統(tǒng)設(shè)置。

無論是公路坦途,還是泥濘山路,全新卡宴都能應(yīng)付自如，在完成圖片拍攝后是自由試駕時間。好家伙，我們一口氣跑了徽州的三個縣，爬上了半山腰去看竹海，同時也跨越小溝去古村落，卡宴都經(jīng)受住了各種地形的考驗。

除了典型的跑車特色以及越野性能之外，三腔室空氣懸架和保時捷動態(tài)底盤控制(PDCC)電子防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)一步提高了其公路行駛性能。值得一提的是,重新設(shè)計的保時捷 4D 輕質(zhì)底盤系統(tǒng),能夠通過一體化策略使底盤系統(tǒng)主動對當(dāng)前的行駛條件做出響應(yīng)，在提高舒適性的同時，方向盤指向準(zhǔn)確，指那兒就打那兒，換擋的平順可以用如絲滑般來形容，即使是在徽州狹小的鄉(xiāng)間小道行駛，你也會閑庭信步，忘記了卡宴是一臺中大型SUV，以為是在開一臺小跑車，通常所說的上癮大致就是這樣的：坐在后排時你會昏昏欲睡，一握上方向盤就神采奕奕。

另外一個原因是，盡管標(biāo)準(zhǔn)配置明顯增多，但卡宴的車重卻比前代車型減 輕了最多約 65 kg，操控的舒適性得以提升。

文 | 王燦彬

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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