“面對(duì)現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，吉利汽車將不會(huì)下調(diào)2020年初設(shè)定的141萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。而且，吉利汽車不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬，將通過(guò)內(nèi)部組織變革、員工效能提升以及全新項(xiàng)目的合理布局來(lái)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的沖擊，吉利汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃不會(huì)受到疫情影響?！?br>

3月30日，在吉利汽車控股有限公司2019全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧如是表示。

顯然，和廣汽、長(zhǎng)城等宣布下調(diào)銷售目標(biāo)比起來(lái)，吉利的“反向操作”讓人印象十分深刻。 對(duì)于2020年，安聰慧表示：“雖然疫情因素下汽車市場(chǎng)的未來(lái)充滿很多不確定性，但我們依然看好中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)潛力，競(jìng)爭(zhēng)中依然存在很多機(jī)遇?！?/p>

市占率不減反增

根據(jù)財(cái)報(bào)，2019年吉利集團(tuán)的新車銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)悉數(shù)下滑。

2019年，吉利的新車銷量為136.15萬(wàn)輛，同比下滑9%，這是吉利汽車近4年來(lái)的首次下滑。

不過(guò)，在過(guò)去五年里，吉利汽車年復(fù)合增長(zhǎng)率為30%，成為中國(guó)品牌第一。即使去年出現(xiàn)下滑，但和乘用車市場(chǎng)整體9.6%的跌幅相比，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)占有率更是從6.2%增長(zhǎng)到了6.5%。尤其今年1-2月份，受疫情影響車市劇寒，吉利的市占率更一舉提升到了7.3%，達(dá)到歷史最高的水平。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越是加劇，銷量份額越容易向頭部集中。作為中國(guó)汽車品牌的頭把交椅，吉利汽車有足夠的信心抵御來(lái)自外部的嚴(yán)寒。

營(yíng)收方面，2019年吉利汽車實(shí)現(xiàn)總收入974.01億元人民幣，同比2018年下滑9%；稅后溢利（凈利潤(rùn)）82.6億元人民幣，同比2018年下滑35%。

關(guān)于凈利潤(rùn)的大幅下滑，吉利解釋稱，一方面是車輛的銷售額降低所致，另外，也和企業(yè)研發(fā)費(fèi)用的大幅上漲有關(guān)。

在2019年吉利汽車的各項(xiàng)支出里，行政費(fèi)用占營(yíng)業(yè)額百分比由2018年的3.5%上升到了5.3%，這其中，主要是研發(fā)費(fèi)用增加。數(shù)據(jù)顯示，吉利2019年度的研發(fā)支出達(dá)30.67億元，相比2018年的19.26億元激增了59%。

分析認(rèn)為，吉利的這一高研發(fā)投入占比，在國(guó)內(nèi)自主品牌里處于領(lǐng)先地位，大體相當(dāng)于外國(guó)車企的平均水平。高額的研發(fā)投入能夠保障企業(yè)擁有更多技術(shù)優(yōu)勢(shì)與更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。也正是基于此，吉利近年來(lái)在平臺(tái)架構(gòu)、新車型開發(fā)、動(dòng)力總成、新能源技術(shù)等方面都有出色表現(xiàn)。

此外，在并購(gòu)沃爾沃十周年之際，吉利與沃爾沃進(jìn)入到了更為緊密的合作階段。這不僅將極大強(qiáng)化吉利集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，還將讓它擁有更強(qiáng)的技術(shù)能力和資源整合能力，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

架構(gòu)之年與產(chǎn)品大年

2020年，被吉利視為向品牌和技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。

至這一年，吉利的BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)悉數(shù)登場(chǎng)，覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求。隨著這一戰(zhàn)略的深化，吉利造車的規(guī)模化效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，體系競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)強(qiáng)大而成熟。

今年，吉利將要推出的全新車型多達(dá)6款，分別是吉利ICON、豪越、Preface，幾何C，領(lǐng)克05和06。

ICON是BMA模塊化架構(gòu)下的第二款SUV（首款是繽越），該車已經(jīng)于2月份上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為11.58萬(wàn)-12.88萬(wàn)元。

豪越則是一款對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的大尺寸SUV，從目前網(wǎng)上可見的信息來(lái)看，該車的空間甚至將領(lǐng)先于漢蘭達(dá)或傳祺GS8。隨著消費(fèi)升級(jí)浪潮與二孩家庭對(duì)大尺寸車型需求不斷增加，預(yù)計(jì)豪越將在SUV市場(chǎng)激起較大的浪花。

Preface是一款A(yù)+級(jí)轎車，也是吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA平臺(tái)下的首款轎車產(chǎn)品，該平臺(tái)曾誕生過(guò)沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、星越等等。因此，對(duì)于吉利品牌而言，Preface的誕生意義至關(guān)重要，它將讓吉利品牌轎車的競(jìng)爭(zhēng)力上升到新的高度。

