隨著市場不斷成熟，新能源車產(chǎn)業(yè)進一步平衡發(fā)展；市場真正體現(xiàn)出優(yōu)勝劣汰生存規(guī)則；企業(yè)發(fā)展模式與政策體系將繼續(xù)改變；燃油車淡出趨勢明朗；汽車變革與能源、交通、環(huán)保革命的協(xié)同愈發(fā)增強等。

回歸與消費者關(guān)系最為密切的新能源乘用車消費市場，對于國內(nèi)新能源造車新勢力，編輯部擷取部分國內(nèi)代表性車企進行剖析與梳理，希冀以此為視角，來觀察國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得與失，也為目前相關(guān)企業(yè)發(fā)展提供思路，并為消費者的市場選擇提供參考。

造車新勢力當中，拜騰曾被很多人視作一名“優(yōu)等生”。拜騰定位于服務(wù)全球的高端汽車品牌，由戴雷、畢?？祪擅皩汃R高管主導(dǎo)，網(wǎng)羅了全球范圍內(nèi)大批汽車、IT、媒體等各界精英人才，團隊陣容堪稱豪華。值得一提的是，拜騰還堅持自建工廠，擁有獨立的造車工藝、品控能力，堅持自主研發(fā)創(chuàng)新智能科技。

然而，拜騰的造車節(jié)奏比較慢，品牌發(fā)布近3年，至今都沒有跨過“量產(chǎn)交付”的門檻。在2019年這個造車新勢力“生死元年”，拜騰又經(jīng)歷了“前CEO畢福康離職、資金鏈危機、工程師出走、裁員新聞”等一系列坎坷和風波，“2020年前完成量產(chǎn)”的承諾終未兌現(xiàn)，終端網(wǎng)絡(luò)也還沒有正式布局，這一切的一切，都說明拜騰還遠未到市場化狀態(tài)，所以相對蔚來、威馬、小鵬，拜騰又被業(yè)內(nèi)劃歸到造車新勢力“第二梯隊”。

面對外界的種種質(zhì)疑，拜騰方面曾云淡風輕地表示，“不好意思讓大家擔心了，我們過得挺好”，又表態(tài)“無論如何，我們都會死磕到底”，拜騰似乎一次次都挺過去了。要知道，放眼現(xiàn)在，多少造車新勢力早已失去了這份倔強。

近期車叔獲悉，拜騰宣布首款車型M-BYTE計劃于2021年底率先在歐洲上市，今年下半年開啟歐洲市場預(yù)訂，新車售價為4.5萬歐元（折合人民幣約35.1萬元）?？砂蒡v畢竟是一家中國車企，為何跳過本國市場直擊進軍海外？拜騰汽車CEO戴雷解釋稱，受疫情影響，中國市場預(yù)訂及上市安排還在評估中。據(jù)此前的消息，M-BYTE要在2020年年中實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，目前來看，這還是一個未知數(shù)。

為何拜騰的造車進度如此之慢？汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，車造不出來往往無外乎一個錢字，造車新勢力無不缺錢。算上起步階段的天使輪，從A輪至C輪的兩年多時間內(nèi)，車叔據(jù)公開資料統(tǒng)計，拜騰累計融資規(guī)模只有約13億美元（折合約91億元人民幣）。李斌曾說“200億元只是造車門檻”，拜騰的家底比較薄，有人曾預(yù)測拜騰可能會“死”在C輪融資上。

拜騰C輪融資由一汽集團、南京市政府旗下的投資基金領(lǐng)投，目標金額約為5億美金（折合約35億元人民幣），用以實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。拜騰總部就在南京，受地方政府大力支持，而一汽投資拜騰是有條件的，之前拜騰以1元向一汽華利買下生產(chǎn)資質(zhì)，同時承擔其8億多元的債務(wù)。根據(jù)規(guī)定，股權(quán)交易完成后，拜騰獲得造車資質(zhì)?？梢黄睦?019年6月的公告顯示，拜騰還需償付剩余的3.1億元，迄今為止，沒有消息顯示拜騰已經(jīng)把這筆錢付清，很顯然，拜騰缺錢著呢！

拜騰C輪融資原計劃于去年完成，然而造車新勢力從去年便進入融資寒冬，拜騰還在尋求更多參投方。今年以來，拜騰將融資視野移至海外，率先在歐洲開放M-BYTE預(yù)訂，或許也是出于這方面的考慮，隨著一家韓國零部件企業(yè)和日本丸紅株式會社先后參投，最近拜騰方面稱C輪融資已“接近完成”，但用時已有一年多。

區(qū)別于蔚來累計融資約337億元人民幣、威馬累計融資約230億元人民幣，拜騰必須得更加“持家”。戴雷在接受采訪時表示，拜騰會努力提升資金使用效率，“把錢花在刀刃上”。據(jù)介紹，在拜騰的各項成本中，研發(fā)成本占比為75%，拜騰注重提升產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，供應(yīng)商服務(wù)成本占比為20%，生產(chǎn)成本占比則為5%。也就是說，拜騰留給市場的費用可以忽略不計，自然不會像李斌那樣大手大腳地搞營銷，這也是拜騰在業(yè)內(nèi)相對比較低調(diào)的一個原因。

拜騰似乎想做一名“技術(shù)宅”，但資金能否支撐到量產(chǎn)得打個問號。在營收長時間為零的情況下，拜騰方面對企業(yè)現(xiàn)金額及具體的月度、周度成本支出守口如瓶，僅含糊地表示部分資金已經(jīng)到賬，車叔很難推算拜騰還能撐多久。值得注意的是，拜騰方面多次放出豪言壯語：2021年底達到盈虧平衡點（以月銷量計算），2022年達到全年盈虧平衡點。

