開門見山，今天中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心公布了今年首批參與C-NCAP評價試驗4款車型的評價結(jié)果，上汽大眾帕薩特就名列其中，帕薩特參與評測的配置為330TSI精英版（指導(dǎo)價21.79萬元），就安全碰撞試驗結(jié)果來看，它的得分率為91.4%，獲五星安全標(biāo)準(zhǔn)評價，同級得分第一。

C-NCAP五星評價的含金量

或許很多消費(fèi)者并不多知道，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司是隸屬于國務(wù)院國資委的中央企業(yè)，其搭建的C-NCAP汽車安全評價體系已運(yùn)行14年之久，作為國內(nèi)現(xiàn)行的第三方碰撞標(biāo)準(zhǔn)，幾乎所有廠家都參與測評。

從全球NCAP體系來看，C-NCAP比拉丁NCAP、東盟NCAP、日本J-NCAP等測試體系更為全面和嚴(yán)苛。乃至于和大名鼎鼎的歐洲NCAP相比，C-NCAP在后排乘員保護(hù)的評價方面也有更為嚴(yán)格的要求。

毫無疑問，在C-NCAP拿五星評價并沒有外界看起來那么簡單。除了總成績滿足要求以外，還需同時滿足乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個部分分別設(shè)定的最低得分率要求。

帕薩特不同測試項目表現(xiàn)如何？

從文首圖我們能看到，消費(fèi)者最為關(guān)注的乘員保護(hù)部分，帕薩特得分率為94.86%。為什么能得如此高的分?jǐn)?shù)，有沒有碰撞結(jié)果依據(jù)。我們從C-NCAP官網(wǎng)整理了帕薩特正面40%+100%重疊可變性璧障碰撞試驗以及側(cè)面50km/h可變形壁障碰撞試驗的結(jié)果圖片展示，或許可以找到答案。

首先，無論是40%或100%碰撞，撞后帕薩特的A柱都沒有明顯變形。

正面100%重疊剛性壁障碰撞

正面40％重疊可變形壁障碰撞

碰撞后車門均可正常打開，且乘員艙沒有明顯入侵，駕乘人員的腿部空間完好。

從以下幾張圖可以看出，假人的姿態(tài)穩(wěn)定，沒有傾倒或扭曲，假人的小腿、膝蓋沒有接觸硬物。頭部保護(hù)正常，沒有接觸儀表板或者內(nèi)飾的痕跡。

在側(cè)面碰撞中，車身結(jié)構(gòu)B柱正常變形，沒有撕裂。碰撞側(cè)車門結(jié)構(gòu)完整， 車門鉸鏈固定牢固。

假人的姿態(tài)同樣是穩(wěn)定的，沒有傾倒或扭曲，假人側(cè)面胸腹部沒有和車內(nèi)零件直接接觸。

之所以對假人提供了這么好的保護(hù)，安全帶和氣囊的搭配功不可沒。可以發(fā)現(xiàn)假人身上的安全帶插鎖鎖止正常，側(cè)面氣囊和頭部氣簾完全展開，未見展開失效。

因此結(jié)果是顯而易見的，帕薩特的確提供了非常出色的乘員保護(hù)。

碰撞結(jié)果是事實，但我們回過頭從配置上，也能發(fā)現(xiàn)高安全性的源頭。那就是帕薩特搭載了豐富的主被動安全配置。據(jù)了解，帕薩特全系配備前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預(yù)緊式安全帶、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、Auto hold自動駐車、全能ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等。

適合中國的標(biāo)準(zhǔn) 更有參考價值

去年中保研的碰撞測試將帕薩特推向了風(fēng)口浪尖，其產(chǎn)品安全水準(zhǔn)究竟如何，令車主和消費(fèi)者備受關(guān)注。此次C-NCAP的碰撞測試結(jié)果算是從第三方角度，為消費(fèi)者呈現(xiàn)了客觀的安全碰撞測試成績。

也許有消費(fèi)者會疑惑，為什么C-NCAP沒有25%偏置碰撞測試。其實這里存在一個認(rèn)知度上的偏差。25%與40%碰撞側(cè)重點并不同，這是兩個項目，選擇測試哪一個項目要看哪一個項目更具普遍性。

事實上，無論歐洲或日本這些發(fā)達(dá)國家地區(qū)的汽車碰撞測試，均是認(rèn)為40%偏置碰撞更具普遍性。美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)的25%偏置碰撞或許更適合美國獨(dú)特的交通狀態(tài)，但沒有數(shù)據(jù)表明，中國也適用。

中汽研C-NCAP選擇40%偏置碰撞，已經(jīng)代表了該項目更具中國市場的普遍性。事實上，中汽研與交管部門合作開展了中國交通事故深度調(diào)查(CIDAS)工作，針對中國道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場深入調(diào)查、分析和研究。以中國的交通事故數(shù)據(jù)，反映出其主流模式和特征，不僅可以確定我們國內(nèi)的汽車碰撞測試適合什么樣的測試項目，更重要的是可以幫助中汽研C-NCAP不斷修正，提升評價體系，讓汽車更安全。

未來，將啟用50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗

正因為有了國內(nèi)真實數(shù)據(jù)的支撐，中汽研得以不斷修正C-NCAP評價規(guī)程。據(jù)了解，2021年版C-NCAP新規(guī)程將在今年上半年發(fā)布征求意見稿，并于2020年下半年正式發(fā)布。

與現(xiàn)行的2018年版相比，2021年版C-NCAP新規(guī)程將正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗修改為50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗，并增加側(cè)面柱碰撞試驗。另外，在主動安全部分，新規(guī)程還增加車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSD C2C）試驗，及前照燈整車性能試驗。

對消費(fèi)者而言，這無疑是好事。因為新的評價體系會倒逼車企會生產(chǎn)安全性更全面產(chǎn)品。

不斷優(yōu)化的帕薩特更被消費(fèi)者需要

沒有一成不變的安全標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)探索出新的安全規(guī)程，曾經(jīng)獲得五星碰撞安全的車型，在推陳出新之際也需要更完善的安全設(shè)計優(yōu)化。25%偏置碰撞也好，40%偏置正面角度也罷，測試項目不過是對產(chǎn)品安全性的驗證，它也需要不斷優(yōu)化。帕薩特的表現(xiàn)，已經(jīng)證明了當(dāng)下的安全標(biāo)準(zhǔn)下，它是一輛安全標(biāo)準(zhǔn)完善且出色的產(chǎn)品。