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新能源汽車時代的到來，讓不少人意識到我們終于有了趕超歐、美，實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的機會。于是乎造車新勢力如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，在這些品牌中，有像蔚來這種直擊高端市場的品牌；也有像威馬、小鵬等進軍主流市場的品牌；還有像零跑、前途、拜騰等強調(diào)運動與個性的品牌。不過令車叔印象最深的，要數(shù)比肩超豪品牌的造車新勢力法拉第未來Faraday Future。

法拉第未來Faraday Future（以下簡稱法拉第未來或FF）是樂視控股集團創(chuàng)始人、前樂視網(wǎng)董事長、樂視汽車生態(tài)全球董事長賈躍亭在美國一手創(chuàng)辦的電動車初創(chuàng)公司。將公司與項目落戶到美國洛杉磯，也是它與國內(nèi)造車新勢力的最大區(qū)別。然而，F(xiàn)F的發(fā)展遠(yuǎn)沒有賈躍亭設(shè)想的那么美好，這其中的故事也如同一首冰與火的贊歌，發(fā)人深思。

理想與現(xiàn)實

FF最后選擇了以退為進

說起法拉第未來，就不得不提它的創(chuàng)始人賈躍亭及其創(chuàng)業(yè)史。2004年，賈躍亭創(chuàng)辦了樂視網(wǎng)，經(jīng)過6年的快速發(fā)展，2010年樂視網(wǎng)在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板正式上市。“樂視模式”是基于視頻產(chǎn)業(yè)、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和智能終端的完整生態(tài)系統(tǒng)，這套模式被許多投資人看好，因此在短時間內(nèi)，樂視網(wǎng)的市值就已經(jīng)由上市之初的30億增長到400多億，是創(chuàng)業(yè)板市值最高的公司。與此同時，賈躍亭的身價隨之暴漲，在2016年胡潤百富榜中，以420億財富排名第31位。

或許是樂視網(wǎng)的成功，讓這位企業(yè)家看到了實現(xiàn)自己汽車夢的機會，但“天才”所走的路注定不平凡。2014年，賈躍亭在美國洛杉磯創(chuàng)辦了法拉第未來（Faraday Future），從時間上看，甚至比蔚來的創(chuàng)立還要早上幾個月。

不知道是競爭對手的快速入局讓賈躍亭感受到了壓力，又或許是樂視網(wǎng)在國內(nèi)的高歌猛進，給予了他更多信心，F(xiàn)F的進度加快了！2015年FF宣布投資10億美元建廠；12月19日，F(xiàn)F在美國建廠獲得批準(zhǔn)；2016年1月5日，法拉第未來與樂視達成戰(zhàn)略合作；緊接著，F(xiàn)F首次品牌亮相，揭幕首款產(chǎn)品FF ZERO1電動超級概念跑車。

然而正如蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌所說“造車是非常燒錢的，沒個200億根本玩不出名堂?！?016至2017年，賈躍亭和他的樂視網(wǎng)發(fā)生重大變故，先是樂視控股（北京）有限公司的法定代表人發(fā)生變更，由賈躍亭變更為吳孟，隨后賈躍亭辭去樂視網(wǎng)董事長。然而最令人意想不到的是7月27日，樂視網(wǎng)收到控股股東通知，賈躍亭直接所持樂視網(wǎng)股份被全部凍結(jié)，12月12日，賈躍亭被列入了失信被執(zhí)行人名單，執(zhí)行法院為北京市第三中級人民法院。短短半年時間，賈躍亭和他的樂視網(wǎng)深陷債務(wù)危機，而這樣的危機也直接影響到了在美國的FF公司業(yè)務(wù)。在國內(nèi)沒有了退路，賈躍亭也只好一心“上梁山”，扎根美國專心經(jīng)營FF公司，并出任法拉第未來公司的CEO。

只有FF成功，賈躍亭才能實現(xiàn)足額甚至超額還清債務(wù)。因此，為了增加投資者的信心，2017年，F(xiàn)F在拉斯維加斯發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)電動車型FF 91，隨后也確實起到了很好的效果，不僅第一時間獲得了10億美元的融資，還在最艱難的2018年，獲得了恒大集團的注資。但是好景不長，害怕失去控制權(quán)的賈躍亭很快就與恒大鬧掰，再次走上了四處求資的道路。

隨著時間的推移，終于FF再也抵擋不住巨額債務(wù)壓力。進入2019年后，F(xiàn)F開始變賣一些固定資產(chǎn)，但這顯然還不夠。于是FF做出了一個重要決定，開始進行破產(chǎn)重組，同時創(chuàng)始人賈躍亭辭去CEO職務(wù)，而原拜騰CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。就這樣，賈躍亭為了FF項目能夠繼續(xù)進行，選擇了以退為進，尋求時機進入中國市場。但無論如何，F(xiàn)F未來的道路依舊充滿了未知，或者說在國內(nèi)汽車大環(huán)境急速惡化狀況之下，F(xiàn)F想要在國內(nèi)進行銷售，涅槃重生的幾率可以說相當(dāng)渺茫。

