對于大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）來說，2019年是他履新后的第一個完整財年。這一年，迪斯以一份完美答卷——全年銷售收入增長7.1%、全年營業(yè)利潤增長12.8%——讓所有的投資人為之一振，也一舉掃清了“排放門”事件爆發(fā)以來持續(xù)數(shù)年的陰霾。

2020年2月29日，大眾汽車集團(tuán)正式對外發(fā)布了2019年的財務(wù)報告。

財報顯示，大眾集團(tuán)全年銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8%；扣除特殊項目支出后的營業(yè)利潤為170億歐元，同比增長21.8%。

特殊項目支出指的是柴油發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)造假（“排放門”事件）所造成的罰款，2018年，這項支出高達(dá)32億歐元，2019年減少了9億歐元至23億歐元。

和一年前預(yù)期的銷售收入增長5%相比，增長7.1%可謂大大超出了預(yù)期。這也意味著，迪斯執(zhí)掌大眾汽車后開啟的一系列改革措施已經(jīng)取得階段性勝利。

不過，這并沒有讓迪斯以及他所領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車盲目樂觀。面對2020年，大眾汽車將銷售收入增長謹(jǐn)慎地制定在了4%，相比一年前還降低了1個百分點(diǎn)。

大眾汽車將營收增長的原因歸結(jié)于銷量提升、產(chǎn)品組合優(yōu)化和金融部門的良好表現(xiàn)。

不過，2019年大眾集團(tuán)的全球銷量僅比2018年增長了15萬臺，為1097萬臺。

金融業(yè)務(wù)所帶來的增長也十分有限——有消息指出，大眾汽車金融2019年實現(xiàn)的全年利潤為接近30億歐元，相比2018年的26.1億歐元增長不到4億歐元。

產(chǎn)品組合優(yōu)化才是真正的功臣。近年來，SUV車型在全球市場不斷升溫，大眾汽車也迅速調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出越來越多的SUV車型。和傳統(tǒng)的轎車相比，SUV意味著更高的利潤率與更好的市場競爭力。

據(jù)了解，2018年，大眾汽車集團(tuán)的新車銷量構(gòu)成里，SUV占比不到25%。到2019年，這一數(shù)字已經(jīng)提升到了40%。

在美國，盡管JETTA、高爾夫、帕薩特等轎車銷量不斷下滑，但阿特拉斯（途昂）、途觀等SUV卻得到了良好的增長。2019年，大眾在美國的SUV銷量占比已經(jīng)增至其總銷量的42%。 

在歐洲，這一比例也高達(dá)37%。

在中國市場，大眾的SUV車型更是賣得如火如荼。

早在2018年3月，大眾就在華發(fā)布了SUV戰(zhàn)略，計劃到2020年針對中國市場推出12款全新SUV車型。此后，一汽大眾探歌、探岳、探影，上汽大眾途昂、途岳、T-Cross等紛紛問世。

在SUV兵團(tuán)的強(qiáng)力刺激下，大眾汽車持續(xù)穩(wěn)居中國新車市場的品牌銷量桂冠。2019年，大眾品牌與其子品牌捷達(dá)，在中國大陸與香港市場共計交付新車316.32萬輛，同比增長1.7%。其中，SUV車型占81.25萬輛，同比增長81.6%。

2019年較早的時候，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰就信心滿滿地表示：“盡管2019年中國汽車市場持續(xù)下滑，但由于在SUV和新能源車型戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，大眾汽車集團(tuán)有能力逆市上漲。”

而在全球市場上，大眾汽車品牌首席運(yùn)營官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）也將2019年的逆勢增長主要?dú)w于“SUV攻勢的成功”，他表示：“至2025年，每兩輛售出的大眾車中將有一輛是SUV?！?nbsp;

據(jù)悉，2020年大眾汽車將在全球市場推出34款新車型，其中有12款是SUV。

毫無意外，中國市場仍是大眾集團(tuán)全球最重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，大眾集團(tuán)及其合資企業(yè)累計在中國大陸與香港市場交付新車423萬輛，同比2018年的421萬輛增長了0.6％，占大眾集團(tuán)全球總銷量的38.6%。這不僅是大眾在華取得的歷史新高，市場份額也提升到了19.8%，遠(yuǎn)好于其他汽車品牌。

在歐洲市場上，大眾取得的銷量為455.28萬輛，其中德國本土占136.4萬輛；北美市場銷量為95.15萬輛，其中美國占65.42萬輛。

中國市場不僅為大眾汽車貢獻(xiàn)了更多的銷量，也貢獻(xiàn)了更多的利潤。

大眾汽車表示，盡管中國市場面臨挑戰(zhàn)，但集團(tuán)從中國合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤仍基本達(dá)到上一財年的水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元）。

如果按未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤193億歐元計算，中國市場至少貢獻(xiàn)了22.8%。 

