雖然只開了不到兩圈，對久違的珠海賽道連半點兒記憶都來不及恢復(fù)，我的保時捷卡宴 Turbo GT試駕就結(jié)束了，但，那感覺，還是極好的......

廣州車展時，保時捷發(fā)布了售價243萬8千元的終極版保時捷卡宴Turbo GT。這次珠海試駕可謂是無縫銜接了。

保時捷卡宴Turbo GT 基本參數(shù)

車身：SUV ，長4942mm，寬1995mm，高1636mm，軸距2895mm，行李廂容積549-1464L

發(fā)動機：4.0升V8雙渦輪增壓，最大功率471kW（640Ps），峰值扭矩850 Nm/2300-3500 rpm

傳動系統(tǒng)：8擋Tiptronic S，前置四驅(qū)

底盤：前后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，輪胎尺寸：前285/35 ZR22后315/30 ZR22

行駛性能：百公里加速3.3s，最高車速300 km/h

售價：243.8萬元

只是，疫情讓國際試駕本地化，帶來的局限性是，全體中國媒體排隊體驗一輛車，只能在封閉的賽道上，每人只能駕駛兩圈，還是維修區(qū)到維修區(qū)的兩圈，這意味著，位于起終點的大直路只能完整跑一次。嚴格算來，我只是完整地跑了一圈，另外一圈是出入維修區(qū)和稍微熟悉一些賽道，熱個身。

好在人是攀比的物種，在疫情之下，能這樣試駕頂級性能車，也已經(jīng)是“無與倫比”的體驗了。這可是目前世界上最快的SUV，剛剛創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)量產(chǎn)SUV的圈速紀錄。珠海賽道試駕還附帶一個大噱頭，就是創(chuàng)一個新的珠海賽道量產(chǎn)SUV最快圈速紀錄。這簡直是太輕松了，大約四個小時內(nèi)，三次嘗試，每一次都刷新紀錄，最后鎖定在1分47秒117。

在場地上只有兩輛Turbo GT，一輛供媒體試駕，一輛刷圈速。雖說是量產(chǎn)車類別，刷圈速時，還是得符合安全要求。鑒于中國并無此類規(guī)則，保時捷按照紐博格林北環(huán)立的規(guī)矩，就是必須安裝防滾支架，座椅必須為競賽專業(yè)座椅。為此需要拆除常規(guī)的后座和前座，并將車門上一些部件鋸掉。

一番拆裝后，車重基本未變，但車體的剛性顯然是大幅增強了?！斑@是所有在北環(huán)刷圈速紀錄的量產(chǎn)車都要遵照的標(biāo)準?！北r捷亞太部負責(zé)單一品牌賽事的高級經(jīng)理戴瑞歐說。與安全裝置不沖突的部件全部保留，車的其它部分保持原裝，特別是輪胎、剎車、懸掛、空氣動力部件等，均不做變換。“油箱是滿的嗎？”我得到意料之中的答案——“我們只在油箱里加剛剛夠用的油?！贝魅饸W笑著說，“這是符合規(guī)則的?！?/span>

“這是極致性能的卡宴了嗎？”

“是的”

“還可以有GT RS？”

“理論上是，但RS現(xiàn)在僅限于跑車，SUV還沒有過。”

這是我隨后與戴瑞歐的對話。確實，RS幾乎就是賽車的公路版，而不是個正常的公路車了，起碼還是要給保時捷的傳統(tǒng)——跑車——留一個專屬的“尖端”。

卡宴Turbo GT采用轎跑款車身，外觀處理非常謹慎，并沒有張揚的外掛件，僅有一個位于車頂末端，帶有端板的尾翼讓它看起來有那么一點兒特別。它在后風(fēng)擋上沿，與下沿的鋒利碳纖維翼片相互配合。在需要更大下壓力的時候，承托這條翼片的活動翼板會伸出，形成更加立體的尾翼組合。

車尾底部的GT特征是位于中部的雙排氣喉，主體為鈦合金并帶有裝飾性的藍色。這個排氣系統(tǒng)的尾段采用鈦合金來降低重量。車頂不帶天窗，而是一整塊碳纖維，也是為了減重。即使如此，Turbo GT的體重仍然增加了25公斤，主要來自因應(yīng)性能升級進行的底盤加固和硬件提升。

大直徑的碳陶瓷浮動剎車盤和前10后4活塞的剎車卡鉗以鮮艷的黃色透過金色鍛造輪圈宣誓自己的控制力——要讓641馬力850牛頓?·米動力促成的3.3秒百公里加速和300+公里/時極速的“收”與“放”一般自如。

Turbo GT頭部的形狀幾無變化，只是“中網(wǎng)”已不能稱作“網(wǎng)”，只有簡單的橫豎方格支撐。但靜態(tài)時主散熱水箱并不可見，它被一道百葉窗封閉起來。這是為了在冷啟動時讓發(fā)動機盡快達到最佳工作溫度。

車內(nèi)遍布的歐蒂蘭材料是運動車型普遍的特征，此外就是一些機繡的字樣和標(biāo)志而已，Turbo GT的內(nèi)飾比起外觀來，更覺標(biāo)準化。在一切都能用電子設(shè)置和調(diào)節(jié)的時代，滿足性能要求時，人手操縱的機構(gòu)確實不再需要特殊化。方向盤的握感還是會給人不一樣的運動感。歐蒂蘭包裹的圓環(huán)質(zhì)地堅硬牢靠，保時捷方向盤的瘦勁風(fēng)格會讓我聯(lián)想起瘦金體書法。

兩圈，不足5分鐘，能感覺到什么呢？強大的加速？其實也沒有多么猛烈，即使是在S+模式下。因為賽道寬闊，直路很長，速度一直很高。我感覺到更多的反而是順滑，就像絲綢穿過手掌的虎口。

僅有的一輛試駕車在幾十人輪番上陣之下，強大的剎車依然高效，只是腳感到我這里已有松軟之態(tài)，而在每個入彎點又總能妥帖地控制住車速。幾乎沒有感覺到車身的搖擺，即使是在發(fā)夾彎里。48伏系統(tǒng)支持的主動式穩(wěn)定桿和后輪輔助轉(zhuǎn)向讓我在駛回P房時懊惱自己車感上得太慢了，抱怨圈數(shù)給得太少了，反正是各種不過癮。

“人不知足，得隴望蜀”，造車的和買車的都如此，于是卡宴在Turbo之后又有Turbo GT。243.8萬元，有此能力“望蜀”之輩必不多矣，有此機會在珠海賽道開上它兩圈的媒體人，起碼也數(shù)得上“得隴”了吧？

本文作者為踢車幫 夏東