融資始終受阻

但獲得一筆意外之財

在FF創(chuàng)辦初期，曾經(jīng)承諾要建造一個價值百億美元的工廠，并推出電動超級汽車、研發(fā)全自動駕駛技術(shù)，隨后一款名為FF91的純電動車來到世人面前，這款產(chǎn)品定位于大型跨界豪車。然而，令人遺憾的是，這款車除了在美國拉斯維加斯舉辦了小范圍的FF91試乘活動，以及FF91首輛預(yù)量產(chǎn)車下線之外，一直沒有實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

不過，擁有數(shù)百項專利以及2000多項專利申請的FF，在不少投資者看來依舊是個香餑餑，蘊藏的潛力極大。因此，賈躍亭之前的融資過程還算順利。根據(jù)了解，在2017年12月13日，F(xiàn)F公司就宣布完成了10億美元A輪融資。隨后，依靠良好的運作以及賈躍亭的好口才，F(xiàn)F在最艱難時期與恒大牽手。恒大健康以67億港元入股間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為FF母公司Smart King的第一大股東。但僅僅3個月蜜月期后，兩家就鬧掰，原因也是各執(zhí)一詞，但總之最后的結(jié)果就是賈躍亭和FF再次陷入了資金困局之中。

隨后的時間里，F(xiàn)F再沒有得到任何一筆融資資金。退無可退的賈躍亭被迫做出破產(chǎn)重組的決定，辭去了原CEO職務(wù)，任命畢?？担―r.CarstenBreitfeld）為FF全球CEO，這也意味著賈躍亭旗下已經(jīng)沒有了任何實際資產(chǎn)。但是為了FF公司，這樣的選擇顯然是當(dāng)下最好的決定，并且這個選擇也在近期收到了回報。據(jù)國外媒體報道，4月20日，F(xiàn)F公司從美國薪酬保障計劃（PPP）那獲得了一筆916萬美元的現(xiàn)金援助。但該筆款項只能用于員工工資、辦公室租金等專項薪資援助，并且如果按要求使用，援助現(xiàn)金不需要償還，這無疑為FF解了燃眉之急，也為破產(chǎn)重組贏得了寶貴的時間。

如何破局？

中國市場成為最后救命稻草

一方面FF公司努力著手于破產(chǎn)重組，只要債權(quán)人投票通過，F(xiàn)F將得到一個喘息機會。另一方面，新上任的CEO畢?？翟缫烟崆皝淼絿鴥?nèi)進行考察。他的目的很明顯，就是尋求投資者，以便讓FF快速入局國內(nèi)新能源汽車市場。

不過，擺在FF公司面前仍有不少難題。一是錯失最佳時機，國內(nèi)新能源汽車市場早已被特斯拉、蔚來、小鵬等品牌瓜分殆盡，考慮到FF91高達200萬元人民幣的售價，產(chǎn)品再好再無敵，也很難指望在短期內(nèi)實現(xiàn)現(xiàn)金回流。二是誰愿意接盤，國內(nèi)造車新勢力百花齊放，雖然知名度和影響力沒有FF高，但他們都身家清白，不會向FF那樣債務(wù)纏身。三是市場與政策走向不明，從去年開始，我國新能源汽車市場受到財政補貼退坡的影響，十年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，這意味著FF91不但完全沒有享受到補貼帶來的紅利，而且面臨的將是一個競爭更加激烈的存量市場。四是受到疫情影響，未來有太多不確定性，就投資者而言，此時投資無疑將面臨極大風(fēng)險，而對于消費者而言，也不愿意花費更多的錢去進行高消費，而FF在未來到底有多強的掙錢能力，是一個相當(dāng)大的未知數(shù)。

不過無論如何，中國依舊是全球最大且最具潛力的汽車消費市場，如果FF抓住一絲機會，實現(xiàn)涅槃重生，也只能在中國市場尋求實現(xiàn)，而這也是賈躍亭唯一的翻身機會。

車叔總結(jié)

不可否認(rèn)，F(xiàn)F繼承了賈躍亭先生創(chuàng)新、顛覆的時代精神，產(chǎn)品設(shè)計、理念都領(lǐng)先國內(nèi)許多造車新勢力，也正因如此，不少人仍對FF抱有一絲希望。

所以，這次對于法拉第未來，車叔給它打一顆星。由于賈躍亭“老賴“身份，在解決債務(wù)問題之前，相信FF在中國市場很難獲得太大的發(fā)展空間。另一方面，即便賈躍亭卸任FF的CEO成功推進了破產(chǎn)重組，即便FF在國內(nèi)成功找到了投資方，即便FF在中國建廠甚至完成了FF91的上市，又會是什么時候呢？那時又有誰會去購買一輛數(shù)百萬的FF91呢？更便宜，口碑更好的特斯拉不是更香嗎？

如果這些問題沒有答案，那么這一次法拉第未來的涅槃重生計劃，將會成為一次悲壯的贊歌！