對于這座“富礦”，大眾汽車將在未來持續(xù)深挖。包括全新中大型SUV-SMV、第八代高爾夫、捷達(dá)VS7、大型豪華商務(wù)MPV車型Viloran，以及純電車型ID.初見、ID.3與奧迪、斯柯達(dá)、保時捷等品牌的多款車型，都將在今年問世。

到2020年底，大眾汽車品牌在中國的新能源車型矩陣將擴(kuò)充至10款以上，它們共同承擔(dān)著30萬臺的新能源車年銷量目標(biāo)。到2025年，這個目標(biāo)是100萬輛。

“我們對中國汽車市場的長期發(fā)展充滿信心?！逼煜庐a(chǎn)品的良好表現(xiàn)讓大眾（中國）CEO馮思翰十分樂觀。馮同時表示：“2020年集團(tuán)將迎來更大的變革，加速向可持續(xù)移動出行解決方案提供者的轉(zhuǎn)型?！?/span>

馮思翰透露，2020年大眾將投資40億歐元，其中40%的資金會用在電動出行領(lǐng)域。另外，基于MEB電動模塊化平臺的純電動汽車將在位于佛山和安亭的兩座新工廠正式投產(chǎn)，這將幫助大眾強(qiáng)化在電動汽車和SUV產(chǎn)品領(lǐng)域的攻勢。

有分析人士認(rèn)為，大眾集團(tuán)能夠取得這份漂亮的財務(wù)報表，除了產(chǎn)品銷量與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，還與赫伯特·迪斯出色的成本控制能力有關(guān)。

雖然出身于技術(shù)崗位，但迪斯身上最顯著的標(biāo)簽是“成本殺手”，這源于他在寶馬任職期間僅用一年就為公司實現(xiàn)了高達(dá)50億歐元的成本削減目標(biāo)——相當(dāng)于寶馬集團(tuán)2013年的全年凈利潤。

2015年，迪斯從寶馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)大眾，任大眾乘用車品牌CEO。在他上任之前，大眾品牌的利潤率只有2.5%，而到上任后的第三年，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)升至4.1%。大眾集團(tuán)前任CEO文德恩就曾盛贊迪斯，稱他為“汽車行業(yè)最有能力的人之一”。 

正是杰出的成本控制能力與大幅提升的利潤率，徹底打動了董事會成員的心，才讓這位“外來和尚”只用了三年就成功上位集團(tuán)一把手。

事實上，自2015年“排放門”事件爆發(fā)以后，大眾確實需要擠出盡可能多的利潤以促使企業(yè)早日“回血”，并投入到更加燒錢的電動化戰(zhàn)略中去。

有資料顯示，迪斯上任以來，大眾汽車相繼砍掉了3萬個工作崗位，為集團(tuán)節(jié)省了37億歐元成本。還有消息稱，奧迪計劃到2025年以前裁員9500人，相當(dāng)于員工總數(shù)的10.6%。

不過，一味削減成本也可能帶來負(fù)面效果，比如前不久在中國爆出的帕薩特“碰撞門”事件，就被很多人解讀為過度削減成本所致。

這是孤例還是大眾在華車型普遍存在的隱患？現(xiàn)在還不得而知，但它將為品牌帶來形象的損害是肯定的。2020年1月份，德系中高級車雙雄——帕薩特與邁騰雙雙失守冠亞軍，讓雅閣與凱美瑞順勢補(bǔ)位。 

在全球市場上，新冠肺炎疫情不斷蔓延、持續(xù)緊張的地緣政治局勢，以及各國越來越嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)等等，都將讓2020年面臨更多的不確定性。

作為全球體量最大的車企集團(tuán)——大眾汽車將會受到首當(dāng)其沖的影響，這是毋庸置疑的。 大眾汽車集團(tuán)管理委員會成員、財務(wù)與IT負(fù)責(zé)人frank witter先生坦言：“今年的市場環(huán)境將充滿挑戰(zhàn)?！?/span>

對此，大眾汽車謹(jǐn)慎地將預(yù)期銷售收入設(shè)定為同比增長4%，比2019年的預(yù)期（5%）還要低，這也體現(xiàn)了迪斯的務(wù)實態(tài)度。

凈現(xiàn)金流方面，大眾預(yù)計2020年會保持正增長，以實現(xiàn)至少100億歐元的凈現(xiàn)金流為目標(biāo)，但整體水平將低于2019年。

新車交付量方面，大眾預(yù)計2020年將與2019年基本保持一致。

而在大眾作出這一判斷之前的2月26日，知名投資服務(wù)機(jī)構(gòu)穆迪（Moody's Investor Service）預(yù)測稱，受新冠肺炎疫情等影響，2020年全球車市銷量將下滑2.5%，低于之前預(yù)測的下滑0.9%。

可見，大眾的預(yù)期雖然十分謹(jǐn)慎，但也積極樂觀。

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