凱迪拉克和林肯這兩個豪華品牌都是出自于亨利·利蘭之手，只是后來凱迪拉克賣給了通用，林肯則由福特收入麾下。從之后發(fā)展的情況來看，林肯的發(fā)展道路顯然比凱迪拉克要坎坷，當(dāng)年“曇花一現(xiàn)”林肯Aviator的就是一個縮影。

林肯Aviator

Aviator是林肯2003年推出的一款SUV車型，但由于銷量慘淡Aviator只堅持了2年時間就宣布停產(chǎn)，很“不幸”地成為了林肯家族中“最短命”的車型之一。

曇花一現(xiàn)的林肯Aviator

但是一輛車的停產(chǎn)并不意味著它就永遠消失，車壇里還有“復(fù)活”這種操作，不少汽車產(chǎn)商如今也正在謀劃這樣的事情。對于林肯來說，復(fù)活舊車型并不是沒有先例，2016年林肯大陸（Continental）的回歸就是最好的例子。

林肯大陸

是的，林肯Aviator就是林肯將要復(fù)活的下一個對象。今年3月份的紐約車展，林肯發(fā)布了全新一代Aviator，盡管當(dāng)時還是以概念車的姿態(tài)亮相，但官方表示這其實與量產(chǎn)車別無二致。

而僅僅過了不到一個月，林肯官方就公布了Aviator的中文名字：飛行家，并在北京車展完成國內(nèi)首秀。按照林肯的產(chǎn)品線規(guī)劃，應(yīng)該是領(lǐng)航員＞飛行家＞航海家，飛行家定位中大型豪華7座SUV，就是相當(dāng)于“小一號”的領(lǐng)航員。

以這么快的速度在國內(nèi)亮相，說明飛行家引入國內(nèi)是必然的事了，而且還將是國產(chǎn)化引進。眾所周知，福特在國內(nèi)最早的合作伙伴是長安，而作為福特旗下的豪華品牌，林肯似乎也要與長安“聯(lián)姻”，飛行家可能就是它們合資生產(chǎn)的第一款SUV車型。

合資生產(chǎn)的最大好處無疑是價格更低，而且縱觀目前市場上與飛行家同級別的沃爾沃XC90、寶馬X5、奧迪Q7等都沒有要國產(chǎn)的跡象，所以國產(chǎn)后的飛行家將具有較大的價格優(yōu)勢。同時，飛行家將會是首款合資豪華中大型SUV，預(yù)計在2019年末正式上市。至于價格，磚叔預(yù)測其起步價有可能大膽下探到50萬元以內(nèi)。

飛行家將基于CD6縱置后驅(qū)平臺打造，福特全新一代探險者同樣也是來自于該平臺。外觀方面，飛行家大氣、美式奢華的設(shè)計基本遵循了領(lǐng)航員的風(fēng)格，但整體感覺又比領(lǐng)航員圓潤一些，特別是前進氣格柵，面積稍微小一點。整個氣場而言，還是領(lǐng)航員要更強。

關(guān)于飛行家的車身尺寸，目前官方尚未公布具體的數(shù)字，但可以知道的是將會采用2+3+2的七座布局。

內(nèi)飾方面，飛行家基本“照搬”了現(xiàn)款林肯MKX的設(shè)計風(fēng)格，但細節(jié)做得更精致和豪華。依舊采用三輻式方向盤，但多功能按鍵的排列以及左右采用的新波輪設(shè)計顯示了與MKX的不同。12.3英寸的數(shù)字儀表盤相比MKX有所升級，能顯示多種行車信息，還能個性化定制顯示內(nèi)容。

動力方面，目前只知道國產(chǎn)后的飛行家將搭載一套由雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，而且還會推出純電動版本。值得一提的是，飛行家也是林肯旗下的首款插電式混動車型。

作為二線豪華品牌，林肯在國內(nèi)顯然與BBA有一定的差距，但選擇國產(chǎn)化說明已經(jīng)雄心勃勃。林肯可能知道在豪華中型SUV和豪華緊湊型SUV市場很難撬得動BBA，那么就選擇另外一條路：豪華中大型SUV。假如國產(chǎn)后起步價真的在50萬元內(nèi)，那么那些打算買寶馬X5、奧迪Q7甚至沃爾沃XC90的土豪們會不會考慮一下飛行家呢？難說！