幾何C是一款緊湊型純電SUV，也是幾何品牌的首款SUV產(chǎn)品，它的到來(lái)將加大吉利在新能源車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。2019年，吉利新能源車?yán)塾?jì)銷量11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，和新能源車市場(chǎng)整體下滑4%相比，表現(xiàn)十分突出。

領(lǐng)克05是一款Coupe風(fēng)格明顯的緊湊型SUV，主打個(gè)性化市場(chǎng)；06是入門級(jí)緊湊型SUV，定位更低于01。它們的到來(lái)，將進(jìn)一步提升領(lǐng)克品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2019年，領(lǐng)克品牌的總銷量為128,066輛，累計(jì)銷量突破25萬(wàn)臺(tái)，是最快突破20萬(wàn)的中國(guó)高端汽車品牌。據(jù)悉，全新純電動(dòng)架構(gòu)PMA架構(gòu)的首款車型將應(yīng)用于領(lǐng)克品牌，概念車將在年內(nèi)亮相。另外，今年下半年開始，領(lǐng)克車型將在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售，并于年內(nèi)交付。

安聰慧指出：“一年發(fā)布6款車型，對(duì)很多車企而言是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，這體現(xiàn)了吉利汽車的實(shí)力。6款全新車型將會(huì)幫助吉利汽車提升銷量，并進(jìn)一步降低成本?！?/p>

全球化腳步不受疫情影響

2019年，吉利汽車的海外市場(chǎng)表現(xiàn)十分突出。

數(shù)據(jù)顯示，吉利2019年的海外市場(chǎng)收益額為47.6億元人民幣，同比增長(zhǎng)181.4%。其中，馬來(lái)西亞市場(chǎng)貢獻(xiàn)了27.23億元，同比增長(zhǎng)972.4%；東歐市場(chǎng)貢獻(xiàn)了15.93億元，同比增長(zhǎng)157.7%。這兩個(gè)市場(chǎng)所貢獻(xiàn)的收益分別占吉利海外總收益的57.2%及33.5%。

不過(guò)，隨著2020年新冠肺炎疫情在海外國(guó)家愈演愈烈，今年是不是還能有這樣的突出表現(xiàn)，要被打上一個(gè)問號(hào)。

IHS Markit預(yù)測(cè)認(rèn)為，受疫情影響，2020年全球汽車交付量可能將同比下滑12%以上，至7,880萬(wàn)臺(tái)，比十年前金融危機(jī)時(shí)的-8%還要低。這意味著，今年全球汽車銷量將比2019年至少減少1000萬(wàn)輛。

海外市場(chǎng)萎縮，勢(shì)必也將對(duì)吉利等中國(guó)汽車品牌“出?！毙纬筛蟮膲毫?。

不過(guò)，安聰慧表示，“疫情不會(huì)減緩吉利的全球化腳步，疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)對(duì)每個(gè)企業(yè)都是一樣的，但機(jī)會(huì)是不一樣的。吉利在疫情期間運(yùn)用好之前的全球化布局優(yōu)勢(shì)，我們?nèi)蛭宕笤O(shè)計(jì)研發(fā)中心及多個(gè)工廠協(xié)同，降低成本，提升效率，疫情期間受到的影響不大?！?/p>

據(jù)悉，2019年吉利集團(tuán)的現(xiàn)金流達(dá)到193億元人民幣，相較2018年的157億增加了36億元。充足的現(xiàn)金流，將讓吉利在面對(duì)今年市場(chǎng)的不確定性時(shí)擁有更大的底氣。

然而，盡管管理層表達(dá)了信心，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-2月份，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為13.3萬(wàn)輛，同比下滑45%，僅完成全年目標(biāo)的9%。這意味著，在目標(biāo)不變的前提下，未來(lái)10個(gè)月內(nèi)吉利要完成的任務(wù)將是127.7萬(wàn)輛，平均每個(gè)月12.77萬(wàn)輛。在疫情還未完全散去，車市復(fù)蘇尚不明朗的當(dāng)下，這個(gè)數(shù)字所帶來(lái)的壓力顯而易見。

不過(guò)，更大的壓力來(lái)自財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。銷量可以通過(guò)降價(jià)等手段來(lái)爭(zhēng)取，利潤(rùn)卻必須從實(shí)打?qū)嵉臓I(yíng)收中擠出來(lái)。當(dāng)疫情疊加車市下行趨勢(shì)，給汽車行業(yè)帶來(lái)了太多的不確定性。

“2020年可能成為本集團(tuán)歷年來(lái)最艱難的一年?！痹诩瘓F(tuán)的財(cái)報(bào)中，這句話赫然醒目。