本文由車動力原創(chuàng)，作者趙炳亮，轉載請注明出處！

這是一臺駕駛感受不輸于合資品牌車型的國產(chǎn)車。

一直以來在小編固有印象中，近些年國產(chǎn)車的動力、配置以及顏值方面都能夠跟合資品牌車型有一拼，但對于操控感受而言，應該是肯定比不過的。直到試駕了幾天逸動PLUS之后，小編才發(fā)現(xiàn)，原來國產(chǎn)轎車也有操控很棒的車型。

剛拿到試駕車的時候，逸動PLUS就帶給小編驚艷的感覺，這是小編第一次見到逸動PLUS的實車，其前臉采用了長安最新的設計手法，大嘴式的前格柵具有很高的辨識度，兩側的燈組也與格柵融合，設計十分巧妙，而此次小編拿到的是1.4T頂配車型，使用了非常具有運動氛圍的黑色蜂窩中網(wǎng)。

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是長安PLUS系列車型標志性的雙聯(lián)屏，這讓整體內(nèi)飾的檔次顯得很高，而細節(jié)的做工也是非常值得稱贊的，說句不太好聽的話，相比起某些合資品牌車型的做工，逸動PLUS真的要強很多，中控屏下方的空調按鈕手感也很棒。不過硬要挑一些毛病出來的話，可能就是方向盤的手感了，小編在寫這篇稿子之前一直以為方向盤材質是塑料的，直到查了配置表之后才發(fā)現(xiàn)原來是真皮方向盤。

后排空間對于在這一價位區(qū)間選車的消費者而言也是比較重要的一項指標，從上面圖片可以看到，小編身高174cm，體重70KG，在將前排座椅調節(jié)到平時小編駕駛時認為最舒適的位置后，坐在后排小編的膝蓋距離前排靠背還擁有不下于20cm的距離，這對于一款緊湊型轎車而已是一個非常不錯的表現(xiàn)了。

說完了靜態(tài)的一些體驗，接下來我們來說說具體的動態(tài)感受，得益于這臺最大馬力為158Ps的1.4T藍鯨發(fā)動機，逸動PLUS動力輸出非常充沛，可以說無論是高速超車，還是爬陡坡，完全不會有費力的感覺，最讓小編覺得驚喜的是逸動PLUS的三種動力模式，在經(jīng)濟模式下，加速變得遲緩但市區(qū)代步也不會顯得不足，一般雙離合變速箱低速頓挫的問題也得到了很大的緩解，而擋切換到運動模式時，無論是變速箱的換擋邏輯，還是油門的響應都變得激進許多，雖然距離秒天秒地還差很遠，但對于偶爾想要尋求一下激情的人來說，逸動PLUS完全能夠滿足了。

除了充沛的動力，逸動PLUS的操控性也讓小編驚喜不已，前文小編就提到過，在小編的固有印象中，國產(chǎn)轎車操控應該是不咋樣的，但逸動PLUS完全改變了小編的看法，在路過一些坑洼路面時，逸動PLUS擁有非常好的濾震效果，而在高速過彎時，它的底盤支撐性也很棒，跟馬自達昂克賽拉、福特?？怂沟纫圆倏刂Q的車型相比也可以說是相差無幾的。

說完了動力、操控還是要說說消費者很關心的油耗問題，從上圖可以看到，小編在近一個小時的時間跑了24公里，這是在經(jīng)歷了下班高峰的堵車、高速行駛后得到的綜合油耗，8.2L給人感覺并不是很省，不過小編還是要跟各位看官說下，當時除了堵車以外，小編全程是用的運動模式，而且小編本人開車就是屬于比較費油的那種，如果換個比較省油的人來開，可能這段路程的綜合油耗只有7升多了。

總體來說，逸動PLUS無論是外觀內(nèi)飾還是動力操控都是完全能夠跟合資品牌車型正面競爭的，再加上遠超同價位合資車的配置，如果消費者的購車預算只有10萬出頭，配置更高、操控更好、動力更強的逸動PLUS要比合資品牌車型“香”得多。