2020年，下行壓力疊加新冠疫情影響，車市負增長已成行業(yè)共識。這樣的背景下，廣汽集團將銷售目標(biāo)由增長8%下調(diào)至3%，長城更是下調(diào)至低于2019年水平的102萬輛，其他多數(shù)企業(yè)也都做好了“保守”預(yù)估。此時，長安汽車2020年產(chǎn)銷增長8%的目標(biāo)就顯得格外醒目。那么，它的自信哪里來的呢？

日前，長安汽車發(fā)布了其2019年的業(yè)績報告及2020年一季報。報告顯示，2019年，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入705.95億元，同比增長6.48%；營業(yè)利潤-21.07億元，同比下滑946.03%；歸屬母公司凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑488.81%。

據(jù)悉，這是長安汽車自1997年上市23年以來的首次虧損。自2016年凈利潤實現(xiàn)102.85億元的高峰后，僅3年時間，長安汽車就迎來了“至暗時刻”。

財報顯示，2019年，長安汽車實現(xiàn)年銷量176萬輛，同比減少15.16%；年產(chǎn)量179.74萬輛，同比減少10.08%；市場占有率6.83%，同比減少0.56%。

關(guān)于業(yè)績下滑的原因，長安汽車解釋是受到了汽車市場下行和新能源補貼退坡等影響。其中，合資公司持續(xù)疲軟是主要原因。

一度為長安汽車貢獻近80%凈利潤的長安福特，2019年銷量僅為18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達也只有13.4萬輛，同比下滑19.7%。

從2017年開始，長安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年連續(xù)兩年跌超50%，對于長安汽車的營收表現(xiàn)造成了巨大的影響。長安馬自達近兩年也分別下滑了13.41%和19.66%。

此外，受補貼退坡影響，長安新能源去年的營業(yè)收入僅38.18億元，凈虧損4.8億元，同樣也成為長安汽車的業(yè)績拖累。

但即使如此，對于2020年，長安汽車依然保持樂觀態(tài)度。長安汽車表示，2020年的經(jīng)營目標(biāo)是力爭實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。

樂觀的理由在于，長安汽車自主板塊正在強勢回彈，此外，長安福特也有望重新崛起。

財報顯示，在2019年第四季度，長安汽車實現(xiàn)了營業(yè)收入254.8 億元，同比增長54.9%，環(huán)比增長67.2%，實現(xiàn)歸母凈利潤0.15 億元。

其中，長安自主品牌的單車收入在四季度達到6.76 萬元，環(huán)比提升約1.1 萬元，單車毛利明顯改善。福特品牌在2019年下半年實現(xiàn)單車收入14.87萬元，與上半年的16.05萬元相比有所下降；但單車虧損僅0.98萬元，相比上半年的虧損1.03 萬元有所收窄。

隨著一系列PLUS車型上市，長安自主板塊的表現(xiàn)有了明顯回升。2020年，長安汽車將推出超過6款新車，包括備受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和內(nèi)部代號為CD569的中大型SUV等等，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升單車?yán)麧櫋?/span>同時，長安汽車還將通過提高平臺通用化率，進一步實現(xiàn)成本控制。

另一方面，長安福特全新SUV、福特探險者、銳際1.5T，以及林肯旗下的冒險家、飛行家等等，都將很快到來，它們的上市也將大幅提升長安福特的盈利能力。

疫情之后，隨著全國各地鼓勵汽車消費的政策陸續(xù)出臺，長安汽車有望實現(xiàn)銷售業(yè)績改善。

今年一季度，長安汽車實現(xiàn)新車銷售30.31萬輛，同比下降32.12%，完成經(jīng)營目標(biāo)的15.81%。營收方面，一季度營業(yè)收入為115.64億元，同比下降27.8%，但明顯好于行業(yè)平均。歸母凈利潤6.31億元，與上年同期的虧損20.96億元相比，實現(xiàn)大幅扭虧。

但值得一提的是，一季度扭虧主要是由于長安新能源引入了戰(zhàn)略投資者所帶來的22億元當(dāng)期非經(jīng)常性損益，也就是“變賣”資產(chǎn)所致，算不上真正的主營業(yè)務(wù)收入。

據(jù)報道指出，2019年12月3日，重慶長安新能源汽車科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者，增資完成后，長安汽車持有的新能源科技公司股權(quán)比例由100%下降為48.9546%，喪失控股權(quán)，而其產(chǎn)生的凈利潤22.91億元將計入2020財年。

另據(jù)了解，2019年12月30日，長安汽車還與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA的50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致。該交易的轉(zhuǎn)讓價格為16.3億元，預(yù)計將對合并報表產(chǎn)生13.52億元的稅前利潤增加，預(yù)計產(chǎn)生的利潤同樣將計入交易完成后的會計期間，即2020年。

2020年，受下行壓力疊加新冠疫情的影響，汽車市場負增長幾成定數(shù)。

3月初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，車市負增長的幅度將進一步擴大。為此，他將2020年的銷售預(yù)期下調(diào)為-8%，低于2019年末預(yù)期的增長1%，也低于2月份預(yù)估的-5%。

與之相對，其他機構(gòu)與行業(yè)人士的預(yù)測則更為悲觀。穆迪與羅蘭貝格認為，2020年中國車市銷量將下降約10%；上汽大眾銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑則認為會下降10%-15%，麥肯錫預(yù)計將減少15%。

這樣的背景下，長安汽車要逆勢實現(xiàn)8%的正增長顯然將壓力重重。

不過，制定這樣的目標(biāo)對于長安汽車來說或許也有一絲無奈。2018年，長安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，當(dāng)時長安汽車董事長張寶林意氣風(fēng)發(fā)地表示：“放寬外資股比、下調(diào)進口關(guān)稅，汽車產(chǎn)業(yè)與市場環(huán)境前所未有變化，這是大機遇與大挑戰(zhàn)融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前?！?/span>

根據(jù)第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，長安汽車提出“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路：以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。

此外，長安汽車也將重新梳理品牌架構(gòu)，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。并將2020年的集團銷量目標(biāo)指向400萬輛，其中自主品牌要占246萬輛，實現(xiàn)國內(nèi)第一、全球第十二，新能源車35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。

然而如今來看，這樣的宏偉目標(biāo)顯然不可能實現(xiàn)。

從2016年的305.8萬輛，2017年的287.2萬輛，2018年的213.78萬輛，到2019年的176萬輛，長安汽車已經(jīng)連續(xù)三年下滑，且下滑的幅度高于行業(yè)平均水平。因此，盡快實現(xiàn)止跌回升，是長安汽車的當(dāng)務(wù)之急。

2020年，在長安福特重新振作與自主板塊的強力回彈下，長安汽車能不能順利交出一份漂亮的答卷？值得期待。

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