戴雷在接受采訪時表示，拜騰的盈虧平衡點為10萬輛，預(yù)計在2022年實現(xiàn)！屆時，拜騰的營收將達到約350億元，算是在行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。在此期間，拜騰會努力降低固定成本和單車成本，保證絕不會影響產(chǎn)品質(zhì)量。單就銷量目標而言，行業(yè)龍頭蔚來累計交付量也不過3萬多輛，拜騰的市場預(yù)期是否過于樂觀？戴雷的底氣一方面來源于全球范圍內(nèi)的6萬個意向訂單，其中歐洲市場占41%，一方面看好M-BYTE所處的細分市場，“特斯拉Model 3在美國銷量超過BBA同級車銷量總和”、“奧迪Q5、寶馬X3等豪華中型SUV在華銷量喜人”。

在車叔看來，這6萬個意向訂單轉(zhuǎn)化率能達到幾成還是未知數(shù)，拜騰M-BYTE暫時也無法與特斯拉Model 3掰手腕，與奧迪Q5、寶馬X3也不構(gòu)成直接競爭關(guān)系，戴雷的觀點未免太唯心、過于理想化了點。當然車叔得承認，其實拜騰比蔚來要更加國際化，海外市場銷量可能會相對好一些。但對于國內(nèi)廣大消費者而言，拜騰到底能給我們哪些理由不選特斯拉和蔚來？

拜騰目前談不上什么品牌支撐，明確表示會以產(chǎn)品來提升品牌影響力、品牌知名度。品質(zhì)方面，拜騰確實有著近乎絕對的掌控力，擁有一座符合工業(yè)4.0標準的全工藝流程自建工廠，去年5月，車叔受邀參觀拜騰南京生產(chǎn)基地，目睹過拜騰生產(chǎn)制造體系的相關(guān)實景。

而且，拜騰還獨立開發(fā)了拜騰智能EV技術(shù)平臺，這是一汽選擇與其合作的重要原因，未來拜騰與紅旗（EV車型）將實現(xiàn)共線生產(chǎn)。從硬實力的角度談，拜騰跟那種“PPT造車黨”徹底劃清了界限。

拜騰M-BYTE量產(chǎn)版已經(jīng)公開亮相，車叔也見過實車，其最核心的標簽就是“豪華”、“智能”。不得不說，M-BYTE做工非常細膩，具有豪車的質(zhì)感，設(shè)計方面保留了概念車90%的元素，但并非天馬行空，看起來新穎但并不怪異。作為一款中型SUV，M-BYTE的軸距達到2950mm，內(nèi)部空間非常寬裕。

不過，拜騰M-BYTE的動力、續(xù)航參數(shù)并不出彩。其中，兩驅(qū)版本搭載72kWh電池組，采用后置電機布局，最大馬力為272匹，百公里加速成績?yōu)?.5秒，NEDC續(xù)航里程為430公里；四驅(qū)版本搭載95kWh電池，最大馬力為405匹，百公里加速成績?yōu)?.5秒，NEDC續(xù)航里程為505公里。M-BYTE的續(xù)航放在前兩年還過得去，可如今新能源汽車市場即將步入“700公里+時代”，這么一款30多萬元的純電動車，實在有些差強人意。

拜騰稱M-BYTE“不只是一輛車，還是一部智能終端”，智能科技是該車的差異化賣點。內(nèi)飾可稱科幻，佇立在中控臺上的48英寸4K超清分辨率曲面屏讓人印象深刻，官方稱之為BYTON Stage全面屏，但這可是很多網(wǎng)友的槽點。拜騰對這塊大屏進行了精心設(shè)計，保證屏幕的高度、亮度盡可能不影響行車視野，拜騰的數(shù)字工程團隊通過對數(shù)字與物理體驗的深度融合，致力于打造更加愉悅的沉浸式體驗。車機系統(tǒng)特別提供“冥想模式”，配合座椅、燈光和音樂的調(diào)節(jié)，讓人進入放松的狀態(tài)。交互體驗方面，M-BYTE支持BYTON Air Touch隔空手勢、語音控制、面部識別。如果你覺得中控屏太大，不易操作，可以通過方向盤的7英寸小屏來控制。

另外，拜騰M-BYTE還有后排雙娛樂系統(tǒng)，配備了量產(chǎn)車上首次應(yīng)用的可旋轉(zhuǎn)座椅，得以實現(xiàn)多維度的交互，開啟會客模式，此外還提供獨立航空座椅、座椅按摩等高檔配置。今后，拜騰還將聯(lián)合國際一流設(shè)備商，繼續(xù)強化產(chǎn)品的智能科技體驗。

安全是豪華、智能的基礎(chǔ)，拜騰對于品質(zhì)管控非常嚴苛，曾幾次表示為打磨品質(zhì)，寧肯延期交付。近百臺拜騰M-BYTE工程樣車歷經(jīng)了各項嚴苛的測試，確保每一輛拜騰都滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質(zhì)量，M-BYTE的期望品質(zhì)很高，相信上市一段時間后，我們就會有更確切的答案。

拜騰M-BYTE到底要賣給誰？差不多是都市小資、“極客”等一類人，他們擁抱新體驗，熱愛新事物，是豪華品牌紛紛爭搶的高凈值人群。相對特斯拉Model 3、蔚來ES8，M-BYTE明顯少了背書能力、標簽式的產(chǎn)品點，營銷也太過于低調(diào)。