與一眾造車新勢力不同的是，ARCFOX背靠北汽新能源和北汽集團，其他造車新勢力需要不斷融資以繼續(xù)實現造車夢，而ARCFOX則像一個“富二代”一般，手握眾多資源出來創(chuàng)業(yè)，有著先天優(yōu)勢。

同樣與許多造車新勢力不同的是，ARCFOX無須面對投資人的壓力，從2016年8月北汽新能源ARCFOX品牌正式發(fā)布，到如今過了將近4年，甚至還沒有一款量產車型上市。

今年3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事業(yè)部，這就意味著ARCFOX品牌正式獨立發(fā)展。這樣的做法意味著兩種可能，一是ARCFOX被北汽新能源拋棄了，二是ARCFOX確實有能力獨立自主運營了。

車叔以為，前者的可能性相對要大一些。

ARCFOX背靠北汽集團和北汽新能源，自然而然擁有相對應的關系網。ARCFOX并非單打獨斗，而是與全球第三大零部件供應商的麥格納進行合資，稱麥格納是“王者隊友”其實不為過。

雖然與ARCFOX合資，但麥格納并非整車廠，而是零部件供應商，諸如進口寶馬5系、寶馬X3、奔馳G、捷豹E-PACE等，都是麥格納海外工廠代工生產的。小小提示一下麥格納有多強大：其在全球28個國家設有338家制造工廠。麥格納沒有自己的汽車品牌，很像是手機界的富士康，雖然給蘋果手機代工，擁有一流的生產品質，卻沒有一個屬于自己的手機品牌。

與麥格納的合作能夠給ARCFOX帶來什么？這要看ARCFOX的實力了。不可否認的是，麥格納在生產制造方面有著較強實力，甚至在新能源領域有能力正向開發(fā)高端新能源車型，但設計環(huán)節(jié)，依舊需要看ARCFOX的能力。你丟給麥格納一份優(yōu)秀的設計，麥格納生產出來的自然是優(yōu)秀的車型，反之亦然。

從北汽新能源獲取的資源除了麥格納以外，還有華為。就在2019年，北汽與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”。在這個實驗室之內，二者將共同開發(fā)智能網聯(lián)、云計算、能源互聯(lián)網等，而華為則在自己擅長的車聯(lián)網、5G領域給予北汽足夠的技術支持。

此外，奔馳也向北汽新能源開放供應鏈標準，共享實驗室。不僅如此，ARCFOX的合作伙伴還有戴姆勒、博世、西門子、SK、哈曼等世界知名企業(yè)，這么看來ARCFOX的實力很強大。相對于造車新勢力，ARCFOX可謂是擁有“王者級別”的隊友。

至于ARCFOX背后的北汽新能源，雖然擁有資金和技術，但旗下電動車的價格、續(xù)航、穩(wěn)定性能等方面表現無法令人滿意，畢竟北汽新能源目前在售的電動車口碑真的很一般。

根據北汽集團發(fā)布的2019年經營業(yè)績顯示，2019年北汽集團整車產銷達到226萬輛，居于行業(yè)第四位。其營業(yè)收入則達到5012.3億元，同比增長4.26%。增長部分實際主要依賴北京奔馳，其全年銷量超過55萬輛，同比增長13%。至于北汽新能源，全年銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。

綜合來看，無論是ARCFOX還是其背后的北汽新能源，實力還有所欠缺，不過依托于奔馳、麥格納等王者級別的隊友，全年營收起碼做到了小幅增長。

憑借低端低價策略迅速打入市場的北汽新能源，曾穩(wěn)坐國內新能源汽車銷量前三的寶座。但面對如今新能源車型百花齊放的市場，價格戰(zhàn)策略已很難讓它走得更遠。

財報數據顯示，北汽藍谷2019年三季度實現營收174.84億元，同比增長78.64%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億元，同比下降303.55%。對于北汽集團而言，品牌高端化的任務迫在眉睫，這正是ARCFOX承載的使命。

ARCFOX定位于“高端智能新能源汽車”品牌，在醞釀三年后，終于攜多款車型亮相。2019年3月，ARCFOX-7亮相日內瓦車展；2019年4月，ARCFOX ECF Concept和ARCFOX-GT亮相上海車展。三款車中有兩款是超跑，一款是SUV。不出所料，ARCFOX-7扮演與蔚來EP9同樣的角色，“高開低走”，以高性能聞名，以入門級高端車型走量，而擔當走量角色的便是計劃今年量產上市的ARCFOX ECF。

ARCFOX-7扮演著“高開”的角色，在性能方面自然不甘示弱。據悉，ARCFOX-7的最大功率為612馬力，峰值扭矩為1050?！っ祝罡邥r速可達260公里，百公里加速時間僅需2.9秒，搭配66.6千瓦時電池組，續(xù)航里程超過420公里。

性能參數可謂首屈一指，為了拉住這頭猛獸，ARCFOX-7還配備了前六、后四活塞制動卡鉗，并采用了直徑為380mm的碳陶瓷剎車盤。全時四驅系統(tǒng)讓賽道表現更加出眾。總體而言，這輛車與蔚來EP9一樣，只會是少部分人的玩物。

去年12月試產，預計今年上市的首款量產車ARCFOX ECF作為“低走”的角色，其性能將會更加平民化。據悉，ARCFOX ECF有望命名為MARK5，定位于純電動中型SUV，其長寬高分別為4788/1940/1683 mm，軸距為2915mm。動力方面有望搭載兩臺最大功率為160千瓦的驅動電機，售價有望在20萬元左右。

抱歉，車叔能夠搜索到關于ARCFOX ECF的信息只有這么多。即便在ARCFOX的官網上，能獲取的信息也寥寥無幾。如上圖，僅有幾張細節(jié)圖，還是渲染出來的。由此看來，很難讓人對這款即將量產上市的車抱有信心。再者，右下角那個U型方向盤確定不是開玩笑的？現在也才2020年，還沒到2050年呢！

綜合來看，車叔認為“高開”的ARCFOX超跑屬于少數人的玩物，“低走”的ARCFOX ECF如今是這幅造型，同樣免不了這樣的命運。即便是20萬元左右，買的人也不會太多，可能就一些擁抱新體驗、熱愛新事物的都市小資、極客等一類人會出于好奇心看一眼ARCFOX ECF。對于廣大消費者來說，蔚來或者特斯拉難道不香嗎？